【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种工程设备,尤其是一种高速铁路桥梁支座安装设备。
技术介绍
现有的铁路桥梁支座安装往往是利用千斤顶及楔块来调正支座的高程,防止支座在浇筑过程中发生偏位及松动。利用千斤顶虽然能有效的控制顶面高程,但对支座的纵、横向间距无法进行调整,同时千斤顶在支座调整过程中需投入大量的人力、且安装风险因素较大,千斤顶容易脱落造成人员受伤。利用楔块虽然能控制支座的纵横向间距及四角高差,但楔块不稳定、施工过程中精度不易控制,同时楔块在受力的情况下容易脱落且操作起来相当困难。
技术实现思路
为解决以上现有难题,本技术公开了一种高速铁路桥梁支座安装设备。为实现本技术的目的,采用如下方案:一种高速铁路桥梁支座安装设备,包括方钢框架、支座纵向调节螺杆、支座横向调节螺杆和支座高程调节螺杆,所述方钢框架为矩形框架且其底部带有支撑脚,所述方钢框架的顶部框架上设有两根平行的支座高程调节横梁,在所述支座高程调节横梁的两端分别开有一孔,所述支座高程调节螺杆穿过该孔,所述支座高程调节螺杆上端套有一垫片和调节螺母,其下端与支座顶板底面托架焊接,所述支座顶板底面托架设有两根且与支座高程调节横梁相垂直,在所述方钢框架底部框架的四个边框侧面均对称开有两孔,所述支座纵向调节螺杆和支座横向调节螺杆穿过该孔,所述支座纵向调节螺杆和支座横向调节螺杆一端设有防脱落螺母,另一端设有垫片和调节螺母且在该端顶部焊接有顶片。进一步地,所述支座横向调节螺杆和支座纵向调节螺杆表面设有螺纹,所述支座高程调节螺杆从其上端到支座高程调节横梁以下15-20厘米处设有螺纹。所述螺纹的长度足以满足调节螺母的调节要求。进一步地,所述支座 ...
【技术保护点】
一种高速铁路桥梁支座安装设备,包括方钢框架(1)、支座纵向调节螺杆(6)、支座横向调节螺杆(7)和支座高程调节螺杆(3),其特征在于,所述方钢框架(1)为矩形框架且其底部带有支撑脚,所述方钢框架(1)的顶部框架上设有两根平行的支座高程调节横梁(2),在所述支座高程调节横梁(2)的两端分别开有一孔,所述支座高程调节螺杆(3)穿过该孔,所述支座高程调节螺杆(3)上端套有一垫片(4)和调节螺母(9),其下端与支座顶板底面托架(8)焊接,所述支座顶板底面托架(8)设有两根且与支座高程调节横梁(2)相垂直,在所述方钢框架(1)底部框架的四个边框侧面均对称开有两孔,所述支座纵向调节螺杆(6)和支座横向调节螺杆(7)穿过该孔,所述支座纵向调节螺杆(6)和支座横向调节螺杆(7)一端设有防脱落螺母(10),另一端设有垫片(4)和调节螺母(9)且在该端顶部焊接有顶片(5)。
【技术特征摘要】
1.一种高速铁路桥梁支座安装设备,包括方钢框架(1)、支座纵向调节螺杆(6)、支座横向调节螺杆(7)和支座高程调节螺杆(3),其特征在于,所述方钢框架(1)为矩形框架且其底部带有支撑脚,所述方钢框架(1)的顶部框架上设有两根平行的支座高程调节横梁(2),在所述支座高程调节横梁(2)的两端分别开有一孔,所述支座高程调节螺杆(3)穿过该孔,所述支座高程调节螺杆(3)上端套有一垫片(4)和调节螺母(9),其下端与支座顶板底面托架(8)焊接,所述支座顶板底面托架(8)设有两根且与支座高程调节横梁(2)相垂直,在所述方钢框架(1)底部框架的四个边框侧面均对称开有两孔,所述支座纵向调节螺杆(6)和支座横向调节螺杆(7)穿过该孔,所述支座纵向调节螺杆(6)和支座横向调节螺杆(7)一端...
【专利技术属性】
技术研发人员:杨鹏,李兆宇,杨建虎,习思特,
申请(专利权)人:中国水利水电第三工程局有限公司,
类型:新型
国别省市:陕西;61
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。