用于列车的发电系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于列车的发电系统，所述列车包括车厢，所述发电系统包括：风能转换装置，所述风能转换装置设置成能够将风能转变为机械能；发电机，所述发电机设置成能够将所述风能转换装置产生的至少部分机械能转变为电能；以及驱动装置，所述驱动装置设置成用于驱动所述风能转换装置在收纳在所述车厢内的收纳位置以及至少部分地伸出所述车厢外的伸出位置之间移动。根据本实用新型专利技术实施例的发电系统具有能量回收装置，可以回收列车运行特别是减速、制动时的部分能量。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于列车的发电系统。
技术介绍
目前高铁和地铁高速发展，高铁和地铁在行驶时都会进行有规律的减速、制动、停车，如进站。在这个过程中伴随着大量的能量损失，例如列车从高速行驶状态制动进站停车，其动能会由于制动而消耗殆尽，这大大增加了列车能耗。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种用于列车的发电系统，该发电系统具有能量回收装置，可以回收列车运行特别是减速、制动时的部分能量。根据本技术实施例的用于列车的发电系统，所述列车包括车厢，所述发电系统包括：风能转换装置，所述风能转换装置设置成能够将风能转变为机械能；发电机，所述发电机设置成能够将所述风能转换装置产生的至少部分机械能转变为电能；以及驱动装置，所述驱动装置设置成用于驱动所述风能转换装置在收纳在所述车厢内的收纳位置以及至少部分地伸出所述车厢外的伸出位置之间移动。根据本技术实施例的发电系统具有能量回收装置，可以回收列车运行特别是减速、制动时的部分能量。另外，根据本技术实施例的发电系统还可以具有如下附加技术特征：根据本技术的一些实施例，在所述伸出位置时所述驱动装置驱动所述风能转换装置整体伸出所述车厢外。根据本技术的一些实施例，所述风能转换装置与所述发电机之间设置有传动轴。根据本技术的一些实施例，所述驱动装置包括：电机、伸缩杆和滑动支架，所述滑动支架套在所述传动轴上，所述电机与所述滑动支架之间设置有伸缩杆。根据本技术的一些实施例，所述风能转换装置与所述传动轴之间设置有第一传动齿轮组，所述第一传动齿轮组收纳在第一箱体内，所述第一箱体具有第一自密封轴承。根据本技术的一些实施例，所述发电机与所述传动轴之间设置有第二传动齿轮组，所述第二传动齿轮组收纳在第二箱体内，所述第二箱体具有第二自密封轴承。根据本技术的一些实施例，所述驱动装置设置成与所述列车的制动装置联动。根据本技术的一些实施例，所述驱动装置设置成在所述列车的动力系统停止输出驱动力时工作。根据本技术的一些实施例，所述发电系统布置在相邻的两节车厢之间且左右间隔布置。根据本技术的一些实施例，所述滑动支架与所述传动轴之间设置有滚子轴承。附图说明图1是根据本技术实施例的用于列车的发电系统的示意图；图2是沿图1中A-A的剖视图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面对根据本技术实施例的发电系统100进行详细描述，该发电系统100可应用于诸如火车、地铁等经常有规律减速、制动的列车，从而回收部分能量以供列车上的用电部件使用，实现节能降耗、低碳环保的目的。根据本技术实施例的发电系统100可以包括风能转换装置1、发电机8和驱动装置(4、5、6)。风能转换装置1设置成能够将风能转变为机械能。例如，在一些实施例中，风能转换装置1可以是风扇，风扇可以具有对称设置的多个扇叶，扇叶的线型、尺寸可以依据空气动力学原理进行优化设计，力求能最大化地将风能转变为机械能。发电机8设置成能够将风能转换装置1产生的至少部分机械能转变为电能，发电机8可以固定在列车的车厢(图1中的虚线框表示车厢)内部或相邻两个车厢的连接处。发电机8可以是多台，并可并联设置，即多台发电机8同时与一个风能转换装置1关联运动，但不限于此。驱动装置设置成用于驱动风能转换装置1在收纳位置和伸出位置之间移动，也就是说，驱动装置的作用是驱动风能转换装置1移动，使风能转换装置1位于工作位与非工作位。其中，在风能转换装置1处于收纳位置时，风能转换装置1收纳在车厢内。这里，需要说明的是，风能转换装置1收纳在车厢内应当作广义理解，例如可以理解为风能转换装置1位于车厢的内部，当然也可以理解为风能转换装置1位于相邻的两个车厢之间，也就是说，风能转换装置1收纳在车厢内是指在迎风方向上(列车前进风向上)，风能转换装置1没有露出车厢外表面的部分，以列车前进为例，从车头方向看，风能转换装置1没有从车厢的上、下、左、右四个表面露出。而在风能转换装置1处于伸出位置时，风能转换装置1至少部分地伸出车厢外，即风能转换装置1可以全部或部分伸出车厢的外表面。作为优选的实施方式，在伸出位置时，驱动装置驱动风能转换装置1整体伸出车厢外。由此，风能转换装置1可以完全暴露在车厢之外，从而最大化地利用风能，提高发电效率。根据本技术实施例的用于列车的发电系统100，通过在列车上设置发电系统100，从而可以将风能转变为电能供列车上的用电部件使用，降低了列车的运行能耗。同时，驱动装置的设置使得风能转换装置1能够在工作与非工作状态之间被轻易地转换，特别是在列车有规律的减速或制动过程，利用风能转换装置1进行发电不但实现了减速能量、制动能量的回收，而且风能转换装置1的风阻还能间接实现辅助减速与辅助制动，使列车的减速、制动效果更佳明显。在一些实施例中，如图1所示，风能转换装置1与发电机8之间设置有传动轴3，传动轴3可以是一根实心的钢结构直轴，其上端可与风能转换装置1关联运动，下端可与发电机8关联运动。进一步，如图1所示，驱动装置可以包括电机(未示出)、伸缩杆5(伸缩方向为A)和本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于列车的发电系统，其特征在于，所述列车包括车厢，所述发电系统包括：风能转换装置，所述风能转换装置设置成能够将风能转变为机械能；发电机，所述发电机设置成能够将所述风能转换装置产生的至少部分机械能转变为电能；以及驱动装置，所述驱动装置设置成用于驱动所述风能转换装置在收纳在所述车厢内的收纳位置以及至少部分地伸出所述车厢外的伸出位置之间移动。

【技术特征摘要】
1.一种用于列车的发电系统，其特征在于，所述列车包括车厢，所述发电系统包括：风能转换装置，所述风能转换装置设置成能够将风能转变为机械能；发电机，所述发电机设置成能够将所述风能转换装置产生的至少部分机械能转变为电能；以及驱动装置，所述驱动装置设置成用于驱动所述风能转换装置在收纳在所述车厢内的收纳位置以及至少部分地伸出所述车厢外的伸出位置之间移动。2.根据权利要求1所述的用于列车的发电系统，其特征在于，在所述伸出位置时所述驱动装置驱动所述风能转换装置整体伸出所述车厢外。3.根据权利要求1所述的用于列车的发电系统，其特征在于，所述风能转换装置与所述发电机之间设置有传动轴。4.根据权利要求3所述的用于列车的发电系统，其特征在于，所述驱动装置包括：电机、伸缩杆和滑动支架，所述滑动支架套在所述传动轴上，所述电机与所述滑动支架之间设置有伸缩杆。5.根据权利要求3...

【专利技术属性】
技术研发人员：于成伟，刘溪清，张永刚，王孔龙，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11