本发明专利技术公开了一种避免泄漏的汽车空调管接头机构，包括管体和接头；所述管体与接头之间铆接相连：所述管体包括主管部以及位于主管部端头的扩管部，扩管部由主管部经扩口处理形成，扩口部的管径大于主管部的管径，扩管部与主管部之间通过过渡部相连，所述接头包括端帽和六方棱柱体，端帽和六方棱柱体均为中空结构，端帽内形成第一空腔，六方棱柱体内形成第二空腔，扩管部位于第二空腔内，主管部穿过第一空腔向外延伸，所述扩管部外壁与六方棱柱体的内壁相贴合，位于第一空腔内的主管部的管段外壁与端帽的内壁相贴合；所述六方棱柱体外壁上还设置有外螺纹。本发明专利技术空调管接头机构彻底解决了泄露问题，且提高了生产效率，有利于提高企业效益。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车配件
，具体是一种避免泄漏的汽车空调管接头机构。
技术介绍
随着人们生活水平的提高，汽车普及率越来越高，汽车工业也随之飞速发展。现有的汽车，其汽车空调内的铝合金管与螺母接头之间的连接主要采用焊接(钎焊)的方式来完成。在焊接过程中有可能存在虚焊、漏焊等不良现象，影响汽车空调管的密封性能，且焊接后的铝合金管容易变形，造成装配时汽车空调管的几何尺寸不能满足要求，次品率较高。即便汽车空调管的焊接质量很好，但是在运输或装配过程中，也容易使焊缝产生裂纹，影响汽车空调管的密封性，增加了泄露风险。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种避免泄漏的汽车空调管接头机构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种避免泄漏的汽车空调管接头机构，包括管体和接头；所述管体与接头之间铆接相连：所述管体包括主管部以及位于主管部端头的扩管部，扩管部由主管部经扩口处理形成，扩口部的管径大于主管部的管径，扩管部与主管部之间通过过渡部相连，所述接头包括端帽和六方棱柱体，端帽和六方棱柱体均为中空结构，端帽内形成第一空腔，六方棱柱体内形成第二空腔，扩管部位于第二空腔内，主管部穿过第一空腔向外延伸，所述扩管部外壁与六方棱柱体的内壁相贴合，位于第一空腔内的主管部的管段外壁与端帽的内壁相贴合；所述六方棱柱体外壁上还设置有外螺纹。作为本专利技术进一步的方案：所述过渡部与主管部之间通过第一圆弧段平滑对接，过渡部与扩管部之间通过第二圆弧段平滑对接。作为本专利技术再进一步的方案：所述第一圆弧段的内半径为1mm，所述第二圆弧段的内半径为2.2mm。作为本专利技术再进一步的方案：所述扩管部的端头向外翻边形成限位部，限位部的侧面与六方棱柱体的端面相紧贴，限位部的外径大于扩管部的外径，且小于六方棱柱体的外径。作为本专利技术再进一步的方案：所述主管部、过渡部、扩管部和限位部为一体式结构；所述管体的材质为铝合金。作为本专利技术再进一步的方案：所述限位部内还设置有从内向外直径渐增的扩口。作为本专利技术再进一步的方案：所述扩口的截面线与水平线之间的夹角为30°，扩口沿水平方向的宽度为1.7mm。作为本专利技术再进一步的方案：所述主管部的外径为12.7mm；所述扩管部的内径为15.5mm；所述六方棱柱体的外径为22mm。作为本专利技术再进一步的方案：所述端帽为六棱柱形。所述的避免泄漏的汽车空调管接头机构的生产工艺，步骤如下：1)对主管部的端头通过多次扩口处理形成扩管部，采用多次扩口处理能够避免主管部的端头在扩口过程中被扩破；2)将接头铆接套设在管体外，使接头与管体之间固定；3)将扩管部的端头向外翻边形成限位部，通过设置限位部，进一步提高接头与管体之间的牢固性；4)在六方棱柱体外，以在六方棱柱体外壁上形成外螺纹。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、本专利技术将管体扩口形成与接头内腔形状相似的结构，然后将管体与接头之间通过铆接相连，让装配的零件的密封在扩胀后的管内进行，如此结构，保证了该空调管接头机构的密封效果，避免了传统产品在焊接过程中有可能存在虚焊、漏焊等不良现象，由于该空调管接头机构没有焊缝，也就避免了在运输或装配过程中所出现的焊缝产生裂纹的问题，彻底解决了泄露问题。2、本专利技术制备的汽车空调管接头机构不易变形，保证了后续的装配工序顺利进行。3、本专利技术将传统的汽车空调管接头机构的热加工变成了冷加工，不但节约了能源，而且提高了生产效率，有利于提高企业效益。附图说明图1为避免泄漏的汽车空调管接头机构的结构示意图。图中：11-主管部、12-过渡部、13-扩管部、14-限位部、15-扩口、21-端帽、22-六方棱柱体。具体实施方式下面结合具体实施方式对本专利技术的技术方案作进一步详细地说明。请参阅图1，一种避免泄漏的汽车空调管接头机构，包括管体和接头；所述管体与接头之间铆接相连，具体的铆接方式如下：所述管体包括主管部11以及位于主管部11端头的扩管部13，扩管部13由主管部11经扩口处理形成，扩口部13的管径大于主管部11的管径，扩管部13与主管部11之间通过过渡部12相连，所述接头包括端帽21和六方棱柱体22，端帽21和六方棱柱体22均为中空结构，端帽21内形成第一空腔，六方棱柱体22内形成第二空腔，扩管部13位于第二空腔内，主管部11穿过第一空腔向外延伸，所述扩管部13外壁与六方棱柱体22的内壁相贴合，位于第一空腔内的主管部11的管段外壁与端帽21的内壁相贴合，如此设置，使接头紧固在管体外，主管部11与扩管部13的尺寸不加限制，本实施例中，优选的，所述主管部11的外径为12.7mm，所述扩管部13的内径为15.5mm，所述六方棱柱体22的外径为22mm，端帽21的形状不加限制，本实施例中，优选的，所述端帽21为六棱柱形；所述过渡部12与主管部11之间通过第一圆弧段平滑对接，过渡部12与扩管部13之间通过第二圆弧段平滑对接，通过设置过渡部12，使扩管部13与主管部11之间能够平滑过渡，第一圆弧段及第二圆弧段的尺寸不加限制，本实施例中，优选的，所述第一圆弧段的内半径为1mm，所述第二圆弧段的内半径为2.2mm；所述扩管部13的端头向外翻边形成限位部14，限位部14的侧面与六方棱柱体22的端面相紧贴，限位部14的外径大于扩管部13的外径，且小于六方棱柱体22的外径，通过设置限位部14，进一步提高接头与管体之间的牢固性，若不设置限位部14，当该汽车空调管接头机构与相应部件相连时，相应部件端头可能会撞击扩管部13端面使扩管部13向内变形，造成相应部件无法与汽车空调管接头机构相连，设置向外翻边的限位部14就能够避免此类情况，延长该汽车空调管接头机构的使用寿命；所述主管部11、过渡部12、扩管部13和限位部14为一体式结构；所述管体的材质为铝合金；所述限位部14内还设置有从内向外直径渐增的扩口15，扩口15的截面线与水平线之间的夹角为30°，所述扩口15沿水平方向的宽度为1.7mm，设置扩口15，能够使其他部件方便的插入至汽车空调管接头机构内；所述六方棱柱体22外壁上还设置有外螺纹，该汽车空调管接头机构通过所述外螺纹与相应部件相连。所述避免泄漏的汽车空调管接头机构的生产工艺，步骤如下：1)对主管部11的端头通过多次扩口处理形成扩管部13，采用多次扩口处理能够避免主管部11的端头在扩口过程中被扩破；2)将接头铆接套设在管体外，使接头与管体之间固定；3)将扩管部13的端头向外翻边形成限位部14，通过设置限位部14，进一步提高接头与管体之间的牢固性；4)在六方棱柱体22外，以在六方棱柱体22外壁上形成外螺纹。采用上述生产工艺制造的汽车空调管接头机构与常规的焊接产品相比，在外管上除了没有焊缝外，并没有其他区别。本专利技术将管体扩口形成与接头内腔形状相似的结构，然后将管体与接头之间通过铆接相连，让装配的零件的密封在扩胀后的管内进行，如此结构，保证了该空调管接头机构的密封效果，避免了传统产品在焊接过程中有可能存在虚焊、漏焊等不良现象，由于该空调管接头机构没有焊缝，也就避免了在运输或装配过程中所出现的焊缝产生裂纹的问题，彻底解决了泄露问题。本专利技术制备的汽车空调管接头机构不易变形，保证了后续的装配工序顺利进行。本专利技术将传统的汽车空调管接头机构的热加工变成了冷加工，不但节约了能源，而且本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种避免泄漏的汽车空调管接头机构，其特征在于，包括管体和接头；所述管体与接头之间铆接相连：所述管体包括主管部(11)以及位于主管部(11)端头的扩管部(13)，扩管部(13)由主管部(11)经扩口处理形成，扩口部(13)的管径大于主管部(11)的管径，扩管部(13)与主管部(11)之间通过过渡部(12)相连，所述接头包括端帽(21)和六方棱柱体(22)，端帽(21)和六方棱柱体(22)均为中空结构，端帽(21)内形成第一空腔，六方棱柱体(22)内形成第二空腔，扩管部(13)位于第二空腔内，主管部(11)穿过第一空腔向外延伸，所述扩管部(13)外壁与六方棱柱体(22)的内壁相贴合，位于第一空腔内的主管部(11)的管段外壁与端帽(21)的内壁相贴合；所述六方棱柱体(22)外壁上还设置有外螺纹。
【技术特征摘要】
1.一种避免泄漏的汽车空调管接头机构，其特征在于，包括管体和接头；所述管体与接头之间铆接相连：所述管体包括主管部(11)以及位于主管部(11)端头的扩管部(13)，扩管部(13)由主管部(11)经扩口处理形成，扩口部(13)的管径大于主管部(11)的管径，扩管部(13)与主管部(11)之间通过过渡部(12)相连，所述接头包括端帽(21)和六方棱柱体(22)，端帽(21)和六方棱柱体(22)均为中空结构，端帽(21)内形成第一空腔，六方棱柱体(22)内形成第二空腔，扩管部(13)位于第二空腔内，主管部(11)穿过第一空腔向外延伸，所述扩管部(13)外壁与六方棱柱体(22)的内壁相贴合，位于第一空腔内的主管部(11)的管段外壁与端帽(21)的内壁相贴合；所述六方棱柱体(22)外壁上还设置有外螺纹。2.根据权利要求1所述的避免泄漏的汽车空调管接头机构，其特征在于，所述过渡部(12)与主管部(11)之间通过第一圆弧段平滑对接，过渡部(12)与扩管部(13)之间通过第二圆弧段平滑对接。3.根据权利要求2所述的避免泄漏的汽车空调管接头机构，其特征在于，所述第一圆弧段的内半径为1mm，所述第二圆弧段的内半径为2.2mm。4.根据权利要求1或2或3所述的避免泄漏的汽车空调管接头机构，其特征在于，所述扩管部(13)的端头向外翻边形成限位部(14)，限位部(14)的侧面与六方棱柱体...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘卯钊，
申请(专利权)人：重庆美瑞威机电制造有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50
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