一种电动汽车用燃油加热器的供油控制系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种电动汽车用燃油加热器的供油控制系统，包括动力电池组、电池管理模块、燃油加热器的供油控制系统，电池管理模块通过信号线分别与动力电池组和所述燃油加热器的供油控制系统连接；供油控制系统包括油箱、低压油泵、二位三通电磁阀和雾化器；采用改进型的燃油供给系统后，燃油供给系统稳定可靠，有效控制燃油加热器开机、关机时油路的断油速度，有效实现供断油迅速、连续，不需要增加太多的生产成本和装配难度，关机过程的废气HC排量、CO排量有效降低，烟度曲线积分值为原来的0.25‑0.3，总体效果十分明显。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动汽车用燃油加热器的供油控制系统。
技术介绍
电动汽车是以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，较传统汽车环保，其前景被广泛看好，纯电动汽车冬季取暖。除霜、除雾一般是通过电动空调正温度系数热敏电阻加热的方式，但严寒地区的除霜、除雾要求空调PTC做到功率很大，这样在车载动力电池总能量一定的情况下，严重影响整车动力性，且现有技术中电池存在能量比较小的问题，整车电池布置受空间、载重量等限制，因此需要电动汽车带燃油辅助加热器空调系统，使电动汽车在满足动力性的前提下达到冬季取暖、除霜、除雾的目的，上述系统需要用到燃油加热器；但随着环保要求的提高，为了使加热器的燃烧排放性能更加完善，大量新技术如电子控制、发动机燃烧控制、排放控制和噪声控制等技术在燃油加热器上得以应用；电动汽车停止供热，由于电源仍处于工作状态，燃油加热器中电磁阀的关系并未立即切断油泵油腔的燃油供给，相反，由于油泵的工作吸力，将继续从电磁阀至油泵之间的油管吸油，导致油管产生真空，从而使得油泵供油极不连续，导致关机时浓烟滚滚；因此，采用必要措施来减少燃油加热器在关机过程中的排放污染是控制燃油加热器排放的一个有效途径。
技术实现思路
本技术目的是为了克服现有技术的不足而提供的一种电动汽车用燃油加热器的供油控制系统，该控制系统技术先进、工作可靠，更好适应新的市场需求，提高市场占率。为达到上述目的，本技术采用的技术方案是：一种电动汽车用燃油加热器的供油控制系统，包括动力电池组、电池管理模块、燃油加热器的供油控制系统，所述电池管理模块通过信号线分别与所述动力电池组和所述燃油加热器的供油控制系统连接；所述供油控制系统包括油箱、低压油泵、二位三通电磁阀和雾化器；所述油箱通过油管与所述低压油泵连接，所述低压油泵通过油管与所述二位三通电磁阀连接，所述二位三通电磁阀通过油管与所述雾化器连接；所述油箱与所述二位三通电磁阀之间设有回油管；所述电池管理模块通过信号线分别与所述低压油泵、所述二位三通电磁阀和所述雾化器连接。作为本技术进一步改进的，所述动力电池组串联有6-12支锂电池。作为本技术进一步改进的，还包括温度传感器，所述温度传感器与所述动力电池组通过信号线连接，所述温度传感器与所述电池管理模块通过信号线连接。由于上述技术方案的运用，本技术与现有技术相比具有下列优点：本技术方案的一种电动汽车用燃油加热器的供油控制系统，采用改进型的燃油供给系统后，燃油供给系统稳定可靠，有效控制燃油加热器开机、关机时油路的断油速度，有效实现供断油迅速、连续，不需要增加太多的生产成本和装配难度，采用该控制系统在每次开机和关机过程中，大约可节约一定数量的柴油；关机过程的废气HC排量、CO排量有效降低，烟度曲线积分值为原来的0.25-0.3，总体效果十分明显。附图说明下面结合附图对本技术技术方案作进一步说明：附图1为本技术的一种电动汽车用燃油加热器的供油控制系统结构示意图。具体实施方式下面结合附图及具体实施例对本技术作进一步的详细说明。如附图1所示的本技术所述的一种电动汽车用燃油加热器的供油控制系统，包括动力电池组1、电池管理模块2、燃油加热器的供油控制系统001和温度传感器3；电池管理模块2通过信号线4分别与动力电池组1、燃油加热器的供油控制系统001和温度传感器连3接；供油控制系统001包括油箱5、低压油泵6、二位三通电磁阀7和雾化器8；油箱5通过油管9与低压油泵6连接，低压油泵6通过油管9与二位三通电磁阀7连接，二位三通电磁阀7通过油管9与雾化器8连接；油箱5与二位三通电磁阀7之间设有回油管10；电池管理模块2通过信号线4分别与低压油泵6、二位三通电磁阀7和雾化器连接；动力电池组1串联有6-12支锂电池；温度传感器3用于检测动力电池组1的实时温度，且该温度传感器3与电池管理模块2相连，当温度传感器3检测到电池箱内温度达到设定值时，电池管理模块2关闭动力电池组1的风门。燃油加热器的结构特点是油泵、助燃风扇、冷却风和雾化器共用一个动力电池组，开关机过程中，先需关闭电磁阀切断油路，待燃烧室彻底冷却之后再切断电源，在此过程中油泵仍在工作，通过供油控制系统的改进，有效实现供断油迅速、连续，不需要增加太多的生产成本和装配难度，采用该控制系统在每次开机和关机过程中，有效节约一定数量的柴油；有效消除关机过程产生的烟气；关机过程的废气HC排量、CO排量有效降低，烟度曲线积分值为原来的0.25-0.3，总体效果十分明显。以上仅是本技术的具体应用范例，对本技术的保护范围不构成任何限制；凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本技术权利保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车用燃油加热器的供油控制系统，包括动力电池组、电池管理模块、燃油加热器的供油控制系统，所述电池管理模块通过信号线分别与所述动力电池组和所述燃油加热器的供油控制系统连接；其特征在于，所述供油控制系统包括油箱、低压油泵、二位三通电磁阀和雾化器；所述油箱通过油管与所述低压油泵连接，所述低压油泵通过油管与所述二位三通电磁阀连接，所述二位三通电磁阀通过油管与所述雾化器连接；所述油箱与所述二位三通电磁阀之间设有回油管；所述电池管理模块通过信号线分别与所述低压油泵、所述二位三通电磁阀和所述雾化器连接。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用燃油加热器的供油控制系统，包括动力电池组、电池管理模块、燃油加热器的供油控制系统，所述电池管理模块通过信号线分别与所述动力电池组和所述燃油加热器的供油控制系统连接；其特征在于，所述供油控制系统包括油箱、低压油泵、二位三通电磁阀和雾化器；所述油箱通过油管与所述低压油泵连接，所述低压油泵通过油管与所述二位三通电磁阀连接，所述二位三通电磁阀通过油管与所述雾化器连接；所述油箱与所述二位三通电...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈桂明，姜军，李旭生，于长江，
申请(专利权)人：江苏韩森自动车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32