一种装配式钢筋混凝土简支梁桥制造技术

本实用新型专利技术涉及一种装配式钢筋混凝土简支梁桥，包括桥墩、桥跨、主梁和桥面，其特征在于：包括七片主梁，主梁间距2m,桥跨内还设有三道横隔梁，横隔板厚0.15m，高度取主梁高的3/4,即0.7m，路拱横坡为双向1.5%，由C50混凝土三角垫层控制，标准跨径为10m，翼板宽2m，腹板宽0.16m。本实用新型专利技术采用装配式的桥梁施工方法，受力明确，构造简单，施工方便,只增加梁高，混凝土数量虽然少量增加,但不仅可以节省钢筋用量，而且可以节约大量模板支架，缩短了施工期限，加快了建桥速度，比较经济。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及桥梁结构
，尤其是涉及一种装配式钢筋混凝土简支梁桥。
技术介绍
简支梁桥，以孔为单元，相邻桥孔各自单独受力，属静定结构，适用于中小跨度。它的优点是结构简单，架设方便，可减低造价，缩短工期，同时最易设计成各种标准跨径的装配式构件。但相邻两跨之间存在异向转角，路面有折角，影响行车平顺。混凝土简支梁按承重结构（梁）的横截面形式，可分为板桥、肋梁桥和箱型梁桥。由一根两端分别支撑在一个活动支座和一个铰支座上的梁作为主要承重结构的梁桥，属于静定结构。是梁式桥中应用最早、使用最广泛的一种桥形。其构造简单，架设方便，结构内力不受地基变形，温度改变的影响。混凝土简支梁按施工工艺分为整体式和装配式（分片式）两大类。整体式简支梁，其横向刚度大，稳定性好。由于受运梁设备起吊能力的限制，整体式梁一般适用于就地浇筑；而装配式简支梁则是目前广泛采用的桥梁类型，但实际应用中的合理设计方案尚属空缺。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种装配式钢筋混凝土简支梁桥，采用装配式的施工方法，受力明确，构造简单，施工方便,只增加增大梁高，混凝土数量虽然少量增加,但不仅可以节省钢筋用量，而且可以节约大量模板支架，缩短了施工期限，加快了建桥速度，比较经济。本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：一种装配式钢筋混凝土简支梁桥，包括桥墩、桥跨、主梁和桥面，其特征在于：包括七片主梁，主梁间距2m,桥跨内还设有三道横隔梁，横隔板厚0.15m，高度取主梁高的3/4,即0.7m，路拱横坡为双向1.5%，由C50混凝土三角垫层控制，标准跨径为10m，翼板宽2m，腹板宽0.16m。上述的一种装配式钢筋混凝土简支梁桥，其特征在于：所述三道横隔梁承重结构的宽跨比为B/l=14/9.5=1.47。上述的一种装配式钢筋混凝土简支梁桥，其特征在于：所述横隔梁梁肋高0.58m，肋板厚t=0.15m, t/b`=0.15/0.58=0.205。上述的一种装配式钢筋混凝土简支梁桥，其特征在于：所述主梁构成其的钢筋混凝土选择的HRB335级钢筋。上述的一种装配式钢筋混凝土简支梁桥，其特征在于：所述桥面的主梁翼缘板在接缝处沿纵向全长设置连接钢筋，行车道通过钢筋两端固定且中间通过铰接板铰接。上述的一种装配式钢筋混凝土简支梁桥，其特征在于：所述桥面的行车道沿行车方向轮压分布宽度为0.42m，垂直行车方向轮压分布宽度为0.82m。与现有技术相比，本技术有一下优点：本技术采用装配式的施工方法，受力明确，构造简单，施工方便，只增大梁高，混凝土数量虽然少量增加,但不仅可以节省钢筋用量，而且可以节约大量模板支架，缩短了施工期限，加快了建桥速度，比较经济。附图说明图1本技术的主梁横断面图；图2本技术的主梁纵断面图；图3本技术的横隔梁几何特性图；图4本技术的横隔梁尺寸图；图5本技术的主梁钢筋布置图；图6本技术的主梁钢筋结构中弯起钢筋上下点之间的垂直距离计算图；图7本技术的桥面行车道连接结构图；图8本技术的桥面行车道两边的悬臂板车轮荷载分析示意图。具体实施方式下面结合附图进一步详细描述本技术的具体实施方式：如图1所示，一种装配式钢筋混凝土简支梁桥，包括桥墩、桥跨、主梁和桥面，其特征在于：包括七片主梁，主梁间距2m,桥跨内还设有三道横隔梁，横隔板厚0.15m，高度取主梁高的3/4,即0.7m，路拱横坡为双向1.5%，由C50混凝土三角垫层控制，标准跨径为10m，翼板宽2m，腹板宽0.16m。本实施例中，所述三道横隔梁承重结构的宽跨比为B/l=14/9.5=1.47，故可以用G—M法计算主梁荷载横向分布系数，其横截面几何特性图如图2所示。如图3所示，为横隔梁尺寸图，本实施例中，所述横隔梁梁肋高0.58m，肋板厚t=0.15m, t/b`=0.15/0.58=0.205。确定翼缘板有效作用宽度λ,横隔梁的长度取两根边主梁的轴线距离，即l=7b=12m,c=(4.7-0.15)/2=2.275m，则c/l=0.1896,且c/l=0.1896时，λ/c=0.864，则λ=1.966m横隔梁界面重心位置：横隔梁的抗弯惯矩:对主梁截面:主梁翼缘板平均厚h=0.12m,梁肋高度肋板厚t=0.15m,t/b`=0.15/0.59=0.254 ，根据相关数据得矩形截面抗扭刚度系数c=0.291，主梁肋抗扭惯性矩=对横隔梁梁肋：梁肋高，肋板厚t=0.15m, t/b`=0.15/0.58=0.205,查表得c =0.289则横隔梁梁肋抗扭惯性矩纵横向截面单元宽度抗扭惯性矩之和：本实施例中，所述主梁构成其的钢筋混凝土选择的HRB335级钢筋。总面积为：钢筋布置图如图4所示。钢筋重心位置：配筋率按截面实际配筋值计算受压区高度 为:截面抗弯极限承载力为：抗弯承载力满足规范要求。设焊接钢筋骨架的架立钢筋HRB335级为，钢筋重心到受压翼缘为：。弯起钢筋的弯起角度为45°，弯起钢筋末端与架立钢筋焊接。为了得到每排弯起钢筋分配的剪力，弯起钢筋的个点应落在前一排钢筋的的弯起点位置，首先要计算弯起钢筋上下点之间的垂直距离,计算图如图5所示。如图6所示，本实施例中，所述桥面的主梁翼缘板在接缝处沿纵向全长设置连接钢筋，行车道通过钢筋两端固定且中间通过铰接板铰接。（1）每延米板上的恒载g沥青混凝土面层：C50混凝土垫层：T粱翼缘板自重：每延米跨宽版恒载总计：（2）永久荷载效应计算弯矩:剪力: （3）可变荷载效应公路Ⅰ-级，以重车后轮作用于铰接缝轴线上最不利布置，此时两边的悬臂板各承受一半的车轮荷载（如图7所示）假设车辆荷载后轮着地宽度及长度分别为，则沿行车方向轮压分布宽度为 :垂直行车方向轮压分布宽度为 :荷载作用于悬臂端根部的有效分布宽度:单轮时:局部加载冲击系数取1.3，则作用于每米宽板条上的弯矩为单个车轮时: 取两者最不利情况，则作用于每米宽板条上的剪力为作用效应进本组合弯矩: 剪力: 通过以上分析，本实施例采用装配式的桥梁施工方法，受力明确，构造简单，施工方便,只增加梁高，混凝土数量虽然少量增加,但不仅可以节省钢筋用量，而且可以节约大量模板支架，缩短了施工期限，加快了建桥速度，比较经济。本技术不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不经过创造性的劳动，所作出的种种变换，均落在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种装配式钢筋混凝土简支梁桥，包括桥墩、桥跨、主梁和桥面，其特征在于：包括七片主梁，主梁间距2m,桥跨内还设有三道横隔梁，横隔板厚0.15m，高度取主梁高的3/4,即0.7m，路拱横坡为双向1.5%，由C50混凝土三角垫层控制，标准跨径为10m，翼板宽2m，腹板宽0.16m。

【技术特征摘要】
1.一种装配式钢筋混凝土简支梁桥，包括桥墩、桥跨、主梁和桥面，其特征在于：包括七片主梁，主梁间距2m,桥跨内还设有三道横隔梁，横隔板厚0.15m，高度取主梁高的3/4,即0.7m，路拱横坡为双向1.5%，由C50混凝土三角垫层控制，标准跨径为10m，翼板宽2m，腹板宽0.16m。2.根据权利要求1所述的一种装配式钢筋混凝土简支梁桥，其特征在于：所述三道横隔梁承重结构的宽跨比为B/l=14/9.5=1.47。3.根据权利要求1或2所述的一种装配式钢筋混凝土简支梁桥，其特征在于：所述横隔梁梁肋高0.58...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯文瑞，苏毅，
申请(专利权)人：宁夏众诚科创信息科技有限公司，侯文瑞，苏毅，
类型：新型
国别省市：宁夏;64