用于经由应变计检测流体泄漏的方法和系统技术方案

本发明专利技术涉及用于经由应变计检测流体泄漏的方法和系统。提供用于确定车辆部件的流体泄漏的方法和系统。在一个示例中，方法可包括测量车身底部覆盖件的应变，以便确定流体泄漏。

Method and system for detecting fluid leakage through a strain gauge

The present invention relates to a method and a system for detecting fluid leakage through a strain gauge. Method and system for determining fluid leakage of vehicle components. In one example, the method may include measuring the strain of the bottom cover of the vehicle body to determine fluid leakage.

【技术实现步骤摘要】

本说明书整体涉及用于检测车辆系统中的流体泄漏的方法和系统。
技术介绍
机动车辆可包括车身底部覆盖件，以便减小噪声并且向驾驶员提供隔音。但是，随着车身底部覆盖件的引入，发动机、变速器、增压空气冷却器(CAC)以其它车辆部件从下面到路面不会直接地暴露。由于由驾驶、突然的热变化和/或膨胀以及压力变化引起的振动，车辆部件可发生泄漏。如果上述部件之一发生流体泄漏，那么流体泄漏滴到车身底部覆盖件上面而不是路面上。因此，驾驶员会没有意识到流体泄漏。当未经处理时，流体泄漏可劣化发动机部件，并且导致降低的车辆性能。例如，如果发动机正在泄漏发动机冷却液，则在阈值量的发动机冷却液已经从发动机泄漏之后，发动机会过热。解决监测流体泄漏的尝试包括估计包含流体的导管两端的压力降。如果压力降大于阈值压力降，则可确定导管已经发生流体泄漏。解决发现流体泄漏的其它尝试包括在车身底部覆盖件上设置电路。一种示例方法由Walser等在US 20140210603中示出。其中，电路位于易于发生流体泄漏的区域的附近，或者在易于发生流体泄漏的区域下面。电路吸收流体泄漏，并且从打开位置移动到闭合位置。响应于电路移动到闭合位置，通知和/或警报被发起，以便通知驾驶员流体泄漏。但是，本文专利技术人已经意识到使用此类系统的潜在问题。作为示例，上述电路依赖于吸收一部分流体泄漏，以便关闭其电路。由于汽车驾驶的易变性质(例如，变化的负载、变化的道路条件、温度、风等等)，来自导管和/或部件的流体泄漏的方向会难以估计。这样，在没有被电路感测的情况下，流体泄漏可发生。
技术实现思路
在一个示例中，上述问题可通过一种用于经由位于在车身底部覆盖件处的车辆部件的下面的应变(strain)感测元件来确定一个或多个车辆部件的流体泄漏的方法得到解决。这样，基于由车身底部覆盖件经受的应变，应变感测元件可确定流体泄漏，而不管应变在发生在车身底部覆盖件上的何处。作为一个示例，一个或多个应变感测元件，诸如应变计(strain gauge)或压电设备，可以被策略性地定位在易于发生流体泄漏的区域下方(例如，在发动机、变速器、散热器以及其它附件设备中的一个或多个或者每一个的下面)。经由通过应变计测量的大于阈值应变的应变，可确定各个部件的流体泄漏。阈值应变可基于由滴到车身底部覆盖件上的流体所引起的应变。应变计可被校准，使得由于驾驶、天气等引起的应变不被误认为流体泄漏。在一个示例中，由驾驶条件产生的应变可被视为由应变计测量的背景应变。这样，应变计可确定流体泄漏，而不管在应变计附近或远离应变计发生的泄漏。应当理解，提供上面的
技术实现思路
是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中被进一步描述的一些概念。这并不意味着识别所要求保护的主题的关键或必要的特征，其范围由随附的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上面或本公开任何部分中提到的任何缺点的实施方式。附图说明图1示出具有单个汽缸的示例发动机。图2A和图2B分别示出描绘用于车身底部覆盖件上的应变计的位置的示例车辆和所述车辆的横截面。图3A和图3B示出描绘用于基于检测的泄漏调整部件操作的方法的流程图。图4示出描绘基于由多个传感器测量的应变值确定车辆部件泄漏的类型的查找表。具体实施方式下面的描述涉及用于经由位于车辆的车身底部上的一个或多个应变计来确定车辆部件的泄漏的系统和方法。包括单个汽缸和能够发生泄漏的各种其它部件的发动机在图1中被示出。发动机可被用来推进具有车身底部覆盖件的车辆，如图2A中所示。具有车身底部覆盖件上方的散热器、变速器、驱动附件以及其它部件的发动机的横截面在图2B中被示出，所述车身底部覆盖件具有多个应变计。用于确定上述一个或多个部件的流体泄漏的方法关于图3A和图3B被示出。来自查找表的示例应变值与对应于示例应变值的部件泄漏一起在图4中被示出。继续图1，示出可被包括在汽车的推进系统中的发动机系统100中的多缸发动机10的一个汽缸的示意图被示出。通过包括控制器12的控制系统，以及经由输入设备130通过来自车辆操作者132的输入可至少部分地控制发动机10。在这个示例中，输入设备130包括加速器踏板和用于产生成比例的踏板位置信号的踏板位置传感器134。发动机10的燃烧室30可包括由具有定位在其中的活塞36的汽缸壁32形成的汽缸。活塞36可联接到曲轴40，因此活塞的往复运动被转换成曲轴的旋转运动。曲轴40可经由中间变速器系统联接到车辆的至少一个驱动车轮。此外，起动机马达可经由飞轮联接到曲轴40，以启用发动机10的起动操作。燃烧室30可经由进气通道42接收来自进气歧管44的进气空气，并且可经由排气通道48排出燃烧气体。进气歧管44和排气通道48能够经由各自的进气门52和排气门54与燃烧室30选择性地连通。在一些示例中，燃烧室30可包括两个或更多个进气门和/或两个或更多个排气门。在这个示例中，进气门52和排气门54可经由各自的凸轮致动系统51和凸轮致动系统53通过凸轮致动来控制。凸轮致动系统51和凸轮致动系统53可每个都包括一个或多个凸轮，并且可利用可由控制器12操作的凸轮廓线变换(CPS)、可变凸轮正时(VCT)、可变气门正时(VVT)和/或可变气门升程(VVL)系统中的一个或多个，以改变气门操作。进气门52和排气门54的位置可分别由位置传感器55和位置传感器57确定。在替代示例中，进气门52和/或排气门54可由电动气门致动控制。例如，汽缸30可替换地包括通过电动气门致动控制的进气门和通过包括CPS和/或VCT系统的凸轮致动控制的排气门。燃料喷射器69被示出直接地联接到燃烧室30，用于与从控制器12接收的信号的脉冲宽度成比例地将燃料直接喷射到燃烧室中。以这种方式，燃料喷射器69提供所谓的到燃烧室30中的燃料的直接喷射。例如，燃料喷射器可安装在燃烧室的侧面或燃烧室的顶部。通过包括燃料箱、燃料泵以及燃料轨的燃料系统(未示出)，燃料可被递送到燃料喷射器69。在一些示例中，燃烧室30可替代地或另外地包括布置在进气歧管44中的燃料喷射器，该构造提供所谓的到燃烧室30上游的进气道中的燃料的进气道喷射。火花经由火花塞66被提供到燃烧室30。点火系统可进一步包括用于增加供应到火花塞66的电压的点火线圈(未示出)。在另一些示例中，诸如柴油机，火花塞66可被省略。进气通道42可包括具有节流板64的节气门62。在这个具体的示例中，节流板64的位置可经由提供到包括有节气门62的电动马达或致动器的信号通过控制器12改变，该构造通常被称为电子节气门控制(ETC)。以这种方式，节气门62可被操作以改变提供到其它发动机汽缸中的燃烧室30的进气空气。节流板64的位置可通过节气门位置信号被提供到控制器12。进气通道42可包括用于感测进入发动机10的空气的量的质量空气流量传感器120和歧管空气压力传感器122。排气传感器126被示出为根据排气流的方向联接到排放控制设备70上游的排气通道48。传感器126可以是用于提供排气空气燃料比的指示的任何合适的传感器，诸如线性氧传感器或UEGO(通用或宽域排气氧)、双态氧传感器，或者EGO、HEGO(加热的EGO)、NOx、HC或CO传感器。在一个示例中，上游排气传感器126是被构造成提供诸如电压信号的输出的UEGO，该输出与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种方法，其包括：经由位于在车身底部覆盖件处的车辆部件下面的不同位置处的多个应变感测元件确定一个或多个车辆部件的流体泄漏。

【技术特征摘要】
2015.06.04 US 14/731,0671.一种方法，其包括：经由位于在车身底部覆盖件处的车辆部件下面的不同位置处的多个应变感测元件确定一个或多个车辆部件的流体泄漏。2.根据权利要求1所述的方法，其中确定所述流体泄漏基于所述车身底部覆盖件的应变超过阈值应变，其中所述应变感测元件被定位在所述车身底部覆盖件的下侧表面上。3.根据权利要求2所述的方法，其中所述阈值应变基于发动机温度被调整，并且其中所述应变感测元件被直接定位在所述车身底部覆盖件的上表面或下表面上。4.根据权利要求1所述的方法，其中所述多个应变感测元件中的每一个测量不同的应变幅值，其中所述测量的应变幅值基于应变中心和单个应变感测元件之间的距离。5.根据权利要求4所述的方法，其还包括：基于由最靠近所述车辆部件的应变感测元件测量的应变幅值识别哪一个车辆部件正在泄漏。6.根据权利要求5所述的方法，其还包括：基于识别的车辆部件泄漏调整车辆操作。7.根据权利要求1所述的方法，其中所述多个应变感测元件位于发动机、变速器和散热器中的一者或多者的下面。8.一种方法，其包括：在发动机、变速器和散热器中的一者或多者下方的车身底部覆盖件上固定一个或多个应变计；基于经由对应的应变计检测的应变，确定所述发动机、所述变速器和所述散热器中的一者或多者的泄漏。9.根据权利要求8所述的方法，其中所述对应的应变计是最靠近所述发动机、所述变速器和所述散热器中的一者或多者的应变计。10.根据权利要求8所述的方法，其还包括：基于查找表中的条目，识别所述发动机、所述变速器或者所述散热器是否正在泄漏。11.根据权利要求10所述的方法，其中所述查找表中的所述条目包括基于在给定车辆操作下的所述发动...

【专利技术属性】
技术研发人员：E·雷米兹，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US