本实用新型专利技术属于电子控制技术领域，提供了一种汽车风扇控制系统及汽车，包括：风扇控制器、第一风扇、第一转速传感器、第二风扇、第二转速传感器、发动机电控系统、点火开关和空调压缩机开关，其中，所述点火开关分别与所述风扇控制器的第一输入端、所述发动机电控系统的输入端相连，所述风扇控制器的第二、第三和第四输入端分别与所述空调压缩机开关、第一转速传感器的输出端、第二转速传感器的输出端相连接，所述发动机电控系统通过总线和所述风扇控制器相连接，所述风扇控制器的第一、第二输出端分别与所述第一风扇、第二风扇相连接。本实用新型专利技术可以解决发动机冷却水温度及进气温度不合适，影响发动机的有效运行及功率浪费的问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电子控制
，尤其涉及一种汽车风扇控制系统及汽车。
技术介绍
汽车在工作时产生的大量热量需要及时排出，否则会影响车辆的正常工作。现有技术中常用的冷却风扇包括：发动机冷却液散热风扇、空调冷凝器散热风扇、中冷器散热风扇，其中，中冷器散热风扇用于配置有涡轮增压器的车辆。汽车的各系统都有一个比较适合的运行温度区间，系统所处环境的温度过低或过高都会影响其运行效率。常用的汽车冷却系统的装置包括：(1)水箱，是汽车冷却系统中主要机件，功用是散发热量，冷却水在水套中吸收热量，流到散热器后散去热量，还可以散热风扇进行辅助，冷却水再回到水套内循环，达到调温的目的，是汽车发动机的组成部分。当水温过低时，会影响发动机的运行效率，当水温过高时，发动机降功率工作或故障停机。(2)空调冷凝器，也称为热交换器，冷凝器的放热的过程是将高温高压的冷媒与外部空气进行热交换，变成低温高压的冷媒。冷凝器散热不好会导致空调制冷效果差，并容易导致系统故障。(3)中冷器，发动机进气的冷却装置，当配置涡轮增压器时，空气的压缩及废气推动涡轮增压器工作时会传导给增压器一部分热量，也会导致发动机进气温度的升高，中冷器就是为增压后的空气降温的装置，以使发动机进气温度处于较适宜的温度区间。上述冷却系统的通常需要辅助散热风扇进散热，散热风扇可以是共用一个，也可以是两个、三个等。散热风扇的种类有：(1)发动机直连风扇，发动机曲轴直接连接驱动，风扇转速和发动机转速相同，不受其它系统控 制；(2)硅油离合器风扇，风扇转速和发动机转速速比可进行一定调节，但风扇转速不能完全停止；(3)电子离合器风扇，与硅油离合器风扇类似，风扇转速和发动机转速速比可进行一定调节，调节更灵敏，但风扇转速不能完全停止；(4)电子风扇，纯电能驱动，转速完全受控可调；(5)液压风扇，车载取力器驱动液压系统，通过液压驱动液压风扇转动，对液压系统的比例阀进行调节可实现对风扇转速的控制，可起到与电子风扇相同的效果。如何选择风扇以及布置风扇受到车辆布置空间及成本的严重影响。现有技术中，卡车的水箱、空调冷凝器、中冷器通常共用一个风扇，风扇通常为发动机直连风扇或硅油离合器风扇。但是，当外界温度偏低时，发动机冷却水温度及进气温度都会偏低，这会影响发动机的有效运行。此外，此时发动机为驱动风扇运转也会造成功率浪费。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车风扇控制系统及汽车，以解决发动机冷却水温度及进气温度不合适，影响发动机的有效运行及功率浪费的问题。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车风扇控制系统，包括风扇控制器、第一风扇、第一转速传感器、第二风扇、第二转速传感器、发动机电控系统、点火开关和空调压缩机开关，其中，所述点火开关分别与所述风扇控制器的第一输入端、所述发动机电控系统的输入端相连接，所述风扇控制器的第二、第三和第四输入端分别与所述空调压缩机开关、第一转速传感器的输出端、第二转速传感器的输出端相连接，所述发动机电控系统通过总线和所述风扇控制器相连接，所述风扇控制器的第一、第二输出端分别与所述第一风扇、所述第二风扇相连接；所述点火开关用于向所述风扇控制器和所述发动机电控系统输出开关信号；所述空调压缩机开关用于向所述风扇控制器输出制冷开启信号；所述发动机电控系统用于将采集的进气温度值和水温值发送给所述风 扇控制器；所述第一转速传感器用于采集所述第一风扇的转速，并将其传送给所述风扇控制器；所述第二转速传感器用于采集所述第二风扇的转速，并将其传送给所述风扇控制器；所述风扇控制器在接收到所述点火开关输出的开关信号，并且接收到所述空调压缩机开关输出的制冷开启信号后，根据当前进气温度值、水温值、第一风扇的转速和第二风扇的转速，控制第一风扇和第二风扇的转速。优选地，所述发动机电控系统包括：发动机电子控制单元、发动机进气温度传感器和发动机水温传感器，其中，所述发动机电子控制单元的第一、第二输入端分别与所述发动机进气温度传感器的输出端、发动机水温传感器的输出端相连接，所述发动机控制单元通过总线和所述风扇控制器相连接。优选地，所述第一风扇用于给中冷器降温；所述第二风扇用于给空调冷凝器和水箱降温。优选地，所述系统还包括：仪表，与所述风扇控制器的第三输出端相连接；所述仪表用于在所述第一风扇的转速达到第一最大转速阈值且进气温度值超过第一报警阈值时，进行报警；和/或所述仪表用于在所述第二风扇的转速达到第二最大转速阈值且水温超过第二报警阈值时，进行报警。优选地，所述风扇控制器还用于进行故障自检。优选地，所述风扇控制器包括以下任意一种或多种单元：第一检测单元，用于检测所述第一风扇和/或所述第二风扇是否响应所述风扇控制器的控制；第二检测单元，用于检测所述第一转速传感器采集的所述第一风扇的转速和/或所述第二转速传感器采集的所述第二风扇的转速与所述风扇控制器的输出是否匹配；第三检测单元，用于检测所述点火开关开启，所述风扇控制器是否未收 到所述发动机电控系统发送的数据。优选地，所述仪表还用于在所述风扇控制器发现故障时进行报警。优选地，所述第一风扇和所述第二风扇为以下任意一种：电子风扇、液压风扇。优选地，所述系统还包括：空调压力开关，所述空调压力开关与所述风扇控制器的第五输入端相连接，所述空调压力开关用于采集空调管路压力，并在采集到的空调管路压力偏大时，发送空调管路压力偏大信号给所述风扇控制器；所述风扇控制器在接收到空调管路压力偏大信号后，控制所述第二风扇提高转速。相应地，本技术还提供了一种汽车，包括如上所述的汽车风扇控制系统。本技术提供的汽车风扇控制系统及汽车，该汽车风扇控制系统包括：风扇控制器、第一风扇、第一转速传感器、第二风扇、第二转速传感器、发动机电控系统、点火开关和空调压缩机开关。由于两个风扇由所述风扇控制器分别控制，且所述第一转速传感器实时采集所述第一风扇的转速，所述第二转速传感器实时采集所述第二风扇的转速，所述发动机电控系统将采集的进气温度值和水温值发送给所述风扇控制器，使得所述风扇控制器在接收到所述点火开关输出的开关信号，并且接收到所述空调压缩机开关输出的制冷开启信号后，根据当前进气温度值、水温值、所述第一风扇的转速和所述第二风扇的转速，控制所述第一风扇和所述第二风扇的转速，有效解决了发动机冷却水温度及进气温度不合适，影响发动机的有效运行及功率浪费的问题。进一步地，本技术提供的汽车风扇控制系统还包括：与所述风扇控制器的第三输出端相连接的仪表，当所述仪表用于在所述第一风扇的转速达到第一最大转速阈值且进气温度值超过第一报警阈值时，或者所述仪表用于在所述第二风扇的转速达到第二最大转速阈值且水温超过第二报警阈值时，进行报警。这样，当汽车风扇控制系统出现故障时，可以通过所述仪表对乘员进行报警。进一步地，本技术提供的汽车风扇控制系统还包括：空调压力开关，所述空调压力开关与所述风扇控制器的第五输入端相连接，所述空调压力开关用于集到空调管路压力，当空调管路压力偏大时，发送空调管路压力偏大信号给所述风扇控制器，使得所述风扇控制器可以当接收到空调管路压力偏大的信号后，控制所述第二风扇提高转速，加强冷凝器的散热效果。附图说明图1是本技术所提供的汽车风扇控制系统的第一种结构示意本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车风扇控制系统，其特征在于，包括：风扇控制器(1)、第一风扇(5)、第一转速传感器(6)、第二风扇(7)、第二转速传感器(8)、发动机电控系统(2)、点火开关(3)和空调压缩机开关(4)，其中，所述点火开关(3)分别与所述风扇控制器(1)的第一输入端、所述发动机电控系统(2)的输入端相连接，所述风扇控制器(1)的第二、第三和第四输入端分别与所述空调压缩机开关(4)、第一转速传感器(6)的输出端、第二转速传感器(8)的输出端相连接，所述发动机电控系统(2)通过总线(11)和所述风扇控制器(1)相连接，所述风扇控制器(1)的第一、第二输出端分别与所述第一风扇(5)、所述第二风扇(7)相连接；所述点火开关(3)用于向所述风扇控制器(1)和所述发动机电控系统(2)输出开关信号；所述空调压缩机开关(4)用于向所述风扇控制器(1)输出制冷开启信号；所述发动机电控系统(2)用于将采集的进气温度值和水温值发送给所述风扇控制器(1)；所述第一转速传感器(6)用于采集所述第一风扇(5)的转速，并将其传送给所述风扇控制器(1)；所述第二转速传感器(8)用于采集所述第二风扇(7)的转速，并将其传送给所述风扇控制器(1)；所述风扇控制器(1)在接收到所述点火开关(3)输出的开关信号，并且接收到所述空调压缩机开关(4)输出的制冷开启信号后，根据当前进气温度值、水温值、第一风扇(5)的转速和第二风扇(7)的转速，控制第一风扇(5)和第二风扇(7)的转速。...
【技术特征摘要】
1.一种汽车风扇控制系统，其特征在于，包括：风扇控制器(1)、第一风扇(5)、第一转速传感器(6)、第二风扇(7)、第二转速传感器(8)、发动机电控系统(2)、点火开关(3)和空调压缩机开关(4)，其中，所述点火开关(3)分别与所述风扇控制器(1)的第一输入端、所述发动机电控系统(2)的输入端相连接，所述风扇控制器(1)的第二、第三和第四输入端分别与所述空调压缩机开关(4)、第一转速传感器(6)的输出端、第二转速传感器(8)的输出端相连接，所述发动机电控系统(2)通过总线(11)和所述风扇控制器(1)相连接，所述风扇控制器(1)的第一、第二输出端分别与所述第一风扇(5)、所述第二风扇(7)相连接；所述点火开关(3)用于向所述风扇控制器(1)和所述发动机电控系统(2)输出开关信号；所述空调压缩机开关(4)用于向所述风扇控制器(1)输出制冷开启信号；所述发动机电控系统(2)用于将采集的进气温度值和水温值发送给所述风扇控制器(1)；所述第一转速传感器(6)用于采集所述第一风扇(5)的转速，并将其传送给所述风扇控制器(1)；所述第二转速传感器(8)用于采集所述第二风扇(7)的转速，并将其传送给所述风扇控制器(1)；所述风扇控制器(1)在接收到所述点火开关(3)输出的开关信号，并且接收到所述空调压缩机开关(4)输出的制冷开启信号后，根据当前进气温度值、水温值、第一风扇(5)的转速和第二风扇(7)的转速，控制第一风扇(5)和第二风扇(7)的转速。2.根据权利要求1所述的汽车风扇控制系统，其特征在于，所述发动机电控系统(2)包括：发动机电子控制单元(21)、发动机进气温度传感器(22)和发动机 水温传感器(23)，其中，所述发动机电子控制单元(21)的第一、第二输入端分别与所述发动机进气温度传感器(22)的输出端、发动机水温传感器(23)的输出端相连接，所述发动机控制单元通过总线(11)和所述风扇控制器(1)相连接。3.根据权利要求1所述的汽车风扇控制系统，其特征在于，所述第...
【专利技术属性】
技术研发人员：马雷刚，黄海岭，严法东，伍祥龙，廖少龙，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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