旋转轴承制造技术

本发明专利技术涉及一种旋转轴承(1')，所述旋转轴承(1')尤其用于机动车的前轴，所述旋转轴承(1')具有基体(2)，所述基体(2)包括用于将车轮制动器的制动器支架(15)连接到所述基体(2)上的、分别带有一个摩擦片容纳部(11、12)的上部的第一制动器支架臂(9)和下部的第二制动器支架臂(10)，所述摩擦片容纳部(11、12)分别具有摩擦片导引部(13、14)，分别具有至少一个制动器摩擦片(16)的至少一个摩擦片支架(19)分别可滑移地在所述摩擦片导引部(13、14)上导引。有利的是，所述摩擦片导引部(13、14)通过分开制造的并且固定或者能固定在所述摩擦片容纳部(11、12)上的转接部件(20)构成。

Rotary bearing

The invention relates to a rotary bearing (1'), the rotation of the bearing (1') especially for motor vehicle front axle, the rotating bearing (1') has a base (2), the substrate (2) includes a brake wheel brake bracket (15) connected to the base (2) respectively with on a friction sheet accommodating portion (11, 12) first brake bracket (9) of the upper arm and the lower part of the bracket second brake arm (10), the friction sheets containing part (11, 12) respectively with friction sheet guiding part (13, 14), each with at least one brake the friction plate (16) at least one friction plate bracket (19) respectively in the sliding friction plate guide part (13, 14) on the guidance. Advantageously, the friction plate guide portion (13, 14) is formed by a separate component and a fixing member (20) which is fixed or can be fixed on the friction plate accommodating part (11, 12).

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种尤其用于机动车前轴的旋转轴承(Schwenklager)，所述旋转轴承具有基体，所述基体包括用于将车轮制动器的制动器支架连接到所述基体上的、分别带有一个摩擦片容纳部(Belagaufnahme)的上部的第一制动器支架臂和下部的第二制动器支架臂，所述摩擦片容纳部分别具有摩擦片导引部，分别具有至少一个制动器摩擦片的至少一个摩擦片支架分别能滑移地在所述摩擦片导引部上导引。
技术介绍
旋转轴承、尤其用于机动车前轴的旋转轴承连接在机动车前轴上的减震器或减震器支柱、车轮轴承、横向导臂。此外，这种旋转轴承可以具有用于车轮制动器、尤其制动器支架的连接位置。在汽车制造中对于这种旋转轴承在容纳制动器方面区分为螺栓连接式和所谓的集成式结构。本专利技术关于后一种制动器容纳方式。在此情况中，车轮制动器的连接位置通过所述制动器支架臂构成。已知的所述种类的旋转轴承是铸造的或锻造的一体式部件。为了保证技术上的边界条件以及出于成本的原因，这种旋转轴承例如以由具有球墨的铸铁的球墨铸造工艺制造，不过其却导致在非簧载质量上相对高的重量。此外还已知，旋转轴承的基体构造为两件式的。对此在专利文献DE 195 38 212 A1中已知一种用于机动车的车轴组件，所述车轴组件具有由第一材料、如铝或铝合金制造的转向节与由不同于第一材料的第二材料、如铸钢制造的所谓的组合部件。在此，所述转向节包括用于固定车轮悬挂或转向元件的连接位置以及第一制动器支架臂，而所述组合部件优选地一体式地包括车轮轴承壳体与第二制动器支架臂。所述转向节与所述组合部件相互螺栓连接。专利文献EP 1 075 991 B1描述了一种机动车的旋转轴承，其被称为用于机动车的支架装置，其具有用于使旋转轴承与减震器支柱、转向装置连接的第一支架部件以及用于容纳车轮轴承的第二支架部件。此外，在第二支架部件上构造制动器支架臂。两个支架部件按照金属铸造工艺制造并互相螺栓连接。以此，所述第一支架部件例如由铝合金或镁合金的金属铸造工艺制造，相反地第二支架部件由具有球墨的铸铁合金的金属铸造工艺制造。此外已知的是，在设计的足够的情况下所述旋转轴承可以由轻金属、例如由铝或铝合金制造。通常，所述制动器支架臂的自由端部在形状上构成具有构造在其上的摩擦片导引部的所谓摩擦片容纳部。分别具有至少一个制动摩擦片的摩擦片支架可滑动地在所述摩擦片导引部上导引。在实践中发现，由轻金属制造的、具有构造在其上的摩擦片导引部的摩擦片容纳部受到强烈的磨损，这可能导致车辆制动器很短的使用寿命和由此导致车辆使用者的成本升高。本专利技术正是用于这种情况。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于，提供一种对现有技术改进的、尤其用于机动车的前轴的旋转轴承，其具有至少一个由轻金属制造的摩擦片容纳部，所述旋转轴承不再具有前述缺点，即具有较高的抗磨损性。由一种旋转轴承出发，所述旋转轴承尤其用于机动车的前轴，所述旋转轴承具有基体，所述基体包括用于将车轮制动器的制动器支架连接到所述基体上的、分别带有一个摩擦片容纳部的上部的第一制动器支架臂和下部的第二制动器支架臂，所述摩擦片容纳部分别具有摩擦片导引部，分别具有至少一个制动器摩擦片的至少一个摩擦片支架分别可滑动地在所述摩擦片导引部上导引，所述技术问题按照本专利技术由此解决，即，所述摩擦片导引部通过分开制造并且固定或能固定在所述摩擦片容纳部上的转接或者说适配部件(Adapterteil)构成。关于局部在摩擦片容纳部上所记录(verzeichnen)的作用力方面，通过该措施实现，通过符合载荷的材料应用以期望的程度调节摩擦片导引部的抗磨损性。此外，在所述摩擦片导引部可能损坏或磨损的情况下，通过更换转接部件可以更简便和低成本地更换摩擦片导引部。本专利技术的优选扩展设计或设计方案从本专利技术的其它内容中得出。由此规定，在实施对于旋转轴承的轻型构造方案方面至少使旋转轴承的制动器支架臂的各摩擦片容纳部由轻金属、例如由铝或铝合金制成。相反地，各转接部件优选地由抗磨损的或更抗磨损的材料、例如由铸铁件制成。在本专利技术的有利的改进设计中，所述转接部件优选地通过能简便和低成本制造的以及在至少一个摩擦片支架连同至少一个制动器摩擦片的滑动方向上延伸的型材元件构成。在此，优选的是选择闭合型材(Vollprofil)形式的或敞开型材形式的型材元件。进一步优选的是，所述转接部件摩擦配合和/或形状配合地、尤其可拆卸地与所述摩擦片容纳部连接，由此在摩擦片导引部的可能有影响的磨损时能实现相关转接部件的所述更换。基于两个插接偶件、即摩擦片容纳部与转接部件的特殊的材料选择和由此给出的对于接触腐蚀的条件，优选的是，两个插接偶件、即摩擦片容纳部与转接部件至少一个具有抵抗所述接触腐蚀的涂层，所述涂层例如可以通过喷漆、膜、尤其塑料膜或者更多类似物构造。附图说明下面根据在附图中示意性示出的实施例进一步阐述本专利技术。本专利技术并非仅限于该实施例，而是包括所有通过本专利技术限定的设计方案。在本说明书中以“-x”(“负x”)表示机动车正常行驶方向，与其正常行驶方向反向的方向以“+x”(“正x”)表示，从正常行驶方向(-x)出发在水平中横向于x方向向右看的方向以“+y”表示，从正常行驶方向(-x)出发在水平中横向于x方向向左看的方向以“-y”表示，竖直地横向于x方向向上看的方向以“+z”表示，并且竖直地横向于x方向向下看的方向以“-z”表示。这种在直角坐标系(笛卡尔坐标系)中的空间方向表示方法相应于在机动车工业中通常使用的坐标系。此外，“前”、“后”、“上”、“下”的概念以及具有类似含义的概念、包括“右”、“左”的使用像在机动车上通常为表示方向所使用的一样。在附图中：图1示出按照现有技术的旋转轴承的立体视图，该旋转轴承具有制动器支架臂以及作为补充地还具有车轮制动器的制动器支架；图2示出按照图1的旋转轴承不带有所述制动器支架的另一视图；图3示出按照本专利技术的有利的第一实施变型的按照本专利技术设计的旋转轴承的制动器支架臂的自由端部的立体细节视图；图4示出按照图3的侧视图；图5示出按照本专利技术的第二实施变型的制动器支架臂的自由端部的立体细节视图；图6示出按照图5的侧视图；图7示出按照本专利技术的第三实施变型的制动器支架臂的自由端部的立体细节视图；图8示出按照图7的侧视图。具体实施方式图1和图2首先示例性示出按照现有技术的用于未以图示出的机动车的转向的前轴的、处于机动车中的安装位置的、由轻金属例如铝或铝合金按照铸造工艺一体地制造的旋转轴承1。其指的是前部左侧旋转轴承1，其中，可看到旋转轴承1背离机动车的一侧。所述旋转轴承1具有基体2，所述基体2带有设计在自身内的中心的以及旋转对称的开口3，所述开口3被车轮轴承4占据。所述旋转轴承1具有与所述基体2集成设计的、也就是与其一同浇铸构造的用于在所述基体2上连接未以图示出的减震器或减震器支柱的上部第一连接位置5、与所述基体2集成设计的用于在所述基体2上连接未以图示出的转向器的下部第二连接位置6以及与所述基体2集成设计并且向车辆后方(+x方向)指向的转向杆臂7，其具有用于未以图示出的转向器、尤其是转向横拉杆的第三连接位置8。此外，所述旋转轴承1具有与所述基体2集成设计的上部的第一和下部的第二制动器支架臂9、10。所述制动器支架臂9、10在专业领域中有时本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种旋转轴承(1')，所述旋转轴承(1')尤其用于机动车的前轴，所述旋转轴承(1')具有基体(2)，所述基体(2)包括用于将车轮制动器的制动器支架(15)连接到所述基体(2)上的、分别带有一个摩擦片容纳部(11、12)的上部的第一制动器支架臂(9)和下部的第二制动器支架臂(10)，所述摩擦片容纳部(11、12)分别具有摩擦片导引部(13、14)，分别具有至少一个制动器摩擦片(16)的至少一个摩擦片支架(19)分别能滑移地在所述摩擦片导引部(13、14)上导引，其特征在于，所述摩擦片导引部(13、14)通过分开制造的并且固定或者能固定在所述摩擦片容纳部(11、12)上的转接部件(20)构成。

【技术特征摘要】
2015.06.15 DE 102015210969.01.一种旋转轴承(1')，所述旋转轴承(1')尤其用于机动车的前轴，所述旋转轴承(1')具有基体(2)，所述基体(2)包括用于将车轮制动器的制动器支架(15)连接到所述基体(2)上的、分别带有一个摩擦片容纳部(11、12)的上部的第一制动器支架臂(9)和下部的第二制动器支架臂(10)，所述摩擦片容纳部(11、12)分别具有摩擦片导引部(13、14)，分别具有至少一个制动器摩擦片(16)的至少一个摩擦片支架(19)分别能滑移地在所述摩擦片导引部(13、14)上导引，其特征在于，所述摩擦片导引部(13、14)通过分开制造的并且固定或者能固定在所述摩擦片容纳部(11、12)上的转接部件(20)构成。2.按照权利要求1所述的旋转轴承(1')，其特征在于，至少所述旋转轴承(1')的制动器支架臂(9、10)的摩擦片容纳部(11、12)由轻金属组成。3.按照权利要求2所述的旋转轴承(1'...

【专利技术属性】
技术研发人员：T贝加诺维克，A贾斯贝克，O默滕斯，
申请(专利权)人：大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE