本实用新型专利技术公开了一种汽车驾驶员脱险装置，驾驶室底板上固定安装两根指向车门相互平行的外管，每根外管内装有内管，外管远离车门的一端为封闭端且装有套管内弹簧，另一端为开口状态，每根外管上部中段有设置长方形轨道槽；座椅安装板通过支架安装在内管上，每个内管上安装的支架一根装在外管的轨道槽内，另一根装在内管在外管上的出口处；驾驶室底板上靠近车门处还安装有推门装置固定管，推门装置固定管内通过弹簧连接推门顶杆；门锁解锁碰撞杆、内管解锁碰撞杆和推门装置解锁碰撞杆分别穿过车头前挡并按垂直车头前挡方向安装。本实用新型专利技术设计新颖，结构相对简单，能有效避免驾驶员受伤，对现有车安全改造改动较少，易于推广使用。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车安全设备领域，具体是涉及汽车驾驶员脱险装置。
技术介绍
据交通部统计，我国每年交通事故死伤8-9万左右，交通事故给车上人员的生命安全构成了严重威胁，其中特别是追尾或相撞的事故，载重货车与轿车，以及载重货车之间，由于车重刹车很难刹住，造成驾驶室或者副驾驶室被严重挤压，驾驶室或者副驾驶室的人员也很难及时逃生，造成人员伤亡。
技术实现思路
本技术的目的在于针对上述问题，提种汽车驾驶员脱险装置，在汽车发生碰撞的瞬间，将驾驶员或副驾驶员推车车外，避免人员伤亡。本技术的技术方案是这样实现的，汽车驾驶员脱险装置，其特征在于，驾驶室底板上固定安装两根指向车门相互平行的外管，每根外管内装有内管，外管远离车门的一端为封闭端且装有套管内弹簧，外管靠近车门的一端为开口状态，每根外管上部中段有设置长方形轨道槽；座椅安装板通过4根支架安装在两个内管上，每个内管上安装的2根支架中一根装在外管的轨道槽内，另一根装在内管在外管上的出口处；驾驶室底板上靠近车门处还安装有推门装置固定管，推门装置固定管内通过弹簧连接推门顶杆；门锁解锁碰撞杆、内管解锁碰撞杆和推门装置解锁碰撞杆分别穿过车头前挡并按垂直车头前挡方向安装；门锁解锁碰撞杆前端位于车外，另一端连接至控制车门锁解锁的控制开关，门锁解锁碰撞杆受到碰撞时，控制开关将车门解锁；内管解锁碰撞杆中段分别连接两个内套杆插销，内管解锁碰撞杆受到碰撞时向后同时拔出两个内套杆插销，两个内套杆插销插上时，外管中的套管内弹簧处于压缩状态；推门装置解锁碰撞杆中间连接推门顶杆插销，推门装置解锁碰撞杆受到碰撞时向后拔出推门顶杆插销，推门顶杆插销插上时，推门装置固定管内的弹簧处于压缩状态。进一步的，所述的门锁解锁碰撞杆、内管解锁碰撞杆和推门装置解锁碰撞杆，门锁解锁碰撞杆位于车外部分的长度大于推门装置解锁碰撞杆位于车外部分的长度，推门装置解锁碰撞杆位于车外部分的长度大于内管解锁碰撞杆位于车外部分的长度。进一步的，所述的车头前挡上安装有碰撞杆保护罩，碰撞杆保护罩受到重物撞击时容易变形，平时可以罩住门锁解锁碰撞杆、内管解锁碰撞杆和推门装置解锁碰撞杆，起到保护作用，同时也可避免碰撞杆刺伤行人。进一步的，所述的车门上装有防回弹装置，用于车门在快速向外打开时防止立即回弹， 避免回弹的车门撞伤驾驶员。其工作原理是：车头即将受到碰撞时，利用门锁解锁碰撞杆、推门装置解锁碰撞杆和内管解锁碰撞杆先于车头接受碰撞，然后在极短的时间内，门锁解锁碰撞杆控制控制开关将车门解锁，推门装置解锁碰撞杆将推门顶杆插销拔出，推门顶杆将车门推开，内管解锁碰撞杆将两个内套杆插销拔出，套管内弹簧推动两个内套杆向车外运动，将驾驶员送出车外，从而达到驾驶员脱险的目的。本技术的有益效果是：本技术设计新颖，结构相对简单，能有效避免驾驶员受伤，对现有车安全改造改动较少，易于推广使用。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为图1左侧面的结构示意图。在图中，1、驾驶室底板 2、外管 3、内管 4、套管内弹簧 5、轨道槽 6、支架 7、座椅安装板 8、推门装置固定管 9、推门顶杆 10、车门 11、车头前挡 12、门锁解锁碰撞杆 13、内管解锁碰撞杆 14、推门装置解锁碰撞杆 15、内套杆插销 16、推门顶杆插销 17、碰撞杆保护罩。具体实施方式如图1、图2所示，汽车驾驶员脱险装置，其特征在于，驾驶室底板上（1）固定安装两根指向车门相互平行的外管（2），每根外管（2）内装有内管（3），外管（2）远离车门（10）的一端为封闭端，且装有套管内弹簧（4），外管（2）靠近车门（10）的一端为开口状态，每根外管（2）上部中段有设置长方形轨道槽（5）；座椅安装板（7）通过4根支架（6）安装在两个内管（3）上，每个内管（3）上安装的2根支架（6）中一根装在外管（2）的轨道槽（5）内，另一根装在内管（3）在外管（2）上的出口处；驾驶室底板（1）上靠近车门（10）处还安装有推门装置固定管（8），推门装置固定管（8）内通过弹簧连接推门顶杆（0）；门锁解锁碰撞杆（12）、内管解锁碰撞杆（13）和推门装置解锁碰撞杆（14）分别穿过车头前挡（11）并按垂直车头前挡（11）方向安装；门锁解锁碰撞杆（12）前端位于车外，另一端连接至控制车门锁解锁的控制开关，门锁解锁碰撞杆（12）受到碰撞时，控制开关将车门解锁；内管解锁碰撞杆（13）中段分别连接两个内套杆插销（15），内管解锁碰撞杆（13）受到碰撞时向后同时拔出两个内套杆插销（15），两个内套杆插销（15）插上时，外管（2）中的套管内弹簧（4）处于压缩状态；推门装置解锁碰撞杆（14）中间连接推门顶杆插销（16），推门装置解锁碰撞杆（14）受到碰撞时向后拔出推门顶杆插销（16），推门顶杆插销（16）插上时，推门装置固定管（8）内的弹簧处于压缩状态。所述的门锁解锁碰撞杆（12）、内管解锁碰撞杆（13）和推门装置解锁碰撞杆（14），门锁解锁碰撞杆（12）位于车外部分的长度大于推门装置解锁碰撞杆（14）位于车外部分的长度，推门装置解锁碰撞杆（14）位于车外部分的长度大于内管解锁碰撞杆（13）位于车外部分的长度。所述的车头前挡（11）上安装有碰撞杆保护罩（17），碰撞杆保护罩（17）受到重物撞击时容易变形，平时可以罩住门锁解锁碰撞杆（12）、内管解锁碰撞杆（13）和推门装置解锁碰撞杆（14），起到保护作用，同时也可避免碰撞杆刺伤行人。所述的车门（10）上装有防回弹装置，用于车门（10）在快速向外打开时防止立即回弹， 避免回弹的车门（10）撞伤驾驶员。工作时，车头即将受到碰撞时，利用门锁解锁碰撞杆（12）、推门装置解锁碰撞杆（14）和内管解锁碰撞杆（13）依次先于车头接受碰撞，然后在极短的时间内，门锁解锁碰撞杆（12）控制控制开关将车门解锁，推门装置解锁碰撞杆（14）将推门顶杆插销（16）拔出，推门顶杆（9）将车门（10）向外推开，内管解锁碰撞杆（13）将两个内套杆插销（15）拔出，套管内弹簧（4）推动两个内套杆（3）向车外运动，将驾驶员送出车外，从而达到驾驶员脱险的目的。以上所述是本技术的优选实施例，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本技术的保护范围，比如：在驾驶室装上上述实施例的汽车驾驶员脱险装置，同时在副驾驶室装上与上述实施例呈左右对称的脱险装置，这样组成的脱险装置同样属于本技术保护的范围。本文档来自技高网...
【技术保护点】
汽车驾驶员脱险装置，其特征在于，驾驶室底板上固定安装两根指向车门相互平行的外管，每根外管内装有内管，外管远离车门的一端为封闭端且装有套管内弹簧，外管靠近车门的一端为开口状态，每根外管上部中段有设置长方形轨道槽；座椅安装板通过4根支架安装在两个内管上，每个内管上安装的2根支架中一根装在外管的轨道槽内，另一根装在内管在外管上的出口处；驾驶室底板上靠近车门处还安装有推门装置固定管，推门装置固定管内通过弹簧连接推门顶杆；门锁解锁碰撞杆、内管解锁碰撞杆和推门装置解锁碰撞杆分别穿过车头前挡并按垂直车头前挡方向安装；门锁解锁碰撞杆前端位于车外，另一端连接至控制车门锁解锁的控制开关，门锁解锁碰撞杆受到碰撞时，控制开关将车门解锁；内管解锁碰撞杆中段分别连接两个内套杆插销，内管解锁碰撞杆受到碰撞时向后同时拔出两个内套杆插销，两个内套杆插销插上时，外管中的套管内弹簧处于压缩状态；推门装置解锁碰撞杆中间连接推门顶杆插销，推门装置解锁碰撞杆受到碰撞时向后拔出推门顶杆插销，推门顶杆插销插上时，推门装置固定管内的弹簧处于压缩状态。
【技术特征摘要】
1.汽车驾驶员脱险装置，其特征在于，驾驶室底板上固定安装两根指向车门相互平行的外管，每根外管内装有内管，外管远离车门的一端为封闭端且装有套管内弹簧，外管靠近车门的一端为开口状态，每根外管上部中段有设置长方形轨道槽；座椅安装板通过4根支架安装在两个内管上，每个内管上安装的2根支架中一根装在外管的轨道槽内，另一根装在内管在外管上的出口处；驾驶室底板上靠近车门处还安装有推门装置固定管，推门装置固定管内通过弹簧连接推门顶杆；门锁解锁碰撞杆、内管解锁碰撞杆和推门装置解锁碰撞杆分别穿过车头前挡并按垂直车头前挡方向安装；门锁解锁碰撞杆前端位于车外，另一端连接至控制车门锁解锁的控制开关，门锁解锁碰撞杆受到碰撞时，控制开关将车门解锁；内管解锁碰撞杆中段分别连接两个内套杆插销，内管解锁碰撞杆受到碰撞时向后同时拔出两个内套杆插销，两个内套杆插销插上时，外管中的套管内弹簧处于压缩状态；推门装置解锁碰撞杆中间连...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄登豪，
申请(专利权)人：黄登豪，
类型：新型
国别省市：江西;36
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