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工程车用刹车盘制造技术

技术编号:14227734 阅读:148 留言:0更新日期:2016-12-20 04:06
工程车用刹车盘涉及一种工程车用刹车盘。主要是为解决现有工程车刹车盘的散热效果不理想的问题而设计的。它包括上盘体和下盘体,上盘体中部设有轮毂孔,上盘体和下盘体之间连接有若干道风道支架;风道支架包括前后排列的前架体和后架体,前架体和后架体之间留有间隙,前架体和后架体的形状、尺寸都相同,它们的轴向横截面都为雨点形,相邻的两道风道支架之间设有轴向横截面为菱形的加强块,加强块的上端固定在上盘体上,下端固定在下盘体上,加强块左、右相对的两个角分别与其两侧的前、后架体之间的间隙相对应,加强块的长度小于风道支架的长度。优点是既提高了刹车盘的散热效果,又保证了刹车盘的强度。

【技术实现步骤摘要】

:本技术涉及刹车装置,具体是涉及一种工程车用刹车盘
技术介绍
:刹车盘是汽车制动的关键部件,关乎汽车的行驶安全,刹车盘的散热性能直接影响刹车盘的使用寿命和行驶的安全系数。刹车盘在长时间刹车制动的情况下,由于其为摩擦部件,所以会产生大量的热量。现有工程车刹车盘的散热效果都不理想,如果加大刹车盘相邻风道支架之间的间距,可以提高散热效果,但又会出现强度低的问题。所以目前急需设计一种既能提高散热效果,又能保证强度的工程车刹车盘来满足市场的需要。
技术实现思路
:本技术所要解决的技术问题是提供一种既能提高散热效果,又能保证强度的工程车用刹车盘。上述目的是这样实现的:它包括上盘体和下盘体,上盘体中部设有轮毂孔,上盘体和下盘体之间连接有若干道风道支架;其特征是:所述风道支架包括前后排列的前架体和后架体,前架体和后架体之间留有间隙,所述前架体和后架体的形状、尺寸都相同,它们的轴向横截面都为雨点形,所述前架体的大头朝外、小头朝内,所述后架体的小头与前架体的小头相对设置,相邻的两道风道支架之间设有轴向横截面为菱形的加强块,所述加强块的上端固定在上盘体上,加强块的下端固定在下盘体上,所述加强块左、右相对的两个角分别与其两侧的前、后架体之间的间隙相对应,所述加强块的长度小于风道支架的长度。本技术的优点是:由于风道支架包括前架体和后架体,两个架体的轴向横截面都为雨点形,在相邻两个风道支架之间设轴向横截面为菱形的加强块,风沿着风道支架和加强块之间的通道蜿蜒前进,前进的同时可将风道支架和加强块表面的污物和水吹掉,当刹车盘过水时,可使水脱离的更快、更干净,既提高了刹车盘的散热效果,又保证了刹车盘的强度。附图说明:图1是本技术的主视结构示意图;图2是图1的A—A视图。具体实施方式:参照图1、2,它包括上盘体1和下盘体2,上盘体中部设有轮毂孔3,上盘体和下盘体之间连接有若干道风道支架;其特征是:所述风道支架包括前后排列的前架体4和后架体5,前架体和后架体之间留有间隙,所述前架体和后架体的形状、尺寸都相同,它们的轴向横截面都为雨点形,所述前架体的大头朝外、小头朝内,所述后架体的小头与前架体的小头相对设置,相邻的两道风道支架之间设有轴向横截面为菱形的加强块6,所述加强块的上端固定在上盘体上,加强块的下端固定在下盘体上,所述加强块左、右相对的两个角分别与其两侧的前、后架体之间的间隙相对,所述加强块的长度小于风道支架的长度。 以上所述,并不用以限制本技术,凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同替换和改进,均应包含在本技术技术方案的保护范围之内。本文档来自技高网...
工程车用刹车盘

【技术保护点】
工程车用刹车盘,包括上盘体(1)和下盘体(2),上盘体中部设有轮毂孔(3),上盘体和下盘体之间连接有若干道风道支架;其特征是:所述风道支架包括前后排列的前架体(4)和后架体(5),前架体和后架体之间留有间隙,所述前架体和后架体的形状、尺寸都相同,它们的轴向横截面都为雨点形,相邻的两道风道支架之间设有轴向横截面为菱形的加强块(6),所述加强块的上端固定在上盘体上,加强块的下端固定在下盘体上,所述加强块左、右相对的两个角分别与其两侧的前、后架体之间的间隙相对应。

【技术特征摘要】
1.工程车用刹车盘,包括上盘体(1)和下盘体(2),上盘体中部设有轮毂孔(3),上盘体和下盘体之间连接有若干道风道支架;其特征是:所述风道支架包括前后排列的前架体(4)和后架体(5),前架体和后架体之间留有间隙,所述前架体和后架体的形状、尺寸都相同,它们的轴向横截面都为雨点形...

【专利技术属性】
技术研发人员:黄键葛倩倩葛培培
申请(专利权)人:黄键辽宁富强铸造机械有限公司
类型:新型
国别省市:辽宁;21

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