斜交轮胎及其制造方法技术

本发明专利技术提供一种在胎体的最内层帘布层(2B)中避免产生接缝的斜交轮胎及其制造方法。斜交轮胎的基本框架为胎体，其包括至少一层帘布层，该帘布层横跨在一对胎圈部之间并且包括相对于轮胎赤道(CL)以小于90°的倾斜角度延伸的帘线(Cb)，斜交轮胎设置有位于胎圈部的轮胎直径外侧的一对侧壁部以及横跨在侧壁部之间的胎面部，其中斜交轮胎的特征在于，由多条帘线(5Cb)形成的加固层(5)被设置在胎体的最内层帘布层(2B)的一侧的轮胎半径部(HFa)上，在其上，随着帘线(Cb)沿着轮胎外周方向靠近最内层帘布层(2B)的轮胎直径内侧的轮胎外周端部边缘，轮胎直径内侧的轮胎外周端部的帘线(CL)倾斜，以便从轮胎赤道(CL)分离，加固层(5)被布置为覆盖胎体的最内层帘布层(2B)的轮胎直径内侧的轮胎外周端部边缘(BEi)的至少一部分。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种斜交轮胎以及制造该斜交轮胎的方法，该斜交轮胎包括作为框架的胎体，其由在一对胎圈部之间延伸的至少一个帘布层构成，该帘布层的帘线相对于轮胎赤道在小于90°的范围内倾斜。该斜交轮胎还包括位于胎圈部的轮胎径向外侧的一对侧壁部，以及在该侧壁部之间延伸的胎面。
技术介绍
传统上，与具有径向延伸帘线的帘布层的子午线轮胎不同，斜交轮胎不具有粘附于胎体的最内侧帘布层上的内衬。因此，在斜交轮胎的内表面处，胎体的最内侧帘布层暴露在外。
技术实现思路
技术问题在所述斜交轮胎中，有时会在接合部处产生局部裂缝(“接缝”)，在此处，在轮胎内表面露出的最内侧帘布层的轮胎周向上的一端叠在另一端上。因此，有利的是提供一种能避免在胎体的最内侧帘布层中产生接缝的斜交轮胎，并且提供一种可以容易地获得能避免在胎体的最内侧帘布层中产生接缝的斜交轮胎的制造斜交轮胎的方法。问题的解决方案在彻底的检查时，专利技术人发现接缝是由存在于胎体的最内侧帘布层的接合部处的端部之间的脱模剂导致的。通常，脱模剂指的是在轮胎生产工序中施加于未硫化轮胎(在下文中也称作“生胎”)的内表面、即在硫化之前施加于胎体的最内侧帘布层的药剂，从而使生胎在硫化之后更好地从硫化胶囊脱出。此外，在检查用于避免脱模剂存在于接合部中的手段时，专利技术人证实，在构成胎体的帘布层的帘线相对于轮胎赤道在小于90°的范围内倾斜的斜交轮胎中，帘线的角度在生胎直径扩张时改变，然而伴随着帘线角度的这种改变，在接合部处重叠的帘布层的轮胎周向端部的位置关系也改变。因此，专利技术人证实，施加于最内侧帘布层的脱模剂被困在最内侧帘布层的端部之间。在进一步检查之后，专利技术人发现可以通过在胎体的最内侧帘布层的接合部处设置下文所述的加固层来避免上述接缝，由此完成根据本专利技术的斜交轮胎。专利技术人提供了如下内容。(1)专利技术人的斜交轮胎包括：作为框架的胎体，其由在一对胎圈部之间延伸的至少一个帘布层构成，该帘布层的帘线相对于轮胎赤道在小于90°的范围内倾斜；一对侧壁部，其位于胎圈部的轮胎径向外侧；以及胎面，其在侧壁部之间延伸，其中由多条帘线形成的加固层被布置为在一侧的轮胎半部中覆盖胎体的最内侧帘布层的轮胎径向内侧的轮胎圆周边缘的至少一部分，在该一侧的轮胎半部中，随着最内侧帘布层的轮胎径向内侧的轮胎圆周端部的帘线沿着轮胎周向接近最内侧帘布层的轮胎径向内侧的轮胎圆周边缘，帘线倾斜以便从轮胎赤道分离。具有根据本专利技术的所述结构的斜交轮胎可以避免在胎体的最内侧帘布层中产生接缝。在本专利技术中，“轮胎径向外侧”指的是“轮胎外表面侧”，并且“轮胎径向内侧”指的是“轮胎内表面侧”。(2)加固层优选地被布置为跨越至少70％的胎肩内表面区域，在轮胎宽度方向上的剖视图中，加固层被夹在两个轮胎内表面位置之间，其中一个轮胎内表面位置在轮胎径向上向外从胎圈基线离开轮胎剖面高度的20％的，另一个轮胎内表面位置对应于轮胎宽度方向中心，该轮胎宽度方向中心位于胎面接地边缘与轮胎赤道之间。根据这种结构，可以更可靠地避免在胎体的最内侧帘布层中产生接缝。“胎面接地边缘”指的是胎面表面在胎面宽度方向上的轮胎宽度最外侧位置。“胎面表面”指的是，当轮胎被附接于适用的轮辋、充气至规定的内部压力并且在设置了对应于最大负载能力的负载的情况下被转动时，轮胎的与路面接触的整个外周表面。“适用的轮辋”指的是对应于轮胎尺寸由下述标准规定的许可的轮辋。“规定的内部压力”指的是对应于最大负载能力由下述标准规定的空气压力。所述标准是轮胎生产或使用的地区的有效工业标准，例如日本的日本汽车轮胎制造商协会年报(JATMA YEAR BOOK)中的“许可轮辋”、欧洲的欧洲轮胎轮辋技术组织标准手册(ETRTO STANDARDS MANUAL)中的“测量轮辋”或美国的轮胎轮辋协会年报(TRA YEAR BOOK)中的“设计轮辋”。(3)加固层的厚度优选地为0.1mm或以上至5.0mm或以下。根据这种结构，可以更可靠地避免在胎体的最内侧帘布层中产生接缝，同时防止轮胎重量过大。(4)加固层的宽度优选地为5mm或以上至80mm或以下。根据这种结构，可以更可靠地避免在胎体的最内侧帘布层中产生接缝，同时防止轮胎重量过大。(5)加固层优选地包括相交的帘线，或者(6)加固层优选地包括平行的帘线，并且该帘线的延伸方向优选地不同于最内侧帘布层的轮胎径向内侧的轮胎圆周边缘的延伸方向。根据这种结构，可以更可靠地避免在胎体的最内侧帘布层中产生接缝。在本专利技术中，加固层的布置、尺寸等等假设用于轮胎被安装在适用轮辋上并且内部压力为零且没有施加负载的状态。(7)在专利技术人的制造斜交轮胎的方法中，该斜交轮胎为上文中(1)描述的那样，并且该方法按顺序包括：将胎体缠绕在鼓上；在一侧的轮胎半部中，布置由多条帘线形成的加固层，从而覆盖胎体的最内侧帘布层的轮胎径向内侧的轮胎圆周边缘的至少一部分，在所述一侧的轮胎半部中，随着最内侧帘布层的轮胎径向内侧的轮胎圆周端部的帘线沿着轮胎周向接近最内侧帘布层的轮胎径向内侧的轮胎圆周边缘，帘线倾斜以从轮胎赤道分离；使用脱模剂涂覆最内侧帘布层的轮胎内表面侧的表面以及加固层；以及，在硫化机中硫化扩径后的生胎。根据本专利技术的制造斜交轮胎的方法，可以容易地获得避免在胎体的最内侧帘布层中产生接缝的斜交轮胎。应注意的是，通过将(7)所描述的制造斜交轮胎的方法中的加固层设置为满足上文中(2)至(6)的加固层，可以更可靠地避免在胎体的最内侧帘布层中产生接缝。有益效果根据本专利技术，能够提供一种避免在胎体的最内侧帘布层中产生接缝的斜交轮胎，并且提供一种制造斜交轮胎的方法，使得可以容易地获得避免在胎体的最内侧帘布层中产生接缝的斜交轮胎。附图说明在附图中：图1是根据本专利技术的其中一个实施方式的斜交轮胎在轮胎宽度方向上的剖视图；图2是从轮胎内表面侧观察的、位于轮胎的轮胎内表面处的最内侧帘布层的局部展开图；图3A-3C是示出比较例轮胎中最内侧帘布层的接合部情况的示意剖视图；图4A-4C是示出图1的轮胎中最内侧帘布层的接合部情况的示意剖视图；并且图5是从轮胎内表面侧观察的、根据本专利技术的另一个实施方式的轮胎的最内侧帘布层的局部展开图。具体实施方式以下首先参考附图详细描述专利技术人的斜交轮胎(在下文中也简称为“轮胎”)的示例性实施方式。图1示出根据本专利技术的其中一个实施方式的轮胎在轮胎宽度方向上的剖面。该轮胎是斜交轮胎，其包括：作为框架的胎体(斜交胎体)2，其由在一对胎圈部11之间延伸的至少一个帘布层构成，该帘布层的帘线相对于轮胎赤道CL在小于90°的范围内倾斜；一对侧壁部12，其位于胎圈部11的轮胎径向外侧；以及胎面13，其在侧壁部12之间延伸。所述实施方式的胎体2由两层构成：在轮胎径向上位于最外侧的轮胎径向外帘布层2A，以及在轮胎径向上位于最内侧的轮胎径向内帘布层2B(在下文中也称为“最内侧帘布层2B”)。最内侧帘布层2B在轮胎内侧露出。图2是位于轮胎内表面的最内侧帘布层2B的局部展开图。如上所述，胎体2为斜交胎体，并且最内侧帘布层2B的帘线Cb相对于轮胎赤道CL成角度地延伸，例如，该角度在25°或以上至40°或以下(在所示例子中为30°)的范围内。在轮胎周向上(在附图中为Y方向上)缠绕的最内侧帘布层2B中，位于轮胎径向内侧的端部2Bi覆盖在位于轮胎径本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种斜交轮胎，其包括：作为框架的胎体，其由在一对胎圈部之间延伸的至少一个帘布层构成，该帘布层的帘线相对于轮胎赤道在小于90°的范围内倾斜；一对侧壁部，其位于胎圈部的轮胎径向外侧；以及胎面，其在侧壁部之间延伸，其中由多条帘线形成的加固层被布置为在一侧的轮胎半部中覆盖胎体的最内侧帘布层的轮胎径向内侧的轮胎圆周边缘的至少一部分，在所述一侧的轮胎半部中，随着最内侧帘布层的轮胎径向内侧的轮胎圆周端部的帘线沿着轮胎周向接近最内侧帘布层的轮胎径向内侧的轮胎圆周边缘，帘线倾斜以从轮胎赤道分离。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.04.28 JP 2014-0928661.一种斜交轮胎，其包括：作为框架的胎体，其由在一对胎圈部之间延伸的至少一个帘布层构成，该帘布层的帘线相对于轮胎赤道在小于90°的范围内倾斜；一对侧壁部，其位于胎圈部的轮胎径向外侧；以及胎面，其在侧壁部之间延伸，其中由多条帘线形成的加固层被布置为在一侧的轮胎半部中覆盖胎体的最内侧帘布层的轮胎径向内侧的轮胎圆周边缘的至少一部分，在所述一侧的轮胎半部中，随着最内侧帘布层的轮胎径向内侧的轮胎圆周端部的帘线沿着轮胎周向接近最内侧帘布层的轮胎径向内侧的轮胎圆周边缘，帘线倾斜以从轮胎赤道分离。2.根据权利要求1所述的斜交轮胎，其中，加固层被布置为跨越至少70％的胎肩内表面区域，在轮胎宽度方向上的剖视图中，所述胎肩内表面区域被夹在两个轮胎内表面位置之间，其中一个轮胎内表面位置沿轮胎径向向外从胎圈基线离开轮胎剖面高度的20％，并且另一个轮胎内表面位置对应于轮胎宽度方向中心，该轮胎宽度方向中心位于胎面接地边缘与轮胎赤道之间。3.根据权利要求1或2所述的斜交轮胎，其中，加固层的厚度为0.1mm或以上至5.0mm或以下。4.根据权利要求1至3中任意一项所述的斜交轮胎，其中，加固层的宽度为5mm或以上至80mm或以下。5.根据权利要求1至4中任意一项所述的斜交轮胎，其中，加固层包括相交的帘线。6.根据权利要求1至4中任意一项所述的斜交轮胎，其中，加固层包括平行的帘线，并且该帘线的延伸方向不同于最内侧帘布层的轮胎径向内侧的轮胎圆周边缘的延伸方向。7.一种制造斜交...

【专利技术属性】
技术研发人员：富永启介，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：日本;JP