本发明专利技术涉及一种用于机动车辆的车轮悬架(1)，至少具有用来接收车轮(3)的轮架(2)、作为车辆车身的一部分的纵梁(4)、和弹簧(5)。为了提供具有良好弹簧特性和低重量的车轮悬架，根据本发明专利技术规定的是，弹簧(5)的上端(6)在纵梁(4)的区域中连接到车辆车身并且弹簧(5)的下端(7)连接到轮架(2)，其中下端(7)设置在车轮(3)的安装位置的侧方并且设置为比上端(6)更靠外部。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种具有权利要求1的前序部分的特征的用于机动车辆的车轮悬架。
技术介绍
在现代机动车辆中，所有的车轮通过悬架与车身或各自与车辆的底盘连接。各个车轮和接收后者的轮架在这里是簧下质量的一部分，该簧下质量或多或少地遵循各个运行表面的竖直轮廓，而车身和底盘形成簧上质量的一部分，该簧上质量很大程度上与簧下质量的突然运动相解耦。弹簧的各种形式在现有技术中是已知的。在当今的车辆中，尤其是螺旋弹簧(例如，由钢制成)或空气弹簧被使用。弹簧的效果通过减振器补充，该减振器将簧上和簧下质量之间的运动的能量转化为热量，从而防止不期望的振动行为。由于簧上质量相对于簧下质量的运动主要是竖直方向，通常弹簧和减振器也大体上竖直地对准。此外，轮架用或多或少水平延伸的控制臂(例如，横向控制臂或纵向控制臂)连接到底盘。除了车轮悬架之外，其中弹簧与轮架至少间接地连接，弹簧接合在控制臂上的结构类型也是已知的。对于降低燃料消耗和CO2排放量的总体要求，当前的目的是尽可能多地减轻车辆的重量，其主要涉及车辆的所有总成和部件。另外，在车轮悬架的领域中，存在减轻重量的目标。这里，由较轻材料比如纤维增强塑料构成独立部件的可能性部分地存在。然而，总的来说重量减轻的可能性被悬架的预定架构限制。DE 27 30 323示出了具有横向控制臂——其连接到承载车辆车身的车架部分且连接到车桥轴头——并且具有竖直设置的减振器——其连接到车辆车身且连接到车桥轴头——的用于机动车辆的前轮独立悬架。减振器的下端位于邻近车轮的旋转轴线且在车轮的旋转轴线下方。竖直设置的螺旋弹簧一方面支撑于邻近伸缩式减振器的上端且另一方面支撑在车桥轴头上或支撑在伸缩式减振器的下端上，也就是说大体上在通过横向控制臂和车桥轴头上的伸缩式减振器的连接点形成的轴线中。EP 0 489 638 B1示出了用于机动车辆的可转向车轮的悬架，该悬架具有上臂和下臂，上臂和下臂一方面连接到车辆的车身并且另一方面形成用于可枢转接收轮架的接头。此外，提供与其分离的减振器和弹簧，其支撑在车身和轮架上，其中弹簧位于车轮的上方并且大致沿着由接头预定的轴线延伸。这里，轮架具有围绕车轮的内侧以弯曲方式引导的弯曲部件，弹簧被接收在该部件的上端。BE 444 162示出了具有独立悬挂的车轮——其通过上部和下部控制臂分别连接到底盘——的用于机动车辆的悬架。所有的车轮通过螺旋弹簧支撑，螺旋弹簧大体上垂直于轮架的上侧延伸并且作用于轮架的上侧，其中它们在上侧被保持在固定地连接到底盘的臂上。FR 1 407 708 A公开了用于具有车桥轴头托架的机动车辆的悬架装置，该悬架具有上臂和下臂。车桥轴头托架通过铰接地连接到底盘的控制臂连接到上臂，并且通过底盘上接合的螺旋弹簧连接到下臂。此外，设置在螺旋弹簧的外部的减振器一方面连接到底盘并且另一方面连接到控制臂。GB 2 100 201 A示出了具有伸缩式液压减振器并且具有下部横向控制臂的用于车辆的车轮悬架，该车轮悬架在内侧上连接到簧上质量并且在外侧上连接到轮架，其中下部横向控制臂在其两端之间可枢转地连接到液压减振器。此外，悬架包含上部横向控制臂、轮架、和弹簧，其中上部横向控制臂可枢转地连接到液压减振器，轮架可旋转地连接到上部和下部横向控制臂，弹簧设置在簧上质量和轮架之间。特别地，弹簧可以一方面连接到底盘并且另一方面连接到液压减振器。FR 2 748 699 A1示出了具有螺旋弹簧的车轮悬架，该车轮悬架设置在车轮上方并且一方面连接到底盘且另一方面通过中间的套筒连接到轮架的向上引导弯曲支架的上端。横向控制臂围绕在车辆的纵向方向上延伸的两个轴线分别可枢转地一方面连接到底盘并且另一方面连接到所述套筒。WO 2005/051687示出了用于机动车辆车轮的独立车轮悬架。这里，对于轮架与车辆的底盘的连接，若干横向控制臂设置在下部横向控制臂平面中并且在上部横向控制臂平面中，上部横向控制臂平面位于车轮的上方。用于车辆车身的悬架弹簧设置在车轮的上方并且例如接合在轮架的向上指向的刚性支架上。EP 0 412 322 A1公开了具有轮架的机动车辆的转向车轮的悬架，该轮架通过下部控制臂装置且通过上部控制臂装置可枢转地连接到车辆车身，该上部控制臂装置位于转向车轮的上方并且通过轮架的上部支架上的球头节铰接。此外，提供弹簧装置，该弹簧装置一方面支撑在车辆车身上并且另一方面支撑在轮架上，弹簧装置通过上部弹簧板支撑在车辆车身上且通过下部弹簧板以及球头节的区域中的滚柱轴承支撑在轮架上，并且被空间对准以使弹簧中心轴线贯穿球头节的球中心。DE 10 2004 058 698 B3公开了具有车辆车身和含轮架的车轮的车轮悬架，车轮通过控制臂装置可移动地铰接在车身上。螺旋压缩弹簧一方面支撑在车辆车身上并且另一方面支撑在轮架上或控制臂装置上，其中车辆车身支撑件相对于车轮的接触点的弹簧刚度能够以受控制的方式改变。这例如因为使用螺旋压缩弹簧而实现，其中力作用线偏离几何弹簧中心线并且弹簧能够以受控制的方式扭转。这里，特别是S形螺旋压缩弹簧可以使用。EP 2 374 639 B1公开了具有两个拉伸纵向摆动臂的复合控制臂轴，其通过轮廓部连接，其中螺旋弹簧与每个纵向摆动臂相关联，螺旋弹簧通过其下端支撑在纵向摆动臂上并且通过其上端支撑在车辆车身上。螺旋弹簧以倾斜的方式安装在上部和下部弹簧轴承之间并且被设置为使压缩和延伸的力作用线具有不同的倾斜角度。通过上部弹簧轴承的力作用线的上部穿透点相对于通过下部弹簧轴承的力作用线的下穿透点更靠近弹簧中心线地设置，其中两个穿透点相对于弹簧中心线相对设置，并且转弯时在压缩中的在拐角的外侧上的力作用线比在延伸中的的拐角的内侧上的力作用线更强烈地倾斜。KR 10 2004 0012 400 A1公开了用于车辆中悬架的螺旋弹簧。这里，用于螺旋弹簧的材料的直径在第一和第二直径之间交替。具有第一直径的材料被定位在弹簧的一侧上并且具有第二直径的材料被定为在另一侧上。由此，螺旋弹簧的中心轴线可以与负载车轴协调。鉴于所提出的现有技术，具有良好的弹簧特性和低重量的车轮悬架的发展上仍提供改进的空间。特别是这里应该减轻弹簧的重量，而这不会对它的效率具有负面效果。
技术实现思路
因此，本专利技术基于提供一种具有良好的弹簧特性和低重量的车轮悬架的目的。根据本专利技术，该问题通过具有权利要求1的特征的车轮悬架来解决，其中从属权利要求与本专利技术的有利实施例有关。应当指出的是，在下面的说明书中各自具体说明的特征和措施可以以任何期望的、技术上有利的方式彼此结合并且表明本专利技术的另外的实施例。此外，说明书特别是另外结合附图表征且具体说明本专利技术。通过本专利技术，提供一种用于机动车辆的车轮悬架。作为机动车辆，特别是乘用车或重型货车在这里加以考虑。可以关注前轮或后轮的车轮悬架。车轮悬架具有用来接收车轮的轮架、作为车辆车身的一部分的纵梁、和弹簧。轮架或车桥轴头在这里接收车轮的实际旋转轴，车轮的实际旋转轴因此在安装状态下相对于轮架或车桥轴头可旋转地安装。纵梁形成车辆车身的部件或相应车辆车架的部件并且在纵向方向上或分别沿车辆的X轴延伸。弹簧用于簧上质量与簧下质量的解耦，其中纵梁是簧上质量的一部分，其中轮架是簧下质量的一部分。可以基本上采取在现有技术中是已知的任何结构形式。根本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于机动车辆的车轮悬架(1)，至少具有–轮架(2)，所述轮架(2)用于接收车轮(3)，–纵梁(4)，所述纵梁(4)作为车辆车身的一部分，以及–弹簧(5)，其特征在于所述弹簧(5)的上端(6)在所述纵梁(4)的区域中连接到所述车辆车身并且所述弹簧(5)的下端(7)连接到所述轮架(2)，其中所述下端(7)设置在所述车轮(3)的安装位置的侧方并且设置为比所述上端(6)处于更外部。
【技术特征摘要】
2015.06.12 DE 102015210850.31.一种用于机动车辆的车轮悬架(1)，至少具有–轮架(2)，所述轮架(2)用于接收车轮(3)，–纵梁(4)，所述纵梁(4)作为车辆车身的一部分，以及–弹簧(5)，其特征在于所述弹簧(5)的上端(6)在所述纵梁(4)的区域中连接到所述车辆车身并且所述弹簧(5)的下端(7)连接到所述轮架(2)，其中所述下端(7)设置在所述车轮(3)的安装位置的侧方并且设置为比所述上端(6)处于更外部。2.根据权利要求1所述的车轮悬架，其特征在于所述弹簧(5)的所述下端(7)设置为比所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：安德列斯·卡利茨，丹尼尔·美因茨，保罗·赞德伯尔根，拉尔夫·辛茨恩，蒂莫西·德罗塔尔，弗雷德里克·彼得·沃尔夫蒙海姆，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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