脚轮制造技术

本实用新型专利技术涉及一种脚轮，包括一本体、一接脚、一刹车结构、一定向结构及至少一轮体；该接脚设有一定位件，该定向结构包括一第一卡抵部及一第二卡抵部，该第一卡抵部与该第二卡抵部设于该定位件与该刹车结构之间；当该轮体滑动至一刹车位置时，该第一卡抵部与该第二卡抵部相卡抵，使该接脚无法相对该本体枢转。

【技术实现步骤摘要】

本技术关于一种具有刹车及定向功能的脚轮。
技术介绍
目前，一般具有刹车功能的脚轮，基本上是由一本体与一枢接于本体上的轮体所构成，本体与轮体之间设有一刹车单元，而刹车单元为一可藉由推动而压掣于轮体上的金属板片，另外本体的一端缘枢接具有一接脚，可利用接脚将脚轮组接于所承载的架体的底部，当准备位移该架体时，藉由接脚与本体相枢转即可有效使本体带动轮体进行多方向性的转动，以顺利移动架体，而当操作者将架体移动至预定位置时，则可利用将刹车单元压掣于轮体上以防止轮体滚动而达到刹车的效果。中国台湾专利号M298527所揭露的脚轮即属此类。然而，此类常用脚轮虽然可防止轮体滚动，但由于接脚与本体仍处于可相互枢转的状态，当架体受到外力推抵时，会使架体及接脚以该轮体与地面的接触点为轴心进行转动，如此仍会导致架体与接脚仍相对地面产生位移，而容易使置放于架体上的物品摇晃甚至跌落，存在亟待改善的缺弊。因此，有必要提供一种新颖且具有进步性的脚轮，以解决上述的问题。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种脚轮，当该脚轮位于刹车状态时，该脚轮的本体与接脚相定位而不可相互枢转，可避免架体与接脚相对该本体转动而使架体与接脚仍与地面产生位移。为达成上述目的，本技术提供一种脚轮，包括一本体、一接脚、一刹车结构、一定向结构及至少一轮体，该本体包括一顶部及两块侧板，该两块侧板设于该顶部的相对两端，该两块侧板分别设有一第一滑槽，该第一滑槽的两端分别设置一刹车位置及一转动位置；该接脚包括一接杆及一定位件，该接杆枢设于该顶部，该定位件可连动地设于该接杆；该刹车结构包括至少两个枢摆件、至少一连接件及一刹车挡片，该等枢摆件同轴向地至少分别枢设于该两块 侧板并可枢摆于一第一位置及一第二位置，该至少一连接件连接于各该枢摆件，各该枢摆件设有一第二滑槽，各该第二滑槽部分与相对应的一该第一滑槽相重叠，该刹车挡片横设于该两块侧板之间，并可移动于一锁定位置及一释放位置；该定向结构包括一第一卡抵部及一第二卡抵部，该第一卡抵部与该第二卡抵部设于该定位件与该刹车挡片之间；该至少一轮体设于该两块侧板之间，并滑设于相对应的该等第一滑槽及该等第二滑槽，该至少一轮体的轮轴可滑动于一该第一滑槽的该转动位置与该刹车位置之间；其中，当该等枢摆件位于该第一位置时，该至少一轮体位于该转动位置而不与该刹车挡片相抵顶，该刹车挡片位于该释放位置，而使该至少一轮体可转动且该接脚可相对该顶部枢转；当该等枢摆件枢摆至该第二位置时，各该第二滑槽与该第一滑槽相互滑移而使各该枢摆件的该第二滑槽将一该轮体的轮轴推抵滑动至该刹车位置，使该至少一轮体抵顶于该刹车挡片而无法转动，且该至少一轮体将刹车挡片朝该锁定位置推抵，该刹车挡片即朝该定位件抵顶，以将该第一卡抵部与该第二卡抵部相卡抵，使该接脚无法相对该顶部枢转。进一步的，该刹车挡片斜向于该接杆的轴向方向。进一步的，该第一卡抵部与该第二卡抵部其中一者设于该定位件，另一者设于该刹车挡片，该刹车挡片远离该定位件的一端朝外倾斜。进一步的，各该侧板另设有一滑孔，该刹车挡片插设于各该滑孔，该刹车挡片沿该滑孔的长度方向滑动于该锁定位置及该释放位置。进一步的，该刹车挡片另设有至少一限位件，该至少一限位件横向插设于该刹车挡片，以该滑孔的开口方向观之，各该限位件与一该侧板相干涉。进一步的，该定位件位于该两块侧板之间，该定位件为盘体，该第一卡抵部包括径向环设于该定位件的一第一齿部，该第二卡抵部包括设于该刹车挡片一端的一第二齿部，当该刹车挡片位于该锁定位置时，该第一齿部与该第二齿部相啮合。进一步的，还包括两块间隔板及两个该轮体，该两块间隔板设于该两块侧板之间并设有该第一滑槽，其中一该轮体设于一该侧板与一该间隔板之间，另一该轮体设于另一该侧板与一该间隔板之间，该两个轮体位于同一轴向但分别 设有不同轮轴。进一步的，该两块侧板与该两块间隔板至少其中一者的一侧面设有一凸部，该等枢摆件至少其中一者相对该凸部的侧面设有一凹部，当该等枢摆件位于该第二位置时，各该凸部卡抵于一该凹部。进一步的，包括两个该连接件，该两个连接件分别横设于该等枢摆件相对该本体的两端，以各该轮体的轴向观之，各该第一滑槽的该刹车位置位于该接杆的轴向下方。进一步的，各该第一滑槽为水平方向延伸的直线滑槽，各该第一滑槽的该刹车位置及该转动位置分别形成有一向上弯折的扩口段，各该第二滑槽呈S形，各该第二滑槽的两端分别形成有一缩口段。附图说明以下结合附图和具体实施例对本技术作详尽说明。图1至图3为本技术较佳实施例的立体图；图4及图5为本技术较佳实施例的分解图；图6为本技术较佳实施例的操作侧视图；图7为图6的局部放大图；图8为本技术较佳实施例的另一操作侧视图；图9为图8的局部放大图。附图标记说明：2-本体；3-接脚；4-刹车结构；5-轮体；21-顶部；22-侧板；23-第一滑槽；24-滑孔；25-间隔板；231-刹车位置；232-转动位置；233-扩口段；251-容置槽；31-接杆；32-定位件；33-第一卡抵部；331-第一齿部；41-枢摆件；42-连接件；43-刹车挡片；44-第二滑槽；45-第二卡抵部；431-限位件；441-缩口段；451-第二齿部；51-轮轴；61-凸部；62-凹部。具体实施方式以下将藉由较佳实施例说明本技术的结构特征及其预期达成的功效，但不用以限制本技术所要保护的范畴，合先叙明。请参见图1至图9，其显示本技术的一较佳实施例，本技术的脚轮包括一本体2、一接脚3、一刹车结构4、一定向结构及至少一轮体5。该本体2包括一顶部21及两块侧板22，该两块侧板22设于该顶部21的相对两端，该两块侧板22分别设有一第一滑槽23，该第一滑槽23的两端分别设置一刹车位置231及一转动位置232。该接脚3包括一接杆31及一定位件32，该接杆31枢设于该顶部21，该定位件32可连动地设于该接杆31，该接杆31远离该定位件32的一端供枢接于一架体(如鹰架或橱柜)。该刹车结构4包括至少两个枢摆件41、至少一连接件42及一刹车挡片43，该等枢摆件41同轴向地至少分别枢设于该两块侧板22并可枢摆于一第一位置及一第二位置，该至少一连接件42连接于各该枢摆件41，以使该等连接件42可同时枢摆，在本实施例中该脚轮包括两个该连接件42及四个该枢摆件41，该两个连接件42分别横设于该等枢摆件41相对该本体2的两端，各该枢摆件41设有一第二滑槽44，各该第二滑槽44部分与相对应的一该第一滑槽23相重叠，该刹车挡片43横设于该两块侧板22之间，并可移动于一锁定位置及一释放位置。该定向结构包括一第一卡抵部33及一第二卡抵部45，该第一卡抵部33与该第二卡抵部45设于该定位件32与该刹车挡片43之间，较佳地该第一卡抵部33及该第二卡抵部45其中一者设于该定位件32、另一者设于该刹车挡片43，以具有较强的结构，在本实施例中该第一卡抵部33设于该定位件32，该第二卡抵部45设于该刹车挡片43。该至少一轮体5设于该两块侧板22之间，并滑设于相对应的该等第一滑槽23及该等第二滑槽44，该至少一轮体5的轮轴51可滑动于一该第一滑槽23的该转动位置232与该刹车位置231之间。较佳地，在本实施例中该脚轮还包括两块间隔板本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种脚轮，其特征在于：包括：一本体，包括一顶部及两块侧板，该两块侧板设于该顶部的相对两端，该两块侧板分别设有一第一滑槽，该第一滑槽的两端分别设置一刹车位置及一转动位置；一接脚，包括一接杆及一定位件，该接杆枢设于该顶部，该定位件可连动地设于该接杆；一刹车结构，包括至少两个枢摆件、至少一连接件及一刹车挡片，所述枢摆件同轴向地至少分别枢设于该两块侧板并可枢摆于一第一位置及一第二位置，该至少一连接件连接于各该枢摆件，各该枢摆件设有一第二滑槽，各该第二滑槽部分与相对应的一该第一滑槽相重叠，该刹车挡片横设于该两块侧板之间，并可移动于一锁定位置及一释放位置；一定向结构，包括一第一卡抵部及一第二卡抵部，该第一卡抵部与该第二卡抵部设于该定位件与该刹车挡片之间；至少一轮体，设于该两块侧板之间，并滑设于相对应的所述第一滑槽及所述第二滑槽，该至少一轮体的轮轴可滑动于一该第一滑槽的该转动位置与该刹车位置之间；其中，当所述枢摆件位于该第一位置时，该至少一轮体位于该转动位置而不与该刹车挡片相抵顶，该刹车挡片位于该释放位置，而使该至少一轮体可转动且该接脚可相对该顶部枢转；当所述枢摆件枢摆至该第二位置时，各该第二滑槽与该第一滑槽相互滑移而使各该枢摆件的该第二滑槽将一该轮体的轮轴推抵滑动至该刹车位置，使该至少一轮体抵顶于该刹车挡片而无法转动，且该至少一轮体将刹车挡片朝该锁定位置推抵，该刹车挡片即朝该定位件抵顶，以将该第一卡抵部与该第二卡抵部相卡抵，使该接脚无法相对该顶部枢转。...

【技术特征摘要】
1.一种脚轮，其特征在于：包括：一本体，包括一顶部及两块侧板，该两块侧板设于该顶部的相对两端，该两块侧板分别设有一第一滑槽，该第一滑槽的两端分别设置一刹车位置及一转动位置；一接脚，包括一接杆及一定位件，该接杆枢设于该顶部，该定位件可连动地设于该接杆；一刹车结构，包括至少两个枢摆件、至少一连接件及一刹车挡片，所述枢摆件同轴向地至少分别枢设于该两块侧板并可枢摆于一第一位置及一第二位置，该至少一连接件连接于各该枢摆件，各该枢摆件设有一第二滑槽，各该第二滑槽部分与相对应的一该第一滑槽相重叠，该刹车挡片横设于该两块侧板之间，并可移动于一锁定位置及一释放位置；一定向结构，包括一第一卡抵部及一第二卡抵部，该第一卡抵部与该第二卡抵部设于该定位件与该刹车挡片之间；至少一轮体，设于该两块侧板之间，并滑设于相对应的所述第一滑槽及所述第二滑槽，该至少一轮体的轮轴可滑动于一该第一滑槽的该转动位置与该刹车位置之间；其中，当所述枢摆件位于该第一位置时，该至少一轮体位于该转动位置而不与该刹车挡片相抵顶，该刹车挡片位于该释放位置，而使该至少一轮体可转动且该接脚可相对该顶部枢转；当所述枢摆件枢摆至该第二位置时，各该第二滑槽与该第一滑槽相互滑移而使各该枢摆件的该第二滑槽将一该轮体的轮轴推抵滑动至该刹车位置，使该至少一轮体抵顶于该刹车挡片而无法转动，且该至少一轮体将刹车挡片朝该锁定位置推抵，该刹车挡片即朝该定位件抵顶，以将该第一卡抵部与该第二卡抵部相卡抵，使该接脚无法相对该顶部枢转。2.如权利要求1所述的脚轮，其特征在于：所述刹车挡片斜向于该接杆的轴向方向。3.如权利要求2所述的脚轮，其特征在于：所述第一卡抵部与所述第二卡抵部其中一者设于该定位件，另...

【专利技术属性】
技术研发人员：卓安寗，
申请(专利权)人：卓安寗，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71