一种高速铁路桥梁挡风装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种高速铁路桥梁挡风装置，它包含第二级挡风装置，该第二级挡风装置的外侧设置有第一级挡风装置，其内侧设置有第三级挡风装置，所述的第二级挡风装置包含设置在高速铁路桥梁两侧的定位杆(1)，该定位杆(1)的上方垂直设置有二级挡风杆(2)，所述二级挡风杆(2)的上端与第一挡风板(6)的下底面焊接成一体，所述二级挡风杆(2)的顶部垂直固定有与定位杆(1)平行设置的定位板(3)。本实用新型专利技术通过三级挡风的办法，能够有效的逐级缓冲掉风力的冲力，确保挡风装置内设施的安全，利用风力发电轮发出的电流还可以供桥梁周边的附属设施使用，具有积极的绿色环保效应。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及桥梁工程领域，具体涉及一种高速铁路桥梁挡风装置。
技术介绍
列车行驶时，自然风会影响车辆行驶的稳定性，特别是铁路桥梁两侧的侧风会加剧车辆行驶的不稳定性，当列车通过铁路桥梁时，遇到铁路桥梁两侧的侧风很大时会酿成翻车或脱轨的事故，针对这一现象，目前出现了一种带有空隙的挡风装置，这种挡风装置虽然能够有效的缓冲掉风力的冲力，但是当铁路桥梁两侧的侧风较大时，甚至连整个挡风装置都会折断损坏，因此迫切的需要一种新的技术方案来解决上述存在的问题。
技术实现思路
本技术目的是提供一种高速铁路桥梁挡风装置，它能有效地解决
技术介绍
中所存在的问题。为了解决
技术介绍
中所存在的问题，它包含第二级挡风装置，该第二级挡风装置的外侧设置有第一级挡风装置，其内侧设置有第三级挡风装置，所述的第二级挡风装置包含设置在高速铁路桥梁两侧的定位杆1，该定位杆1的上方垂直设置有二级挡风杆2，所述二级挡风杆2的上端与第一挡风板6的下底面焊接成一体，所述二级挡风杆2的顶部垂直固定有与定位杆1平行设置的定位板3；所述第一挡风装置包含安装在定位杆1和定位板3之间的安装杆4，该安装杆4上安装有数个轴杆，该轴杆上安装有风力发电轮5，所述风力发电轮5的电流输出端通过导线与安装在定位板3顶部的电气盒7的电流输入端相连；所述的第三级挡风装置包含设置在定位杆1和定位板3之间的第二挡风板8，该第二挡风板8的中部安装有转轴，所述转轴的两端延伸出第二挡风板8与轴承座9相连，位于顶部的轴承座9的一侧设置有定位轴10，所述定位轴10的端部穿过定位板3延伸至定位座11内，所述定位座11的两侧对称设置有定位耳座16，该定位耳座16安装在定位板3的上顶面处，所述的定位座11上开设有与转轴同心的弧形槽12，所述的定位轴10沿弧形槽12间隙滑动配合，所述的弧形槽12内设置有弹簧13，该弹簧13的一端顶在弧形槽12的一端，其另一端顶在定位轴10上，所述的第二挡风板8的一侧设置有斜撑杆14，该斜撑杆14固定安装在定位杆1和定位板3之间，所述的斜撑杆14和二级挡风杆2之间通过连杆15相连。由于采用了以上技术方案，本技术具有以下有益效果：通过三级挡风的办法，能够有效的逐级缓冲掉风力的冲力，确保挡风装置内设施的安全，其中，第一级挡风装置在迎向风向的位置处，首先缓解掉大量的冲击力，然后带有孔隙的第一挡风板作为第二级挡风装置能够进一步的缓冲掉风的冲击力，直至第二挡风板能够完全的将风阻挡在外，而如果侧风较大时，定位轴和弹簧还可以使确保第二挡风板不会硬性折断，同时利用风力发电轮发出的电流还可以供桥梁周边的附属设施使用，具有积极的绿色环保效应。附图说明为了更清楚地说明本技术，下面将结合附图对实施例作简单的介绍。图1是本技术的结构示意图；图2是本技术中第二挡风板部分的结构示意图；图3是本技术中定位座部分的结构示意图。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。参看图1-3，本具体实施方式是采用以下技术方案予以实现，它包含第二级挡风装置，该第二级挡风装置的外侧设置有第一级挡风装置，其内侧设置有第三级挡风装置，所述的第二级挡风装置包含设置在高速铁路桥梁两侧的定位杆1，该定位杆1的上方垂直设置有二级挡风杆2，所述二级挡风杆2上覆盖有第一挡风板6，所述二级挡风杆2的顶部垂直固定有与定位杆1平行设置的定位板3；所述第一挡风装置包含安装在定位杆1和定位板3之间的安装杆4，该安装杆4上安装有数个轴杆，该轴杆上安装有风力发电轮5，所述风力发电轮5的电流输出端通过导线与安装在定位板3顶部的电气盒7的电流输入端相连；所述的第三级挡风装置包含设置在定位杆1和定位板3之间的第二挡风板8，该第二挡风板8的中部安装有转轴，所述转轴的两端延伸出第二挡风板8与轴承座9相连，位于顶部的轴承座9的一侧设置有定位轴10，所述定位轴10的端部穿过定位板3延伸至定位座11内，所述定位座11的两侧对称设置有定位耳座16，该定位耳座16安装在定位板3的上顶面处，所述的定位座11上开设有与转轴同心的弧形槽12，所述的定位轴10沿弧形槽12间隙滑动配合，所述的弧形槽12内设置有弹簧13，该弹簧13的一端顶在弧形槽12的一端，其另一端顶在定位轴10上，所述的第二挡风板8的一侧设置有斜撑杆14，该斜撑杆14固定安装在定位杆1和定位板3之间，所述的斜撑杆14和二级挡风杆2之间 通过连杆15相连。由于采用了以上技术方案，本具体实施方式具有以下有益效果：通过三级挡风的办法，能够有效的逐级缓冲掉风力的冲力，确保挡风装置内设施的安全，其中，第一级挡风装置在迎向风向的位置处，首先缓解掉大量的冲击力，然后带有孔隙的第一挡风板作为第二级挡风装置能够进一步的缓冲掉风的冲击力，直至第二挡风板能够完全的将风阻挡在外，而如果侧风较大时，定位轴和弹簧还可以使确保第二挡风板不会硬性折断，同时利用风力发电轮发出的电流还可以供桥梁周边的附属设施使用，具有积极的绿色环保效应。最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速铁路桥梁挡风装置，其特征在于它包含第二级挡风装置，该第二级挡风装置的外侧设置有第一级挡风装置，其内侧设置有第三级挡风装置，所述的第二级挡风装置包含设置在高速铁路桥梁两侧的定位杆(1)，该定位杆(1)的上方垂直设置有二级挡风杆(2)，所述二级挡风杆(2)的上端与第一挡风板(6)的下底面焊接成一体，所述二级挡风杆(2)的顶部垂直固定有与定位杆(1)平行设置的定位板(3)；所述第一挡风装置包含安装在定位杆(1)和定位板(3)之间的安装杆(4)，该安装杆(4)上安装有数个轴杆，该轴杆上安装有风力发电轮(5)，所述风力发电轮(5)的电流输出端通过导线与安装在定位板(3)顶部的电气盒(7)的电流输入端相连；所述的第三级挡风装置包含设置在定位杆(1)和定位板(3)之间的第二挡风板(8)，该第二挡风板(8)的中部安装有转轴，所述转轴的两端延伸出第二挡风板(8)与轴承座(9)相连，位于顶部的轴承座(9)的一侧设置有定位轴(10)，所述定位轴(10)的端部穿过定位板(3)延伸至定位座(11)内，所述定位座(11)的两侧对称设置有定位耳座(16)，该定位耳座(16)安装在定位板(3)的上顶面处，所述的定位座(11)上开设有与转轴同心的弧形槽(12)，所述的定位轴(10)沿弧形槽(12)间隙滑动配合，所述的弧形槽(12)内设置有弹簧(13)，该弹簧(13)的一端顶在弧形槽(12)的一端，其另一端顶在定位轴(10)上，所述的第二挡风板(8)的一侧设置有斜撑杆(14)，该斜撑杆(14)固定安装在定位杆(1)和定位板(3)之间，所述的斜撑杆(14)和二级挡风杆(2)之间通过连杆(15)相连。...

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路桥梁挡风装置，其特征在于它包含第二级挡风装置，该第二级挡风装置的外侧设置有第一级挡风装置，其内侧设置有第三级挡风装置，所述的第二级挡风装置包含设置在高速铁路桥梁两侧的定位杆(1)，该定位杆(1)的上方垂直设置有二级挡风杆(2)，所述二级挡风杆(2)的上端与第一挡风板(6)的下底面焊接成一体，所述二级挡风杆(2)的顶部垂直固定有与定位杆(1)平行设置的定位板(3)；所述第一挡风装置包含安装在定位杆(1)和定位板(3)之间的安装杆(4)，该安装杆(4)上安装有数个轴杆，该轴杆上安装有风力发电轮(5)，所述风力发电轮(5)的电流输出端通过导线与安装在定位板(3)顶部的电气盒(7)的电流输入端相连；所述的第三级挡风装置包含设置在定位杆(1)和定位板(3)之间的第二挡风板(8)，该第...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨维国，许红叶，
申请(专利权)人：湖南高速铁路职业技术学院，
类型：新型
国别省市：湖南;43