地铁传动齿轮箱支撑工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁传动齿轮箱支撑工装，包括支撑杆(2)；所述支撑杆(2)的上部固定有齿轮箱连接装置(1)；所述支撑杆(2)的下部设置有滚轮(3)。本实用新型专利技术结构简单，可在安装地铁传动齿轮箱时实现齿轮箱平缓移动，从而提高了安装精度，也降低了劳动强度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种支撑地铁传动齿轮箱的工装。
技术介绍
地铁车辆的传动齿轮箱安装在地铁的轮对上，由于齿轮箱重量不平衡，安装吊杆与地面接触，因此齿轮箱放置在轨道上无法移动，这直接导致齿轮箱的安装极不方便，增加了劳动强度。因此本领域技术人员致力于开发一种使地铁传动齿轮箱安装时能够平滑移动的支撑工装。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供一种使地铁传动齿轮箱安装时能够平滑移动的支撑工装。为实现上述目的，本技术提供了一种地铁传动齿轮箱支撑工装，包括支撑杆；所述支撑杆的上部固定有齿轮箱连接装置；所述支撑杆的下部设置有滚轮。所述支撑杆的下部固定有第一滚轮连接板；所述滚轮设置在第二滚轮连接板上；所述第一滚轮连接板和第二滚轮连接板螺栓连接。较佳的，所述齿轮箱连接装置包括与所述支撑杆固定的基板；所述基板上焊接有彼此平行的第一齿轮箱连接板和第二齿轮箱连接板；所述第一齿轮箱连接板和第二齿轮箱连接板上设置有彼此对应的齿轮箱连接孔。较佳的，所述齿轮箱连接孔包括四个相互贯通的四个孔。较佳的，所述齿轮箱连接孔的直径为20mm；相邻的所述齿轮箱连接孔的距离为15mm；最下方的齿轮箱连接孔与所述基板的距离为20mm；所述第一齿轮箱连接板和第二齿轮箱连接板的间距为30mm；所述滚轮与下方倒数第二个齿轮箱连接孔之间的距离为500mm。本技术的有益效果是：本技术结构简单，可在安装地铁传动齿轮箱时实现齿轮箱平缓移动，从而提高了安装精度，也降低了劳动强度。附图说明图1是本技术一具体实施方式的结构示意图。图2是图1的A-A剖视结构示意图。图3是图1的B-B剖视结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：如图1、图2、图3所示，一种地铁传动齿轮箱支撑工装，包括支撑杆2，支撑杆2的上部固定有齿轮箱连接装置，齿轮箱连接装置包括与支撑杆2固定的基板11，基板11上焊接有彼此平行的第一齿轮箱连接板12和第二齿轮箱连接板13，第一齿轮箱连接板12和第二齿轮箱连接板13上设置有彼此对应的齿轮箱连接孔6。齿轮箱连接孔6包括四个相互贯通的四个孔。支撑杆2的下部固定有第一滚轮连接板4，在第二滚轮连接板5上设置有滚轮3，第一滚轮连接板4和第二滚轮连接板5螺栓连接。齿轮箱连接孔6的直径Ф为20mm，相邻的齿轮箱连接孔6的距离L1为15mm,最下方的齿轮箱连接孔6与基板11的距离L2为20mm，第一齿轮箱连接板12和第二齿轮箱连接板13的间距L3为30mm。滚轮3与下方倒数第二个齿轮箱连接孔之间的距离L4为500mm。安装地铁传动齿轮箱时，齿轮箱位于第一齿轮箱连接板12和第二齿轮箱连接板13之间，螺栓穿过齿轮箱连接孔6和齿轮箱后固定住齿轮箱。由地铁轮对两侧的轮子加上支撑工装的滚轮3，从而实现3个点支撑齿轮箱平滑滚动。以上详细描述了本技术的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本技术的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本
中技术人员依本技术的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁传动齿轮箱支撑工装，其特征是：包括支撑杆(2)；所述支撑杆(2)的上部固定有齿轮箱连接装置；所述支撑杆(2)的下部设置有滚轮(3)。

【技术特征摘要】
1.一种地铁传动齿轮箱支撑工装，其特征是：包括支撑杆(2)；所述支撑杆(2)的上部固定有齿轮箱连接装置；所述支撑杆(2)的下部设置有滚轮(3)。2.如权利要求1所述的地铁传动齿轮箱支撑工装，其特征是：所述支撑杆(2)的下部固定有第一滚轮连接板(4)；所述滚轮(3)设置在第二滚轮连接板(5)上；所述第一滚轮连接板(4)和第二滚轮连接板(5)螺栓连接。3.如权利要求1或2所述的地铁传动齿轮箱支撑工装，其特征是：所述齿轮箱连接装置包括与所述支撑杆(2)固定的基板(11)；所述基板(11)上焊接有彼此平行的第一齿轮箱连接板(12)和第二齿轮箱连接板(13)...

【专利技术属性】
技术研发人员：林彬，荣强，陈玉文，石清华，
申请(专利权)人：成都地铁运营有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51