一种减速机底座结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减速机底座结构，所述减速机底座结构包括用以承载减速机的底座、液压组件以及油箱，所述液压组件设于所述底座上，所述油箱设于所述底座的一侧，所述液压组件通过管道连接至所述油箱。本实用新型专利技术提供的减速机底座结构，通过将减速机安装在底座上，采用在该底座上设液压组件及油箱，从而能够利用该液压组件来实现该减速机的位置升降。当需要对大型设备进行盘车检查时，只需将该减速机底座结构移动至电机位置处，并通过液压组件使该减速机升高至于该电机的连接位置，再将该减速机连接至大型设备上，即可利用该减速机来降低大型设备的运转速度，实现在大型设备动态情况下的进行盘车检查维修，确保该大型设备的使用安全可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机械设备
，尤其涉及一种减速机底座结构。
技术介绍
大中型卧式电机通常应用于一些大型设备，例如鼓风机、磨煤机的检修或安装等。当上述大型设备需要进行检修及安装时，通常需要盘车检查和调整大型设备等内部各个部位的间隙。而传统的上述大型设备在检修过程中需要调整如内部部件之间的间隙，通常由于设备沉重，只能在静态中检查间隙，对于动态中间隙情况就很难把握，给设备实际运行带来一定的风险。因此，在对上述大型设备进行维修检查时，通常采用减速机与盘车进行配合，利用减速机来降低鼓风机以及磨煤机在运转过程中的运转速度，从而实现进行维修。然而，由于减速机也较为笨重，并且由于减速机的整体高度无法达到与电机连接的高度，因此，需要将减速机垫高至与电机连接的高度。整个连接过程较为繁琐，并且由于采用将减速机进行垫高的方式，在操作过程中容易发生减速机坠落或者意外砸伤工作人员等安全事故，大大地降低了该减速机与电机的连接可靠性的同时，也无法保证工作人员的工作安全性。
技术实现思路
鉴于现有技术中存在的上述问题，本技术的目的在于，提供一种确保减速机与电机的连接可靠性以及作业人员工作安全性的减速机底座结构。为了实现上述目的，本技术实施方式提供如下技术方案：本技术提供一种减速机底座结构，所述减速机底座结构包括用以承载减速机的底座、液压组件以及油箱，所述液压组件设于所述底座上，所述油箱设于所述底座的一侧，所述液压组件通过管道连接至所述油箱。作为上述技术方案的改进，所述底座上设置有支撑结构，所述支撑结构包
括设于所述底座上的两立柱以及设于所述两立柱上的承载板，所述减速机设于所述承载板上；或者所述支撑结构包括设于所述底座上的凸台以及设于所述凸台上的承载板，所述减速机设于所述承载板上。作为上述技术方案的改进，所述液压组件包括液压缸、进油管以及回油管，所述进油管连接于所述液压缸的顶部并连接至所述油箱，所述回油管设于所述液压缸的底部并连接至所述油箱。进一步地，所述进油管上设置有进油阀，所述回油管上设置有回油阀，并且所述进油阀以及所述回油阀均为高压阀。进一步地，所述底座上相对应所述液压组件开设有固定孔，所述液压组件还包括固定支座，所述液压缸的一端穿过所述固定孔与所述固定支座连接。作为上述技术方案的改进，所述油箱的两端分别设置有自动进油装置以及手动进油装置，所述自动进油装置以及所述手动进油装置均连接至所述液压组件。进一步地，所述手动进油装置包括调节手柄以及油泵模块，所述调节手柄连接至所述油泵模块，用以调节所述油泵模块的进油。进作为上述技术方案的改进，所述底座上沿水平方向以及竖直方向分别设置有用以测试所述液压组件水平位置的第一水平仪和第二水平仪。作为上述技术方案的改进，所述减速机底座设有万向轮，并且所述万向轮为四个，分别设于所述底座的四个边角，所述万向轮的最低点高于所述液压组件的回油高度。作为上述技术方案的改进，所述液压组件为四组，分别呈方形排列设置于所述底座上。本技术提供的减速机底座结构，通过设置用以承载减速机的底座，同时，采用在该底座上设置有液压组件以及油箱，从而能够利用该液压组件来实现该减速机的位置升降。因此，当需要对大型设备进行盘车检查时，只需将该减速机底座结构移动至电机位置处，并通过该液压组件使得该减速机升高至于该电机的连接位置，然后再将该减速机连接至大型设备上，即可利用该减速机来控制大型设备的运转速度，从而实现在大型设备动态情况下的进行盘车检查维修，确保该大型设备的使用安全可靠性。同时，由于采用液压组件来控制减速机的
升降位置，因此操作便捷，并且大大地提高了该减速机与电机的连接可靠性，替代了现有采用垫高的方式，确保了工作人员的工作安全性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例提供的减速机底座结构的结构示意图；图2是图1的另一角度的结构示意图；图3是本技术实施例提供的底座的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。为便于描述，这里可以使用诸如“在...之下”、“在...下面”、“下”、“在...之上”、“上”等空间相对性术语来描述如图中所示的一个元件或特征与另一个(些)元件或特征的关系。可以理解，当一个元件或层被称为在另一元件或层“上”、“连接到”或“耦接到”另一元件或层时，它可以直接在另一元件或层上、直接连接到或耦接到另一元件或层，或者可以存在居间元件或层。可以理解，这里所用的术语仅是为了描述特定实施例，并非要限制本技术。在这里使用时，除非上下文另有明确表述，否则单数形式“一”和“该”也旨在包括复数形式。进一步地，当在本说明书中使用时，术语“包括”和/或“包含”表明所述特征、整体、步骤、元件和/或组件的存在，但不排除一个或多个其他特征、整体、步骤、元件、组件和/或其组合的存在或增加。说明书后续描述为实施本技术的较佳实施方式，然所述描述乃以说明本技术的一般原则为目的，并非用以限定本技术的范围。本技术的保护范围当
视所附权利要求所界定者为准。请一并参阅图1至图3，本技术提供的一种减速机底座结构100，所述减速机底座结构100包括用以承载减速机(未标示)的底座10、液压组件20以及油箱30，所述液压组件20设于所述底座10上，所述油箱30设于所述底座10的一侧，所述液压组件20通过管道连接至所述油箱30。采用上述设计，能够将减速机安装于底座10上，然后利用液压组件20来控制该减速机的升降位置，确保该减速机能够与电机连接的同时，也提高了该减速机与电机的连接可靠性。本实施例中，所述底座10为方形板状结构，并且所述底座10具有一定的厚度，以便于承载所述减速机。可以理解的是，在其他实施例中，所述底座10还可为U形板状结构或者圆形板状结构等。为了便于安装所述减速机，所述底座10上设置有支撑结构11，所述支撑结构11包括设于所述底座10上的两立柱111以及设于所述两立柱111上的承载板112，所述减速机设于所述承载板112上。利用所述两立柱111来支撑所述承载板112，从而使得减速机安装于承载板112上时具有一定的高度，同时，避免减速机直接安装在底座10上时，减速机运转有可能出现的对底座10造成的损坏。优选地，所述承载板112为方形板状结构，所述承载板112的四个边角处设置有螺孔，所述减速机可通过螺钉安装于所述螺孔上，从而实现将减速机固定在所述承载板112上，防止该减速机从所述承载板112上掉落而又可能造成的安全事故的同时，也便于安装或后续维修。进一步地，为了确保该支撑结构11的支撑可靠性，在两所述立柱111之间还设置有连接于所述两立柱111之间的连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减速机底座结构，其特征在于，所述减速机底座结构包括用以承载减速机的底座、液压组件以及油箱，所述液压组件设于所述底座上，所述油箱设于所述底座的一侧，所述液压组件通过管道连接至所述油箱。

【技术特征摘要】
1.一种减速机底座结构，其特征在于，所述减速机底座结构包括用以承载减速机的底座、液压组件以及油箱，所述液压组件设于所述底座上，所述油箱设于所述底座的一侧，所述液压组件通过管道连接至所述油箱。2.如权利要求1所述的减速机底座结构，其特征在于，所述底座上设置有支撑结构，所述支撑结构包括设于所述底座上的两立柱以及设于所述两立柱上的承载板，所述减速机设于所述承载板上；或者所述支撑结构包括设于所述底座上的凸台以及设于所述凸台上的承载板，所述减速机设于所述承载板上。3.如权利要求1所述的减速机底座结构，其特征在于，所述液压组件包括液压缸、进油管以及回油管，所述进油管连接于所述液压缸的顶部并连接至所述油箱，所述回油管设于所述液压缸的底部并连接至所述油箱。4.如权利要求3所述的减速机底座结构，其特征在于，所述进油管上设置有进油阀，所述回油管上设置有回油阀，并且所述进油阀以及所述回油阀均为高压阀。5.如权利要求3所述的减速机底座结构，其特征在于，所述底座上相...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭光雄，庄秀忠，付腾，张华，张华兴，
申请(专利权)人：广东拓奇电力技术发展有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44