【技术实现步骤摘要】
本技术属于发动机
，具体涉及一种发动机左悬置总成。
技术介绍
发动机悬置系统包含发动机左悬置总成，作为衔接动力总成和车身的部分存在的，主要作用是支撑动力总成、减少动力总成震动对整车的影响、限制动力总成的抖动量，对整车NVH性能起着非常大的作用。
技术实现思路
本技术旨在提供一种结构简单，安装定位可靠，并能有效减缓振动的传递，保护动力总成的发动机左悬置总成。为此，本技术所采用的技术方案为：一种发动机左悬置总成，包括左悬置，以及安装在左悬置上的左悬置支架，其特征在于：所述左悬置包括蝶形板，以及罩在蝶形板上的上罩壳，所述蝶形板与上罩壳之间硫化固定有橡胶主簧，在上罩壳顶部设置有向上延伸的螺栓，所述蝶形板底部的中间开有避让槽，且在蝶形板左、右侧翼上各设置有一个副车架安装孔；所述左悬置支架包括背板和底板，所述底板的后端与背板的底边对应，且对应同一侧的底板的侧边与背板的底边之间通过一条加强筋连接，所述背板与底板之间的夹角为70～85°，所述背板上部的左侧到背板底部右侧的加 强筋之间设置有三角筋，在背板的上部设置有四个前后延伸的凸台，且四个凸台呈矩形分布，在凸台上还开有发动机安装孔，所述底板上开有螺栓过孔和定位孔，并且两个孔前后间隔分布；所述左悬置支架通过螺栓过孔安装在螺栓上。进一步地，所述左侧的加强筋长度比右侧的加强筋长度短，所述背板上布置有若干减重孔或减重槽。本技术的有益效果是：结构简单，安装定位可靠，并能有效减缓振动的传递，保护动力总成平稳运转，同时也能减少动力总成振动时对车身造成的影响。附图说明图1是本技术的主视图。图2是本技术的侧视图。图3是本技术的仰视图。图4...
【技术保护点】
一种发动机左悬置总成，包括左悬置，以及安装在左悬置上的左悬置支架，其特征在于：所述左悬置包括蝶形板(1)，以及罩在蝶形板(1)上的上罩壳(2)，所述蝶形板(1)与上罩壳(2)之间硫化固定有橡胶主簧(3)，在上罩壳(2)顶部设置有向上延伸的螺栓(21)，所述蝶形板(1)底部的中间开有避让槽(12)，且在蝶形板(1)左、右侧翼上各设置有一个副车架安装孔(11)；所述左悬置支架包括背板(4)和底板(5)，所述底板(5)的后端与背板(4)的底边对应，且对应同一侧的底板(5)的侧边与背板(4)的底边之间通过一条加强筋(6)连接，所述背板(4)与底板(5)之间的夹角为70～85°，所述背板(4)上部的左侧到背板(4)底部右侧的加强筋(6)之间设置有三角筋(7)，在背板(4)的上部设置有四个前后延伸的凸台，且四个凸台呈矩形分布，在凸台上还开有发动机安装孔(41)，所述底板(5)上开有螺栓过孔和定位孔，并且两个孔前后间隔分布；所述左悬置支架通过螺栓过孔安装在螺栓(21)上。
【技术特征摘要】
1.一种发动机左悬置总成，包括左悬置，以及安装在左悬置上的左悬置支架，其特征在于：所述左悬置包括蝶形板(1)，以及罩在蝶形板(1)上的上罩壳(2)，所述蝶形板(1)与上罩壳(2)之间硫化固定有橡胶主簧(3)，在上罩壳(2)顶部设置有向上延伸的螺栓(21)，所述蝶形板(1)底部的中间开有避让槽(12)，且在蝶形板(1)左、右侧翼上各设置有一个副车架安装孔(11)；所述左悬置支架包括背板(4)和底板(5)，所述底板(5)的后端与背板(4)的底边对应，且对应同一侧的底板(5)的侧边与背板(4)的底边之间通过一条加...
【专利技术属性】
技术研发人员：白天明，延虎，和燕萍，张志义，何林恩，
申请(专利权)人：重庆凯特动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50
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