一种无级变压装置、继动阀及ABS组合继动阀制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种无级变压装置，包括壳体、主阀杆、套装在主阀杆上下部的上下膜片总成；上膜片总成、主阀杆、下膜片总成将壳体空腔自上而下隔成彼此不相连通的上腔室、第二工作腔室、第三工作腔室、第四工作腔室、第五工作腔室；在上腔室内设置高压膜片，该高压膜片将上腔室分隔成不相连通的高压腔室和第一工作腔室；在第一工作腔室和第四工作腔室之间设置有连通通道，第一工作腔室外通刹车总泵。本实用新型专利技术还提供应用上述装置的继动阀和ABS组合继动阀。本ABS组合继动阀能使来自高压储气筒的高压气压直接控制着继动阀的阀门，缩短了制动时间，提高了车辆制动灵敏度。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制动
，具体技术为一种无级变压装置，属于继动阀的辅助装置。本技术还涉及使用上述无级变压装置的继动阀和ABS组合继动阀。
技术介绍
随着国民经济和现代工业的快速发展，道路运营日益繁忙。目前我国营运的半挂牵引车占长途运输总量的70%以上。为使车辆安全高效运输和减少事故率，对运输车辆的制动系统提出更高要求。尤其是大吨位载货汽车及长轴距半挂车、挂车的刹车制动系统，必须具备灵敏度高，各组成部分运行可靠等性能。继动阀是挂车刹车制动系统的核心部件，继动阀的性能决定着整个制动系统的性能，因此，优化改善继动阀的意义十分重大。授权公告号为CN201128412Y的技术专利提供了一种可根据主驱动桥、挂车桥在载重不同的条件下，供给刹车制动室合理的不同压力压缩空气的无级变压装置，解决了各桥不同步制动的问题。授权公告号为CN 201736978 U的专利提供了一种汽车刹车自动调压控制器，该专利与CN201128412Y的专利组合搭配使用，可实现继动阀的无级变压，驾驶员的操作更简便，无需控制开关。上述技术，虽然优化改善了传统机械继动阀的性能，但由于没有与防抱死制动系统（Anti-lock Brake System，简称ABS）结合，已经不适应市场需求。申请号为200510044419.8的专利公开了一种ABS紧急继动阀，这种ABS紧急继动阀是由在最简易继动阀的基础上，增加一个电磁调节阀。其弊端是，当电磁阀失效或出现故障时，继动阀不能保持车辆的可控性。传统配备有ABS电磁控制的阀体部分结构简易，并且存在诸多不合理现状，具体表现在其一为分布给制动室的气流通道流量偏小，造成制动响应速度变慢，导致刹车时间延长；其二是整体结构为了达到防“抱死”的目的，ECU控制泄损掉大量的制动气压，使得在“抱死”后非“抱死”的时间段气压补充不充足，从而造成整体车辆减速不良，给交通安全带来重大隐患。挂车车辆的结构特殊，挂车车桥与制动总泵相对距离较远，使车辆在制动时从驾驶员踩下刹车柄到制动室动作有0.4秒左右的滞后时间，这一时间差严重制约着挂车车辆的制动效果，是挂车车辆制动距离相对延长的主要成因。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术提供一种无级变压装置。该装置是在CN201128412Y号专利基础之上发展而来，使挂车或半挂车在制动线路不变的情况下，减少制动时间、缩短制动距离，提高车辆制动的灵敏度。本技术的技术方案如下：一种无级变压装置，包括壳体，置于壳体空腔内的主阀杆、套装在主阀杆上部的上膜片总成、套装在主阀杆下部的下膜片总成；上膜片总成、主阀杆、下膜版总成将壳体空腔自上而下隔成彼此不相连通的上腔室、第二工作腔室、第三工作腔室、第四工作腔室、第五工作腔室；在上腔室内设置一与主阀杆相接触的高压膜片，该高压膜片将上腔室分隔成不相连通的高压腔室和第一工作腔室；在第一工作腔室和第四工作腔室之间设置有连通通道，第一工作腔室外通刹车总泵。本技术在CN201128412Y专利基础之上，增加了高压膜片和高压腔室的机械结构，使来自高压储气筒的高压气压直接控制着继动阀的阀门，缩短了制动时间，提高了车辆制动灵敏度。本技术还提供一种应用上述无级变压装置的继动阀。其技术方案如下：一种继动阀，包括开关总成、稳压调压装置；还包括上述无级变压装置；无级变压装置的主阀杆直接控制着开关总成，稳压调压装置串联在第二工作腔室和第五工作腔室之间。本技术还提供一种ABS组合继动阀，在上述继动阀的基础上，增设制动即时切入响应装置，实现了制动即时气压切入功能，缩短了制动时间，提高了车辆制动灵敏度。为进一步增强本技术的制动控制功能，在继动阀上增设一级防抱死响应装置。通过增加一级防抱死响应装置，可降低总体制动作用量，以解除“抱死”状态。为进一步增强本技术的制动控制功能，在继动阀上增设输入气压配置调压响应装置，本装置可对输入气压调控的同时，进一步降低总体制动作用量，以进一步解除“抱死”状态。为进一步增强本技术的制动控制功能，在继动阀的开关总成左右两侧增设有EBD开关总成。通过增加EBD开关总成，可平衡车辆左右轮组的制动力矩，达到制动力与摩擦力（牵引力）的匹配，保证车辆的平稳和安全。本技术提供的ABS组合继动阀与传统ABS组合阀相比较，增加了稳压调压装置和无级变压装置，使刹车动作相对提前了0.2至0.5秒的时间，能使起始制动压力迅速达到所需压力大小进行制动，显著缩短了刹车距离。本技术与传统ABS组合继动阀相比，更为显著不同的是，在ABS中的ECU因特殊原因退出控制时，本技术仍然能以机械结构防拖胎方式的制动效果来保持车辆的可控性。附图说明图1 无级变压装置剖视图；图2 应用无级变压装置的继动阀剖视图；图3 安装有制动即时切入响应装置的ABS组合继动阀主视剖视图图4 安装有一级防抱死响应装置、EBD开关总成的ABS组合继动阀侧视剖视图一；图5安装有输入气压配置调压响应装置的ABS组合继动阀侧视剖视图二；图6图4的A-A向仰视剖视图；本技术附图标记如下：一、无级变压装置50：下壳体1、上壳体4、上盖6；主阀杆5、上膜片总成5-3、下膜片总成5-1、高压膜片5-4、高压腔室5-5、第一工作腔室5-6、第二工作腔室5-7、第三工作腔室5-8、第四工作腔室5-9、第五工作腔室5-10、压环5-11；二、继动阀：1、开关总成10：阀门1-5、常通进气孔1-9、进气孔1-7；2、稳压调压装置70：调整装置7-1、稳压阀上腔室7-3，稳压活塞7-4，稳压模片7-5，稳压上通道7-6，稳压阀门7-7，连接块7-8，稳压下通道7-9；三、ABS组合继动阀：1、制动即时切入响应装置60-3：阀前通道6-5、阀后通道6-6、常闭即时电磁阀6-7、泄压孔6-8；2、一级防抱死响应装置60-1：阀前通道6-1、阀后通道6-4、电磁阀6-3、泄压孔6-2；3、输入气压配置调压响应装置60-2：控制气压通道6-9，控制气压进气孔6-10，配置阀门6-11，阀杆6-12，阀前通道6-13，配置阀模片6-14，上阀后通道6-15，电磁阀6-16，泄压孔6-17，下阀后通道7-2；4、EBD开关总成30：下壳体侧盖3，压缩弹簧3-3，膜片总成3-4，小阀杆3-5，EBD阀门3-6，输出气孔3-7，阀前通道3-10，阀后通道3-9，中继电磁阀3-8，中继电磁阀3-11。具体实施方式为了便于本领域技术人员更好的理解本技术，下面结合附图和具体实施例对本技术做进一步详细说明，下述说明仅是示例性的。说明：本技术与外部结构的连通关系：1、第一工作腔室5-6外接刹车总泵（经由挂车控制阀处理）；2、常通进气孔1-9外接高压气源或主车储气筒（经由挂车控制阀处理）；3、进气孔1-7外接挂车储气筒；4、输出气孔3-7外通制动室。一、无级变压装置实施方式：本技术属于继动阀的配套使用装置。见图1，本实施例中：下壳体1、上壳体4、上盖6组成壳体。主阀杆5的上部套装了上膜片总成5-3，下部套装了下膜片总成 5-1,在主阀杆5中部有一凸肩，该凸肩与上壳体4围成第三工作腔室5-8；在上盖6上，用压环5-11将高压膜片5-4压固在上盖上，这样，高压膜片5-4与上部的空腔形成高压腔室本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无级变压装置，包括壳体，置于壳体空腔内的主阀杆（5），套装在主阀杆（5）上部的上膜片总成（5‑3）、套装在主阀杆（5）下部的下膜片总成（5‑1）；上膜片总成（5‑3）、主阀杆（5）、下膜片总成（5‑1）将壳体空腔自上而下隔成彼此不相连通的上腔室、第二工作腔室（5‑7）、第三工作腔室（5‑8）、第四工作腔室（5‑9）、第五工作腔室（5‑10）； 其特征在于，在上腔室内设置一与主阀杆（5）相接触的高压膜片（5‑4），该高压膜片（5‑4）将上腔室分隔成不相连通的高压腔室（5‑5）和第一工作腔室（5‑6）；在第一工作腔室(5‑6)和第四工作腔室(5‑9)之间设置有连通通道，第一工作腔室（5‑6）外通刹车总泵。

【技术特征摘要】
1.一种无级变压装置，包括壳体，置于壳体空腔内的主阀杆（5），套装在主阀杆（5）上部的上膜片总成（5-3）、套装在主阀杆（5）下部的下膜片总成（5-1）；上膜片总成（5-3）、主阀杆（5）、下膜片总成（5-1）将壳体空腔自上而下隔成彼此不相连通的上腔室、第二工作腔室（5-7）、第三工作腔室（5-8）、第四工作腔室（5-9）、第五工作腔室（5-10）； 其特征在于，在上腔室内设置一与主阀杆（5）相接触的高压膜片（5-4），该高压膜片（5-4）将上腔室分隔成不相连通的高压腔室（5-5）和第一工作腔室（5-6）；在第一工作腔室(5-6)和第四工作腔室(5-9)之间设置有连通通道，第一工作腔室（5-6）外通刹车总泵。2.一种继动阀，包括开关总成（10），稳压调压装置（70）；其特征在于，还包括权利要求1所述的无级变压装置（50）；其中，无级变压装置（50）的主阀杆（5）直接控制着开关总成（10），稳压调压装置（70）串联在第二工作腔室(5-7)和第五工作腔室(5-10)之间。3.一种ABS组合继动阀，包括权利要求2所述的继动阀；其特征在于，还包括制动即时切入响应装置（60-3）。4.根据权利要求3所述的ABS组合继动阀，其特征在于，所述制动即时切入响应装置（60-3）包括与高压气源储气筒相连通的阀前通道（6-5），与高压腔室（5-5）相连通的阀后通道（6-6），串联在阀前通道（6-5）和阀后通道（6-6）之间的常闭即时电磁阀（6-7）；常闭即时电磁阀（6-7）受控于ABS中的ECU，其控制着阀前通道（6-5）和阀后通道（6-6）的连通或隔断。5.一种ABS组合继动阀，包括权利要求2所述的继动阀；其特征在于，还包括一级防抱死响应装置（60-1）。6.根据权利要求5所述的ABS组合继动阀，其特征在于，所述一级防抱死响应装置（60-1）包括与第一工作腔室（5-6）相连通的阀前通道（6-1），与第三工作腔室（5-8）相连通的阀后通道（6-4），直通大气的泄压孔（6-2）；在泄压孔（6-2）与阀前通道（6-1）、阀后通道（6-4）之间串联一常闭电磁阀（6-3），电磁阀（6-3）受...

【专利技术属性】
技术研发人员：康大为，康亚君，李欣，柏兰英，张丰森，李明强，李文峰，周忠库，
申请(专利权)人：山东康健汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37