一种用于列车的复合板材制造技术

一种用于列车的复合板材，包括上盖板、下盖板，所述上盖板和下盖板之间设有夹心泡沫层，该复合板材上设有安装孔，所述安装孔包括设于上盖板上的第一通孔、设于夹心泡沫层上的第二通孔、设于下盖板上的第三通孔，所述第二通孔中设有加强块，所述加强块上设有第四通孔；所述第一通孔、第三通孔、第四通孔上下对齐形成安装孔。本实用新型专利技术中的复合板材采用玻纤、碳纤、树脂的复合结构，中间夹有夹心泡沫层，强度高、质量轻且成本低；且在安装结构中设有加强块，显著强化了安装处的强度，增加了板材的抗冲击能力。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及板材领域，具体涉及一种用于列车的复合板材。
技术介绍
随着动车和高铁技术的快速发展，对车体上的板材要求也越来越高，目前，这些列车上多采用复合板材作为结构件，复合板材具有结构轻、刚度好等优点。如，公告号为CN201755923U的中国技术专利《一种具有多夹心层结构的复合板》中，公开了一种具有多夹心层结构的复合板，夹心层为功能性高分子泡沫材料，通过粘接、扣接等方式结合在一起，满足了多方面性能的需求。实际使用过程中，复合板材需要通过安装结构安装在列车上，安装结构可以为卡扣结构、螺栓结构等。申请人在研发测试过程中发现，当复合板材受到较大冲击时，板材上的安装结构处最容易受损，但现有技术中还鲜有对安装结构进行加强处理的复合板材，本技术在此方向上进行了研究。
技术实现思路
针对现有技术中的不足，本技术提供了一种用于列车的复合板材，强度高，具有很强的冲击承受能力。本技术通过以下技术方案实现。一种用于列车的复合板材，包括上盖板、下盖板，所述上盖板和下盖板之间设有夹心泡沫层，该复合板材上设有安装孔，所述安装孔包括设于上盖板上的第一通孔、设于夹心泡沫层上的第二通孔、设于下盖板上的第三通孔，所述第二通孔中设有加强块，所述加强块上设有第四通孔；所述第一通孔、第三通孔、第四通孔上下对齐形成安装孔。现有技术中的复合板材安装时，一般直接通过卡扣件或螺钉安装，这种简单的安装方式会使板材的安装处结构脆弱，受到大的冲击时容易破损。本技术中，在夹心泡沫层上的安装位置设置有加强块，可以显著增强安装区域的强度，使板材能够抵御较大的冲击力；本申请中，安装孔分布在板材的四周。作为优选，所述上盖板为碳纤/玻纤复合层，具体的，包括两层碳纤层和一层玻纤层，碳纤层中的碳纤维的排布方式为（0，90），玻纤层中的玻璃纤维的排布方式为（45，-45）；所述下盖板为树脂/碳纤/玻纤复合层，具体的，包括一层树脂层、两层碳纤层和三层玻纤层，树脂纤维和碳纤维的排布方式为（0，90），三层玻璃纤维的排布方式为（45，-45）/（0，90）/（45，-45）；所述加强块为玻纤复合块，其中包括若干层玻纤层，玻纤层中的玻璃纤维的排布方式为（0，90）/（45，-45）交替排布。该结构中，层层复合的板材结构具有很好的强度，且板材重量轻。作为优选，所述上盖板厚度为1mm，下盖板厚度为2.5mm，夹心泡沫层厚度为15mm；在节省材料成本的同时，能够满足实际性能需要。作为优选，所述上盖板和/或下盖板的外表面覆盖有芳纶纤维层，提高了板材的耐冲击能力，保护碳纤维。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：本技术中的复合板材采用玻纤、碳纤、树脂的复合结构，中间夹有夹心泡沫层，强度高且成本低；且在安装结构中设有加强块，显著强化了安装处的强度，增加了板材的抗冲击能力。附图说明图1为复合板材的分解示意图。图2为复合板材所使用的紧固螺钉的示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式，对本技术作进一步描述。见图1，一种用于列车的复合板材，包括上盖板1、下盖板3，所述上盖板1和下盖板3之间设有夹心泡沫层2，该复合板材上设有安装孔，所述安装孔包括设于上盖板1上的第一通孔11、设于夹心泡沫层2上的第二通孔21、设于下盖板3上的第三通孔31，所述第二通孔41中设有加强块4，所述加强块4上设有第四通孔41；所述第一通孔11、第三通孔31、第四通孔41上下对齐形成安装孔，该安装孔中可插入螺钉将复合板进行固定。本实施方式中，所述上盖板1为碳纤/玻纤复合层，具体的，包括两层碳纤层和一层玻纤层，碳纤层中的碳纤维的排布方式为（0，90），玻纤层中的玻璃纤维的排布方式为（45，-45）；所述下盖板3为树脂/碳纤/玻纤复合层，具体的，包括一层树脂层、两层碳纤层和三层玻纤层，树脂纤维和碳纤维的排布方式为（0，90），三层玻璃纤维的排布方式为（45，-45）/（0，90）/（45，-45）；所述加强块4为玻纤复合块，其中包括30层玻纤层，玻纤层中的玻璃纤维的排布方式为（0，90）/（45，-45）交替排布。该结构中，层层复合的板材结构具有很好的强度，且板材重量轻。本实施方式中，所述上盖板1厚度为1mm，下盖板3厚度为2.5mm，夹心泡沫层2厚度为15mm，加强块4厚度为15mm，且加强块4为圆环状，可嵌在第二通孔21中，此外，本专利技术中的上盖板1和/或下盖板3的外表面覆盖有芳纶纤维层，提高了板材的耐冲击能力，保护碳纤维。见图2，为本技术中用于将复合板材进行固定的紧固螺钉，该紧固螺钉上设有可卡在安装孔中的窄缩部53，该窄缩部53的两侧分别设有第一限位片51和第二限位片52，其中，第二限位片52的一侧延伸出螺钉安装座55，其上装有螺钉54；该紧固螺钉上还设有安装操作孔511，可以旋转螺钉54将其固定。申请人对复合板材进行冲击力测试实验和分析发现，复合板材收到冲击后，板材上的安装结构附近的夹心泡沫层受力最大，若缺少加强块结构，安装结构附近容易产生变形或损坏；本申请中，加强块结构的添加，改变了安装结构附近的夹心泡沫层的应力水平，使其不会变形或损坏。以上所述，本技术中的复合板材采用玻纤、碳纤、树脂的复合结构，中间夹有夹心泡沫层，强度高、质量轻且成本低；且在安装结构中设有加强块4，显著强化了安装处的强度，增加了板材的抗冲击能力。本技术的保护范围包括但不限于以上实施方式，本技术的保护范围以权利要求书为准，任何对本技术做出的本领域的技术人员容易想到的替换、变形、改进均落入本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于列车的复合板材，包括上盖板（1）、下盖板（3），所述上盖板（1）和下盖板（3）之间设有夹心泡沫层（2），其特征在于，该复合板材上设有安装孔，所述安装孔包括设于上盖板（1）上的第一通孔（11）、设于夹心泡沫层（2）上的第二通孔（21）、设于下盖板（3）上的第三通孔（31），所述第二通孔（41）中设有加强块（4），所述加强块（4）上设有第四通孔（41）；所述第一通孔（11）、第三通孔（31）、第四通孔（41）上下对齐形成安装孔。

【技术特征摘要】
1.一种用于列车的复合板材，包括上盖板（1）、下盖板（3），所述上盖板（1）和下盖板（3）之间设有夹心泡沫层（2），其特征在于，该复合板材上设有安装孔，所述安装孔包括设于上盖板（1）上的第一通孔（11）、设于夹心泡沫层（2）上的第二通孔（21）、设于下盖板（3）上的第三通孔（31），所述第二通孔（41）中设有加强块（4），所述加强块（4）上设有第四通孔（41）；所述第一通孔（11）、第三通孔（31）、第四通孔（41）上下对齐形成安装孔。2.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵建军，常国靖，
申请(专利权)人：中铁伟业北京新技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11