本实用新型专利技术涉及一种预充电的汽车电动空调驱动器，包括预充电电路，所述预充电电路连接输入，所述预充电电路还分别连接MOSFET功率电路、过流保护电路和低边MOSFET驱动器，所述低边MOSFET驱动器连接控制器，所述控制器还检测所述预充电电路的电压，本实用新型专利技术优点其一是大电流的MOSFET比起继电器要便宜，特别是汽车级的；其二是同等功率的预充电电路，MOSFET体积更小；其三MOSFET寿命更长，开关次数不受限制；既降低了系统成本，又减小了体积，同时还提高了可靠性，具有较好的应用前景。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种预充电的汽车电动空调驱动器，属于汽车电控领域。
技术介绍
随着新能源产业的不断发展，电动汽车已经越来越普及了。而电动汽车由于没有传统的燃油发动机，因此其空调压缩机是靠电机来驱动的，目前以无刷直流电机驱动压缩机最为流行。由于一般电动空调压缩机驱动器功率都在一个千瓦以上，因此系统给压缩机驱动器上电时需要配置预充电模块。现在大部分应用场景，该预充电模块都是外置；原因是该模块比较大，集成后使得驱动器体积变大，客户难以接受。不过目前也有趋势是整车厂要求空调厂家集成到驱动器内部。预充电模块集成到内部的好处比较明显，空调驱动器可以监控电压的上升情况，到了切换点电压后，驱动器可以自行切入到正常工作模式，相比较外置预充电模块而言，基本不需要标定。传统的内置预充电电路如图1所示。上电瞬间，由于PTC（或者一个功率电阻）的存在，电解CE1和CE2的电压并不会马上就建立起来达到DC+的电压值，而是慢慢地升高，等到单片机上电复位后，其ADC开始采集BusVoltage的电压值，一旦达到了预定值，单片机就会输出一个高电平的Relay信号；该信号会驱动NPN三极管Q1，从而打开了继电器Relay1使得继电器的2脚和5脚联通，PTC1被旁路，从而进入正常工作模式。由上面的描述可以知道传统的预充电电路包含了一个继电器，该继电器成本较高且体积较大，搭配功率电阻或者PTC后很难放到一体化压缩机驱动器内部。因此目前该电路还是以外置为主。本专利技术就是针对这个难题，引入一个新型电路结构，可以解决继电器尺寸过大的问题。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是：为克服上述问题，提供一种整体体积更小的预充电的汽车电动空调驱动器。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种预充电的汽车电动空调驱动器，包括预充电电路，所述预充电电路连接输入，所述预充电电路还分别连接MOSFET功率电路、过流保护电路和低边MOSFET驱动器，所述低边MOSFET驱动器连接控制器，所述控制器还检测所述预充电电路的电压。优选地，所述预充电电路包括两个并联的电解电容，所述两个电解电容的一个并联点连接输入，另外一个并联点通过功率电阻接地，所述功率电阻上并联有第一MOSFET管，所述低边MOSFET驱动器驱动所述第一MOSFET管开关。优选地，所述过流保护电路包括比较器。优选地，所述电解电容的额定电压为450V。优选地，所述MOSFET功率电路包括MOSFET管Q2、MOSFET管Q3、MOSFET管Q4、MOSFET管Q5、MOSFET管Q6和 MOSFET管Q7，所述MOSFET管Q5、MOSFET管Q6和 MOSFET管Q7的一侧还分别连接有电阻R4、电阻R5和电阻R6。优选地，所述功率电阻的阻值为500欧姆。本专利技术的有益效果是：本专利技术优点其一是大电流的MOSFET比起继电器要便宜，特别是汽车级的；其二是同等功率的预充电电路，MOSFET体积更小；其三MOSFET寿命更长，开关次数不受限制；既降低了系统成本，又减小了体积，同时还提高了可靠性，具有较好的应用前景。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1是现有技术中一个实施例的电路图；图2是本专利技术一个实施例的结构示意图；图3是本专利技术一个实施例的电路图。具体实施方式现在结合附图对本专利技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本专利技术的基本结构，因此其仅显示与本专利技术有关的构成。实施例1如图2所示的本专利技术所述一种预充电的汽车电动空调驱动器，包括预充电电路，所述预充电电路连接输入，所述预充电电路还分别连接MOSFET功率电路、过流保护电路和低边MOSFET驱动器，所述低边MOSFET驱动器连接控制器，所述控制器还检测所述预充电电路的电压，当所述预充电电路的电压值达到相应值时，所述控制器发送信号给低边MOSFET驱动器，驱动所述预充电电路接通，大电流就可以从所述预充电电路流过了，从而实现了预充电功能，进入正常工作模式，并且其采用MOSFET功率管来实现预充电电路内置和过流保护功能，既降低了系统成本，又减小了体积，同时还提高了可靠性，具有较好的应用前景。在优选的实施方式中，所述预充电电路优选的包括两个并联的电解电容，所述两个电解电容的一个并联点连接输入，所述控制器检测两个所述电解电容上的电压，另外一个并联点通过功率电阻接地，所述功率电阻上并联有第一MOSFET管，当电解电容上的电压值达到相应值时，则发送信号给所述低边MOSFET驱动器驱动所述第一MOSFET管开关。在优选的实施方式中，所述过流保护电路包括比较器，所述比较器用于检测对比所述第一MOSFET管开关上电流来实现过流保护功能。在优选的实施方式中，所述电解电容最优选的额定电压为450V，但不限定于此，还可采用其他数值。在优选的实施方式中，所述MOSFET功率电路包括MOSFET管Q2、MOSFET管Q3、MOSFET管Q4、MOSFET管Q5、MOSFET管Q6和 MOSFET管Q7，所述MOSFET管Q5、MOSFET管Q6和 MOSFET管Q7的一侧还分别连接有电阻R4、电阻R5和电阻R6，具体连接方式如图3所示。在优选的实施方式中，所述功率电阻的阻值为500欧姆，但不限定于此，还可采用其他数值。以上述依据本专利技术的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项专利技术技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项专利技术的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种预充电的汽车电动空调驱动器，其特征在于，包括预充电电路，所述预充电电路连接输入，所述预充电电路还分别连接MOSFET功率电路、过流保护电路和低边MOSFET驱动器，所述低边MOSFET驱动器连接控制器，所述控制器还检测所述预充电电路的电压，所述预充电电路包括两个并联的电解电容，所述两个电解电容的一个并联点连接输入，另外一个并联点通过功率电阻接地，所述功率电阻上并联有第一MOSFET管，所述低边MOSFET驱动器驱动所述第一MOSFET管开关。
【技术特征摘要】
1.一种预充电的汽车电动空调驱动器，其特征在于，包括预充电电路，所述预充电电路连接输入，所述预充电电路还分别连接MOSFET功率电路、过流保护电路和低边MOSFET驱动器，所述低边MOSFET驱动器连接控制器，所述控制器还检测所述预充电电路的电压，所述预充电电路包括两个并联的电解电容，所述两个电解电容的一个并联点连接输入，另外一个并联点通过功率电阻接地，所述功率电阻上并联有第一MOSFET管，所述低边MOSFET驱动器驱动所述第一MOSFET管开关。2.如权利要求1所述的预充电的汽车电动空调驱动器，其特征在于，所述过流保护电路...
【专利技术属性】
技术研发人员：唐华标，孙贵喜，
申请(专利权)人：苏州正弦波机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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