一种消音结构及发动机飞轮壳制造技术

本实用新型专利技术提供了一种消音结构及发动机飞轮壳，其中，消音结构包括：消音本体，所述消音本体为圆柱体结构，且所述消音本体的第一端设有第一孔，所述消音本体的第二端设有与所述第一孔连通的第二孔，所述第一孔的孔径小于所述第二孔的孔径。本实用新型专利技术解决了现有技术中发动机飞轮齿圈旋转产生的噪音会从发动机飞轮壳上的排屑孔中传出，从而对汽车上的乘员造成困扰的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，尤其是涉及一种消音结构及发动机飞轮壳。
技术介绍
汽车上的发动机飞轮后端连接离合器，离合器在整车工作时会出现磨损，如果离合器磨损产生的粉末不及时排除，则没有排除的粉末可能会进入到起动机，从而导致起动机不能启动。在现有技术中，为了解决该问题，一般情况下会在发动机飞轮壳上预留出用于排出粉末的排屑孔。但是，如果发动机飞轮壳上预留的排屑孔较大，发动机在高速运转时，发动机飞轮齿圈旋转产生的噪音则会从排屑孔中传出，对汽车上的乘员造成困扰，降低了用户体验。
技术实现思路
为了解决现有技术中发动机飞轮齿圈旋转产生的噪音会从发动机飞轮壳上的排屑孔中传出，从而对汽车上的乘员造成困扰的问题，本技术提供了一种消音结构及发动机飞轮壳。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：依据本技术的一个方面，提供了一种消音结构，所述消音结构包括：消音本体，所述消音本体为圆柱体结构，且所述消音本体的第一端设有第一孔，所述消音本体的第二端设有与所述第一孔连通的第二孔，所述第一孔的孔径小于所述第二孔的孔径。可选地，所述第一孔的孔壁上安装有消音管。可选地，所述第一孔的孔径的范围为5～7mm。可选地，所述第二孔为四方形孔。可选地，所述消音本体的外圆周上设有外螺纹。依据本技术的另一个方面，还提供了一种发动机飞轮壳，包括发动机
飞轮壳本体，所述发动机飞轮壳本体上设置有一排屑孔，所述发动机飞轮壳还包括本技术提供的消音结构，所述消音结构的消音本体安装于所述排屑孔内。可选地，所述排屑孔的孔壁上设有与消音本体上的外螺纹相配合的内螺纹，所述消音本体与所述排屑孔螺纹连接。本技术的有益效果是：本技术提供的消音结构，包括消音本体，消音本体上设有连通的第一孔和第二孔，且第一孔的孔径小于第二孔的孔径。这样，本技术通过将该消音结构安装于发动机飞轮壳的排屑孔内，由于第一孔的孔径小于第二孔的孔径，使得离合器磨损产生的粉末能够从孔径较小的第一孔内排出，并降低了由第一孔传出的发动机飞轮齿圈旋转产生的噪音，解决了现有技术中发动机飞轮齿圈旋转产生的噪音会从发动机飞轮壳上的排屑孔中传出，从而对汽车上的乘员造成困扰的问题，提高了用户体验。附图说明图1表示本技术的实施例中消音结构的结构示意图；图2表示图1的俯视图；图3表示本技术的实施例中消音结构和发动机飞轮壳的安装示意图。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本技术公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本技术公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。如图1和图2所示，其示出了本技术提供的消音结构。该消音结构包括消音本体1，该消音本体1为圆周体结构，且消音本体1的第一端设有第一孔11，消音本体1的第二端设有与第一孔11连通的第二孔12，其中，第一孔11的孔径小于第二孔12的孔径。这样，在将该消音结构安装在发动机飞轮壳上的排屑孔内时，不仅可以使得离合器磨损产生的粉末可以从孔径较小的第一孔内排出，还可以降低由第一孔传出的发动机飞轮齿圈旋转产生的噪音，解决了现有技术中发动机飞轮齿圈旋转产生的噪音会从发动机飞轮壳上的排屑孔中传出，从而对汽车上的乘员造成困扰的问题，提高了用户体验。进一步的，第一孔11的孔壁上安装有消音管。具体的，消音管可以为螺旋消音管或双壁螺旋消音管。这样，在噪音传递的过程中，可以进一步的被消音管吸收，从而可以进一步的降低由第一孔传出的发动机飞轮齿圈旋转产生的噪音，提高用户体验。此外，第一孔11的孔径的范围为5～7mm。这样，在保证了离合器磨损产生的粉末能够从第一孔内排出的同时，尽可能的降低了由第一孔传出的发动机飞轮齿圈旋转产生的噪音。进一步的，第二孔12为四方形孔。这样，可以通过四方扳手作用于第二孔的方式，将该消音结构安装在发动机飞轮壳的排屑孔内。此外，为了保证该消音结构与发动机飞轮壳的排屑孔安装的牢固性，可以在消音本体1的外圆周上设置外螺纹。这样，可以通过螺纹连接的方式，将该消音结构螺接在发动机飞轮壳的排屑孔内，增加该消音结构的安装牢固性。本技术提供的消音结构，通过在消音本体上设置第一孔和与第一孔连通的第二孔，且第一孔的孔径小于第二孔的孔径，使得在将该消音结构安装在发动机飞轮壳上的排屑孔内时，离合器磨损产生的粉末能够从孔径较小的第一孔内排出，并降低由第一孔传出的发动机飞轮齿圈旋转产生的噪音，解决了现有技术中发动机飞轮齿圈旋转产生的噪音会从发动机飞轮壳上的排屑孔中传出，从而对汽车上的乘员造成困扰的问题，提高了用户体验。在本技术的另一个实施例中，还提供了一种发动机飞轮壳。如图3所示，该发动机飞轮壳包括发动机飞轮壳本体2，发动机飞轮壳本体2上设置有排屑孔21，该发动机飞轮壳还包括上述实施例提供的消音结构，且消音结构的消音本体1安装于排屑孔21内。这样，通过将消音本体安装在发动机飞轮壳本体上的排屑孔内，在使得离合器磨损产生的粉末能够从消音本体上孔径较小的第一孔内排出的同时，降低了由消音本体的第一孔传出的发动机飞轮齿
圈旋转产生的噪音，解决了现有技术中发动机飞轮齿圈旋转产生的噪音会从发动机飞轮壳上的排屑孔中传出，从而对汽车上的乘员造成困扰的问题，提高了用户体验。进一步的，排屑孔21的孔壁上设有与消音本体1上的外螺纹相配合的内螺纹，消音本体1与排屑孔21螺纹连接。这样，通过螺纹连接的方式将消音本体螺接在发动机飞轮壳的排屑孔内，增加了该消音结构的安装牢固性。本技术提供的发动机飞轮壳，通过增加消音结构，在保证了离合器磨损产生的粉末能够从消音结构的消音本体上孔径较小的第一孔内排出的同时，降低了由消音结构的第一孔传出的发动机飞轮齿圈旋转产生的噪音，解决了现有技术中发动机飞轮齿圈旋转产生的噪音会从发动机飞轮壳上的排屑孔中传出，从而对汽车上的乘员造成困扰的问题，提高了用户体验。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种消音结构，其特征在于，包括：消音本体，所述消音本体为圆柱体结构，且所述消音本体的第一端设有第一孔，所述消音本体的第二端设有与所述第一孔连通的第二孔，所述第一孔的孔径小于所述第二孔的孔径。

【技术特征摘要】
1.一种消音结构，其特征在于，包括：消音本体，所述消音本体为圆柱体结构，且所述消音本体的第一端设有第一孔，所述消音本体的第二端设有与所述第一孔连通的第二孔，所述第一孔的孔径小于所述第二孔的孔径。2.根据权利要求1所述的消音结构，其特征在于，所述第一孔的孔壁上安装有消音管。3.根据权利要求1所述的消音结构，其特征在于，所述第一孔的孔径的范围为5～7mm。4.根据权利要求1所述的消音结构，其特征在于，所述第二孔为四方形孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：于建波，李建，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11