新型纯电动车水冷却系统技术方案

技术编号:14230761 阅读:187 留言:0更新日期:2016-12-20 12:03
本实用新型专利技术公开一种新型纯电动车水冷却系统,其包括依次循环连接的膨胀水箱、电机控制器冷却箱、驱动电机冷却箱,这些冷却部件通过铜管形成的冷却管路构成冷却循环回路,膨胀水箱与电机控制器之间的冷却管路上设有一提供循环动力的动力抽送泵,冷却系统还包括一空气溢流回路,空气气流回路的溢流口设置在冷却循环系统中的最高点,溢出口与膨胀水箱连接。其利用铜管质地坚硬,不易腐蚀,且导热性好,低温强度高等优点,采用铜管作为冷却循环的管路,能够有效的对冷却路径上的冷却液进行散热,还能够避免冷却循环管路破裂的问题,同时,通过在冷却循环系统中的最高点设置空气溢流口,能够在冷却管路初次注灌冷却液时,将冷却循环系统中的空气及时排出。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车载冷却系统领域,具体涉及一种新型纯电动车水冷却系统
技术介绍
自国家大力推广新能源汽车以来,纯电动技术已越来越广泛的应用于客车领域,与之对应的相关技术也在逐步完善,由于大多数的纯电动客车上使用的是水冷式驱动电机,因而对于整个客车的冷却系统提出了更高的要求,纯电动的冷却系统与传统动力系统的客车在技术上并无太大的差异,冷却散热技术是车辆辅助系统的核心技术之一,是动力传动装置正常工作的重要技术保证,其技术水平及实车工况状态如何,将直接影响车辆性能指标的实现。市场上普遍流行的纯电动的冷却方式是遵循旧有的传动客车的冷却方式,其主要的管路采用普通的硅胶管或橡胶管,根据电机控制器和驱动电机的冷却要求进行相关系统部件的冷却,并将散热器串联起来,以达到冷却效果。但是在温度较高的环境中,水暖管及橡胶管不利于冷却系统的散热。由于受冷却材料的限制,冷却循环管路容易出现管路破裂的情况,且管路容易变形阻塞,导致管路流通不畅,同时亦不利于管路中气体的及时排出。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述技术不足,提出一种结构坚固,且散热性良好、同时能够将冷却管路中的空气及时排出的纯电动车水冷却系统。为达到上述技术目的,本技术的技术方案提供一种新型纯电动车水冷却系统,其包括依次循环连接的膨胀水箱、电机控制器冷却箱、驱动电机冷却箱,所述膨胀水箱、电机控制器冷却箱、驱动电机冷却箱之间通过铜管形成的冷却管路构成冷却循环回路,所述膨胀水箱与所述电机控制
器之间的冷却管路上设有一提供循环动力的动力抽送泵,所述冷却系统还包括一空气溢流回路,所述空气气流回路的溢流口设置在所述冷却循环系统中的最高点,溢出口与膨胀水箱连接。优选的,所述空气气流回路的溢流口与电机控制器冷却箱连接,溢出口与膨胀水箱连接。优选的,所述冷却循环回路上还设有一散热器。优选的,所述散热器设置在所述驱动电机冷却箱与膨胀水箱之间的冷却管路上。优选的,所述散热器上亦设有空气气流回路的溢流口。优选的,所述空气气流回路的溢流口分别与电机控制器冷却箱、散热器的最高点连通。优选的,所述空气气流回路的溢出口设置在所述膨胀水箱的空气层。优选的,所述冷却管路与各个冷却部件之间的连接部件为硅胶管。优选的,所述铜管与硅胶管交叠的连接面为摩擦面。优选的,所述铜管的连接端的外壁设有一环形滚筋,所述环形滚筋与所述硅胶管连接端的内壁过盈配合。本技术提供一种新型纯电动车水冷却系统,其利用铜管具有质地坚硬,不易腐蚀,耐高温、耐高压,且导热性好,低温强度高等优点,采用铜管作为冷却循环的管路,能够有效的对冷却路径上的冷却液进行散热,优化冷却系统的散热效果,还能够避免现有技术中冷却循环管路容易出现管路破裂的问题,同时,通过在冷却循环系统中的最高点设置空气溢流口,能够在冷却管路初次注灌冷却液时,将冷却循环系统中的空气及时排出。附图说明图1为本技术所述新型纯电动车水冷却系统的结构框图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本技术进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术,并不用于限定本技术。如图1所示,本技术提供一种新型纯电动车水冷却系统,其包括依次循环连接的膨胀水箱10、电机控制器冷却箱20、驱动电机冷却箱30,所述膨胀水箱10、电机控制器冷却箱20、驱动电机冷却箱30之间通过铜管形成的冷却管路40构成冷却循环回路,所述膨胀水箱10与所述电机控制器之间的冷却管路40上设有一提供循环动力的动力抽送泵50,用于将膨胀水箱10中的冷却液抽送至冷却循环回路中,所述冷却系统还包括一空气溢流回路60,所述空气溢流回路60的溢流口61设置在所述冷却循环系统中的最高点,溢出口62与膨胀水箱10连接。由于铜管具有质地坚硬,不易腐蚀,耐高温、耐高压等优点,且导热性好,低温强度高,所以采用铜管作为冷却循环的管路,能够有效的对冷却路径上的冷却液进行散热,优化冷却系统的散热效果,还能够避免现有技术中冷却循环管路容易出现管路破裂的问题,同时,通过在冷却循环系统中的最高点设置空气溢流口61,能够在冷却管路40初次注灌冷却液时,将冷却循环系统中的空气及时排出。在实际应用中,所述电机控制器冷却箱20在所述冷却循环系统中的水平位置最高,因此,所述空气溢流回路60的溢流口61与电机控制器冷却箱20连接,溢出口62与膨胀水箱10连接。优选的,所述空气溢流回路60的溢出口62设置在所述膨胀水箱10的空气层。所述冷却循环回路上还设有一散热器70,用于对冷却循环管路中的冷却液进行冷却散热,具体的,所述散热器70设置在所述驱动电机冷却箱30与膨胀水箱10之间的冷却管路40上,从而能够及时的对吸收了电机控制器冷却箱20、驱动电机冷却箱30中大量热量的冷却液进行冷却,使冷却后的冷却液回流到膨胀水箱10中进行再次循环。由于所述散热器70的位置设置较高,因此,所述散热器70上亦设有空气溢流回路60的溢流口61,具体的,所述空气溢流回路60的溢流口61分别与电机控制器冷却箱20、散热器70的最高点连通。所述冷却管路40与各个冷却部件之间的连接部件为硅胶管,且所述铜管与硅胶管交叠的连接面为摩擦面。进一步的,为避免铜管与硅胶管分离,造成冷却循环系统的中断,所述铜管的连接端的外壁设有一环形滚筋41,所述环形滚筋41与所述硅胶管连接端的内壁过盈配合,从而使所述铜管与
硅胶管紧密配合设置在一起。本技术提供一种新型纯电动车水冷却系统,其利用铜管具有质地坚硬,不易腐蚀,耐高温、耐高压,且导热性好,低温强度高等优点,采用铜管作为冷却循环的管路,能够有效的对冷却路径上的冷却液进行散热,优化冷却系统的散热效果,还能够避免现有技术中冷却循环管路容易出现管路破裂的问题,同时,通过在冷却循环系统中的最高点设置空气溢流口61,能够在冷却管路40初次注灌冷却液时,将冷却循环系统中的空气及时排出。以上所述本技术的具体实施方式,并不构成对本技术保护范围的限定。任何根据本技术的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形,均应包含在本技术权利要求的保护范围内。本文档来自技高网
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新型纯电动车水冷却系统

【技术保护点】
一种新型纯电动车水冷却系统,其特征在于,包括依次循环连接的膨胀水箱(10)、电机控制器冷却箱(20)、驱动电机冷却箱(30),所述膨胀水箱(10)、电机控制器冷却箱(20)、驱动电机冷却箱(30)之间通过铜管形成的冷却管路(40)构成冷却循环回路,所述膨胀水箱(10)与所述电机控制器之间的冷却管路(40)上设有一提供循环动力的动力抽送泵(50),所述冷却系统还包括一空气溢流回路(60),所述空气溢流回路(60)的溢流口(61)设置在所述冷却循环系统中的最高点,溢出口(62)与膨胀水箱(10)连接。

【技术特征摘要】
1.一种新型纯电动车水冷却系统,其特征在于,包括依次循环连接的膨胀水箱(10)、电机控制器冷却箱(20)、驱动电机冷却箱(30),所述膨胀水箱(10)、电机控制器冷却箱(20)、驱动电机冷却箱(30)之间通过铜管形成的冷却管路(40)构成冷却循环回路,所述膨胀水箱(10)与所述电机控制器之间的冷却管路(40)上设有一提供循环动力的动力抽送泵(50),所述冷却系统还包括一空气溢流回路(60),所述空气溢流回路(60)的溢流口(61)设置在所述冷却循环系统中的最高点,溢出口(62)与膨胀水箱(10)连接。2.根据权利要求1所述新型纯电动车水冷却系统,其特征在于,所述空气溢流回路(60)的溢流口(61)与电机控制器冷却箱(20)连接,溢出口(62)与膨胀水箱(10)连接。3.根据权利要求1所述新型纯电动车水冷却系统,其特征在于,所述冷却循环回路上还设有一散热器(70)。4.根据权利要求3所述新型纯电动车水冷却系统,其特征在于,所述散热器(70)设置在...

【专利技术属性】
技术研发人员:黄修瑞余翔王康文江涛
申请(专利权)人:扬子江汽车集团有限公司武汉英康汇通电气有限公司
类型:新型
国别省市:湖北;42

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