一种侧围预装支架组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种侧围预装支架组件，包括两个第一卡扣、两个第二卡扣和两个第三卡扣，两个所述第一卡扣分别设置于侧围外板两侧车门安装处前部，两个所述第二卡扣分别设置于侧围外板两侧车门安装处下部，两个所述第三卡扣分别设置于下车体两侧纵梁上，所述第一卡扣和所述第二卡扣分别设有第一卡扣翻边和第二卡扣翻边，所述第三卡扣为“V”型结构。这样，通过卡扣代替大力钳，减少工装成本；降低人工成本；在焊接下车体和侧围的过程中，卡扣对焊枪无干涉，有效提升焊接操作性；利用卡扣预装，失效风险小，减少因大力钳夹持失效引起侧围受力不均而滑落的概率；利用卡扣对侧围定位，提高预装精度；卡扣结构简单，充分利用相关零件的特征来定位，减少模具加工成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车身结构
，特别是涉及一种侧围预装支架组件。
技术介绍
目前,在侧围与下车体预装平台，侧围与下车体拼接后，在焊接之前需要使用大力钳夹持固定，存在以下几个问题:左/右侧围与下车体预紧时共需要8把大力钳夹持，工装成本增加；员工需要花大量的时间将大力钳夹紧，并需要在后续工序将大力钳卸下并回收，增加人工成本；在大力钳夹持失效时，侧围容易因受力不均滑落，滑落率达0.3％；大力钳夹紧位置均为下车体与侧围搭接焊接边，在焊接过程中与焊钳干涉，焊接操控性差，影响人机工程。侧围与下车体搭接时无定位措施，预装精度差。
技术实现思路
本技术是为了解决现有技术中的不足而完成的，本技术的目的是提供一种侧围预装支架组件，通过卡扣代替大力钳，减少工装成本、降低人工成本、有效提升焊接操作性、失效风险小及提高预装精度。本技术的一种侧围预装支架组件，包括两个第一卡扣、两个第二卡扣和两个第三卡扣，两个所述第一卡扣分别设置于侧围外板两侧车门安装处前部，两个所述第二卡扣分别设置于侧围外板两侧车门安装处下部，两个所述第三卡扣分别设置于下车体两侧纵梁上，所述第一卡扣和所述第二卡扣分别设有第一卡扣翻边和第二卡扣翻边，所述第三卡扣为“V”型结构。本技术的一种侧围预装支架组件还可以是：所述第一卡扣与所述侧围外板一体成型。所述第一卡扣翻边角度为90°。所述第二卡扣与所述侧围外板一体成型。所述第二卡扣翻边角度为90°。所述第三卡扣弯折角度为100°。所述第三卡扣面积大的一面与纵梁的筋条位置固定连接。本技术的一种侧围预装支架组件，包括两个第一卡扣、两个第二卡扣和两个第三卡扣，两个所述第一卡扣分别设置于侧围外板两侧车门安装处前部，两个所述第二卡扣分别设置于侧围外板两侧车门安装处下部，两个所述第三卡扣分别设置于下车体两侧纵梁上，所述第一卡扣和所述第二卡扣均设有向外翻边，所述第三卡扣为“V”型结构。这样，通过卡扣代替大力钳，减少工装成本；节省大力钳夹持及卸下的工时,降低人工成本；在焊接下车体和侧围的过程中，卡扣对焊枪无干涉，有效提升焊接操作性；利用卡扣预装，失效风险小，减少因大力钳夹持失效引起侧围受力不均而滑落的概率；利用卡扣对侧围定位，提高预装精度；卡扣结构简单，充分利用相关零件的特征来定位，而非采用传统的孔定位，减少模具加工成本。附图说明图1是本技术实施例侧围预装支架组件的安装位置示意图；图2是本技术实施例侧围预装支架组件的第三卡扣结构示意图；图3是本技术实施例侧围预装支架组件的第三卡扣安装位置示意图。图中：1：第一卡扣；2：第二卡扣；3：第三卡扣；4：侧围外板。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术一种侧围预装支架组件的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。如图1-3所示，本技术的一种侧围预装支架组件，包括两个第一卡扣1、两个第二卡扣2和两个第三卡扣3，两个所述第一卡扣1分别设置于
侧围外板4两侧车门安装处前部，两个所述第二卡扣2分别设置于侧围外板4两侧车门安装处下部，两个所述第三卡扣3分别设置于下车体两侧纵梁上，所述第一卡扣1和所述第二卡扣2分别设有第一卡扣翻边和第二卡扣翻边，所述第三卡扣3为“V”型结构。这样，通过卡扣代替大力钳，减少工装成本；节省大力钳夹持及卸下的工时,降低人工成本；在焊接下车体和侧围的过程中，卡扣对焊枪无干涉，有效提升焊接操作性；利用卡扣预装，失效风险小，减少因大力钳夹持失效引起侧围受力不均而滑落的概率；利用卡扣对侧围定位，提高预装精度；卡扣结构简单，充分利用相关零件的特征来定位，而非采用传统的孔定位，减少模具加工成本。。本技术的一种侧围预装支架组件，如图1至图3所示，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述第一卡扣1与所述侧围外板4一体成型。这样，所述第一卡扣1与侧围外板4为一整体，相对于现有技术，卡扣支撑侧围外板的稳定性更加优越，可以有效增加第一卡扣1的刚性强度，提高工作效率，延长使用寿命。更优选的技术方案是：所述第一卡扣翻边角度为90°。这样，第一卡扣翻边设计为90°，更加方便工装时定位，快捷方便，提高工作效率；更优选的技术方案是：所述翻边的弯折部分大小为15mm*15mm，这样，在焊接下车体和侧围的过程中，卡扣对焊枪无干涉，相对于现有技术，有效提升焊接操作性。本技术的一种侧围预装支架组件，如图1至图3所示，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述第二卡扣2与所述侧围外板4一体成型。这样，所述第二卡扣2与侧围外板4为一整体，相对于现有技术，卡扣支撑侧围外板的稳定性更加优越，可以有效增加第二卡扣2的刚性强度，提高工作效率，延长使用寿命。更优选的技术方案是：所述第二卡扣翻边角度为90°。这样，第二卡扣翻边设计为90°，更加方便工装时定位，快捷方便，提高工作效率；更优选的技术方案是：所述翻边的弯折部分大小为15mm*15mm，这样，在焊接下车体和侧围的过程中，卡扣对焊枪无干涉，相对于现有技术，有效提升焊接操作性。本技术的一种侧围预装支架组件，如图1至图3所示，在前面描述
的技术方案的基础上还可以是：所述第三卡扣3弯折角度为100°。这样，第三卡扣3的弯折角度大于90°，当通过第三卡扣3进行固定时，将定位装置套设置第三卡扣3上，这是只需拉紧定位装置即可，根据常规弯曲特性，以及在装配是采用的定位装置，第三卡扣3弯折角度为100°，拉紧第三卡扣3时，定位装置不会从第三卡扣3上滑落，可以有效进行位置固定，弯曲大于90°，可以防止定位装置滑落，但是弯折角度过大时，定位装置会卡在第三卡扣3弯折部位，影响工序继续进行，所以本技术的第三卡扣3弯折角度为100°，相对于现有技术，提高工作效率。本技术的一种侧围预装支架组件，如图1至图3所示，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述第三卡扣3面积大的一面与纵梁的筋条位置固定连接。这样，第三卡扣3面积大的一面与纵梁的筋条位置焊接，可以有效保证第三卡扣3与纵梁的焊接面积，提高焊接位置的局部强度，焊接在纵梁的筋条位置，充分利用相关零件的特征来定位，不需工作人员另进行焊接位置测量及确认，相对于现有技术，节省时间、节约劳动力，而且不需要采用传统的孔定位，减少模具加工成本。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种侧围预装支架组件，其特征在于：包括两个第一卡扣、两个第二卡扣和两个第三卡扣，两个所述第一卡扣分别设置于侧围外板两侧车门安装处前部，两个所述第二卡扣分别设置于侧围外板两侧车门安装处下部，两个所述第三卡扣分别设置于下车体两侧纵梁上，所述第一卡扣和所述第二卡扣分别设有第一卡扣翻边和第二卡扣翻边，所述第三卡扣为“V”型结构。

【技术特征摘要】
1.一种侧围预装支架组件，其特征在于：包括两个第一卡扣、两个第二卡扣和两个第三卡扣，两个所述第一卡扣分别设置于侧围外板两侧车门安装处前部，两个所述第二卡扣分别设置于侧围外板两侧车门安装处下部，两个所述第三卡扣分别设置于下车体两侧纵梁上，所述第一卡扣和所述第二卡扣分别设有第一卡扣翻边和第二卡扣翻边，所述第三卡扣为“V”型结构。2.根据权利要求1所述的一种侧围预装支架组件，其特征在于：所述第一卡扣与所述侧围外板一体成型。3.根据权利要求2所述的一种侧围预装支架组...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦利宁，侯明亮，韦宁，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45