汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车，所述汽车包括：车身；发动机盖，所述发动机盖可枢转地连接在所述车身上，以在打开位置和关闭位置之间切换；以及弹性缓冲件，所述弹性缓冲件设置在所述车身与所述发动机盖之间，且与所述车身或所述发动机盖中的任一个连接，所述发动机盖处于关闭位置时所述弹性缓冲件将所述发动机盖与所述车身间隔开。根据本实用新型专利技术实施例的汽车，不仅能够减少发动机盖对车身上相邻部件(如前大灯、前格栅等)的磕碰，同时保证发动机盖与车身上相邻部件的间隙面差的汽车。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，具体而言，涉及一种汽车。
技术介绍
相关技术中，汽车的发动机盖在关闭过程中容易与周边件发生磕碰。此类磕碰问题会造成如格栅、前大灯等零件出现磕痕、掉漆，严重时会造成大灯的灯罩破碎，严重影响产品的正常使用，同时对汽车品牌造成不良影响。此外，在发动机盖的结构设计过程中，发动机盖与邻近结构间要满足间隙要求不能发生刮擦、磕碰或干涉等现象，而且要求尽量缩小发动机盖与周边零件的间隙面差。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术提出了一种能够减少发动机盖对车身上相邻部件的磕碰，同时保证发动机盖与车身上相邻部件的间隙面差的汽车。根据本技术实施例的汽车包括：车身；发动机盖，所述发动机盖可枢转地连接在所述车身上，以在打开位置和关闭位置之间切换；以及弹性缓冲件，所述弹性缓冲件设置在所述车身与所述发动机盖之间，且与所述车身或所述发动机盖中的任一个连接，所述发动机盖处于关闭位置时所述弹性缓冲件将所述发动机盖与所述车身间隔开。根据本技术实施例的汽车，不仅能够减少发动机盖对车身上相邻部件(如前大灯、前格栅等)的磕碰，同时保证发动机盖与车身上相邻部件的间隙面差的汽车。可选地，所述发动机盖包括发动机盖内板和发动机盖外板，所述弹性缓冲件连接在所述发动机盖内板上。可选地，所述弹性缓冲件卡接连接在所述发动机盖内板上。可选地，所述发动机盖内板具有卡孔，所述弹性缓冲件包括：缓冲块，所述发动机盖处于关闭位置时所述缓冲块与所述车身相止抵；以及卡扣，所述卡扣连接在所述缓冲块上且卡接在所述卡孔内。可选地，所述缓冲块的下端面与所述车身相止抵，所述卡扣位于所述缓冲块的上端面上。可选地，所述缓冲块上设有邻近所述卡扣设置的定位部，所述发动机盖内板上具有与所述定位部相适配的定位孔。可选地，所述定位孔与所述卡孔的中部相连通且形成大体T形的孔。可选地，所述缓冲块具有容纳槽以及设在所述容纳槽内的连接条，所述卡扣设置在所述容纳槽内，所述卡扣的侧部具有通孔，所述连接条穿过所述通孔且分别连接在所述容纳槽的两侧壁上，以将所述卡扣固定在所述容纳槽内。可选地，所述卡扣包括：卡扣本体，所述通孔贯通所述卡扣本体的侧壁，所述卡扣本体的侧壁上设有止挡部；以及卡钩，所述卡钩连接在所述卡扣本体的侧壁上，所述卡孔卡在所述卡钩与所述止挡部之间。可选地，所述卡钩的个数为多个，且对称分布在所述卡扣本体的侧壁上，所述卡钩的与所述止挡部相背离的一端具有导向斜面。附图说明图1是根据本技术实施例的汽车的局部示意图。图2是根据本技术实施例的汽车的发动机盖与弹性缓冲件的拆分示意图。图3是根据本技术实施例的汽车的缓冲块的示意图。图4是根据本技术实施例的汽车的卡扣的示意图。附图标记：汽车100，车身10，前大灯11，发动机盖20，发动机盖内板21，卡孔211，凸包212，定位孔213,发动机盖外板22，弹性缓冲件30，缓冲块31，容纳槽311，连接条312，定位部313，卡扣32，卡扣本体321，通孔3211，止挡部3212，卡钩322，导向斜面3221。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参照图1至图4详细描述根据本技术实施例的汽车100。如图1所示，根据本技术实施例的汽车100包括：车身10、发动机盖20以及弹性缓冲件30。发动机盖20可枢转地连接在车身10上，以在打开位置和关闭位置之间切换，弹性缓冲
件30设置在车身10与发动机盖20之间，且与车身10或发动机盖20中的任一个连接，发动机盖20处于关闭位置时弹性缓冲件30将发动机盖20与车身10间隔开。其中，发动机盖20可枢转地连接在车身10上，以可转动地在打开发动机舱的打开位置和关闭发动机舱的关闭位置之间切换，车身10上设有位于发动机舱前方的前大灯11和前格栅等部件，发动机盖20处于关闭位置时发动机盖20的前端与前大灯11、前格栅相邻近。根据本技术实施例的汽车100，通过在发动机盖20与车身10之间设置弹性缓冲件30，以使发动机盖20处于关闭位置时与车身10间隔开，避免了发动机盖20对车身10上相邻部件(如前大灯11、前格栅等)的磕碰，在发动机盖20的重力作用下弹性件被压，进而使发动机盖20与车身10上相邻部件的间隙面差不会太大，提高了整车外形的美观性和行车的稳定性。在一些实施例中，弹性缓冲件30可以连接在车身10或发动机盖20中的任一个上。在一个优选实施例中，如图1所示，发动机盖20包括发动机盖内板21和发动机盖外板22，弹性缓冲件30连接在发动机盖内板21上。具体地，发动机盖内板21与发动机盖20板通过包边结构连接，发动机盖20处于关闭位置时发动机盖内板21与所述车身10相对，发动机盖外板22与所述车身10相背。由此，弹性缓冲件30连接在发动机盖内板21上，避免了连接在车身10上时对周围部件的干涉。进一步地，弹性缓冲件30卡接连接在发动机盖内板21上。由此，便于弹性缓冲件30的拆装更换，提高了装配的便利性。可以理解，弹性缓冲件30可以是橡胶件、塑料件或者橡胶件与塑料件组合构成的零部件，当然，本技术并不限于此，弹性缓冲件30还可以是弹片、弹簧等。在一些实施例中，结合图2所示，发动机盖内板21具有卡孔211，弹性缓冲件30包括缓冲块31以及卡扣32，发动机盖20处于关闭位置时缓冲块31与车身10相止抵，卡扣32连接在缓冲块31上且卡接在卡孔211内。由此，加工时直接在发动机盖内板21上冲压卡孔211，同时利用模具批量注塑弹性缓冲件30即可，不仅方便加工，而且节约生产成本。当然，本技术并不限于此，例如，在另一些实施例中，发动机盖内板21上可设置卡扣32，弹性缓冲件30上具有与该卡扣32配合的卡孔211，由此亦能够实现发动机盖内板21与弹性缓冲件30的卡接连接。其中，发动机盖内板21上具有向内凸出的凸包212，卡孔211位于该凸包212上，由此，凸包212与发动机盖外板22之间具有较大空间，为弹性缓冲件30的卡扣32的伸入提供了足够的空间。在一些实施例中，缓冲块31的下端面与车身10相止抵，卡扣32位于缓冲块31的上端面上。具体地，如图1所示，缓冲块31的下端面可以是与车身10的相应型面适配的阶梯面，缓
冲块31的上端面也可以是与发动机盖内板21的相应型面形状一致的斜面或曲面。由此，发动机盖20关闭后能够更稳定地停留在关闭位置。如图2和图3所示，缓冲块31上设有邻近卡扣32设置的定位部313，发动机盖内板21上具有与定位部313相适配的定位孔213。具体地，定位部313为连接在缓冲块31上端的定位块。在图2所示的具体实施例中，定位孔213与卡孔211的中部相连通且形成大体T形的孔。由此，定位部313能够有效防止卡扣32在卡孔211内转动或晃动，避免缓冲块31在发动机内板上产生位置错动。参照图1、3、4所示，缓冲块31具有容纳槽311以及设在容纳槽311内的连接条312，卡扣32设置在容纳槽311内，卡扣32的侧部具有通孔3211，连接条312穿过通孔3211且分别连接在容本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车，其特征在于，包括：车身；发动机盖，所述发动机盖可枢转地连接在所述车身上，以在打开位置和关闭位置之间切换；以及弹性缓冲件，所述弹性缓冲件设置在所述车身与所述发动机盖之间，且与所述车身或所述发动机盖中的任一个连接，所述发动机盖处于关闭位置时所述弹性缓冲件将所述发动机盖与所述车身间隔开。

【技术特征摘要】
1.一种汽车，其特征在于，包括：车身；发动机盖，所述发动机盖可枢转地连接在所述车身上，以在打开位置和关闭位置之间切换；以及弹性缓冲件，所述弹性缓冲件设置在所述车身与所述发动机盖之间，且与所述车身或所述发动机盖中的任一个连接，所述发动机盖处于关闭位置时所述弹性缓冲件将所述发动机盖与所述车身间隔开。2.根据权利要求1所述的汽车，其特征在于，所述发动机盖包括发动机盖内板和发动机盖外板，所述弹性缓冲件连接在所述发动机盖内板上。3.根据权利要求2所述的汽车，其特征在于，所述弹性缓冲件卡接连接在所述发动机盖内板上。4.根据权利要求3所述的汽车，其特征在于，所述发动机盖内板具有卡孔，所述弹性缓冲件包括：缓冲块，所述发动机盖处于关闭位置时所述缓冲块与所述车身相止抵；以及卡扣，所述卡扣连接在所述缓冲块上且卡接在所述卡孔内。5.根据权利要求4所述的汽车，其特征在于，所述缓冲块的下端面与所述车身相止抵，所述卡扣位于所述缓冲块的上端面上。6....

【专利技术属性】
技术研发人员：陈舒阳，朱江磊，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11