一种可用于行人保护的汽车发动机舱盖铰链组件制造技术

本实用新型专利技术公开一种可用于行人保护的汽车发动机舱盖铰链组件，包括顺次连接的四个杆件，其中一号连杆上设置有用于与车身固定连接的安装孔，三号连杆设置有用于与发动机舱盖上连接的螺栓安装孔，二号连杆、四号连杆的两端均分别通过销轴连接在一号连杆与三号连杆之间，其特征在于，二号连杆与一号连杆的相连的一端端部设置有“C”形开口轴孔，二号连杆通过该轴孔以销轴的形式与一号连杆铰接。在发生行人碰撞事故时，一号连杆与二号连杆因碰撞而发生分离，铰链失去支撑作用，进而提供更大溃缩空间，缓冲头部所受伤害，不仅能为行人头部提供较好的保护，而且结构简单、强度较高，在生产过程中只需对现有结构做一点小的改变便可实现。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车安全零部件结构，具体是一种可用于行人保护的汽车发动机舱盖铰链组件。
技术介绍
汽车发动机舱盖的铰链是一种能使发动机舱盖按照预定轨迹开启的装置。目前，汽车发动机舱盖的铰链主要有两种，一是单轴式，二是四连杆式，两种铰链都能使发动机舱盖顺利开启。但是当汽车与行人发生碰撞时，行人的头部如果撞击到铰链连接区域，由于该区域刚度大，溃缩空间小，将会对行人头部造成巨大的伤害，无法满足行人保护法规的相关要求。为增大溃缩吸能空间，专利号CN201520918994提出了一种新型四连杆铰链，该专利通过压溃空心铆钉，让其在预定导轨内滑动，从而增大溃缩吸能空间。然而该专利也存在一定的不足之处:一、溃缩空间的大小受限于导轨的长度；二、空心铆钉一旦圧溃将不可复原；三、铆钉是空心可圧溃的，该铰接点的刚度可能也相对较低。
技术实现思路
对于现有技术存在的问题，在此提出了一种新的汽车发动机舱盖铰链装置，该铰链装置不仅可在发生行人碰撞时提供足够的溃缩空间，而且铰接点的刚度高，同时还具有一定的可重复利用性。本技术为解决现有的技术问题，所提供的解决方案是：一种可用于行 人保护的汽车发动机舱盖铰链组件(简称汽车发动机舱盖铰链组件)，包括顺次连接的四个杆件，其中一号连杆上设置有用于与车身固定连接的安装孔，三号连杆设置有用于与发动机舱盖上连接的螺栓安装孔，二号连杆、四号连杆的两端均分别通过销轴连接在一号连杆与三号连杆之间，其特征在于，二号连杆与一号连杆的相连的一端端部设置有“C”形开口轴孔，二号连杆通过该轴孔以销轴的形式与一号连杆铰接。安在“C”形开口轴孔内的销轴截面形状呈椭圆形，在铰链闭合状态下，销轴长轴方向正对开口处，销轴在装配后不可转动，长轴直径等于“C”形开口轴孔的直径，短轴的直径大于“C”形开口处的尺寸。二号连杆端部的“C”形开口轴孔大小可以变化，当发生碰撞时，开口变大，连杆能够与销轴分离。三号连杆上设置有限位挡板，限位挡板在铰链闭合状态下紧贴着二号连杆，对铰链起限位作用。在二号连杆和三号连杆之间设置有弹簧，用于加强二号连杆与三号连杆之间的连接。本技术设计的汽车发动机舱盖铰链组件，将四连杆式铰链中原有的闭合式铰接孔，设计成开放式的“C”形铰接孔，当行人头部碰撞到该铰链区域时，连杆会因撞击力而在铰接孔的开口处实现孔轴分离，铰链此时也就失去了支撑作用，从而提供更大的溃缩空间。当碰撞事件发生后，如果要复原铰链只需拧去销轴顶端的限位螺母，重新装上便可恢复原装；或者将“C”形开口处对准销轴敲击连杆背面即可重新装上。在正常开启与关闭舱盖的过程中，“C”形开口处的开口尺寸小于销轴直径， 若无外力在特定方向强力撞击，不会出现轴与孔的分离，铰链的基本开启与关闭功能得以实现。本技术在发生行人碰撞过程中，不仅能为行人头部提供较好的保护，而且结构简单、强度较高，在生产过程中只需对现有结构做一点小的改变便可实现。附图说明图1是现有技术的四连杆式铰链示意图；图2是本技术的一个实施例的铰链组件的结构示意图；图3是本技术的一个实施例的铰链组件轴与孔分离过程示意图。具体实施方式如图1所示，为现有技术铰链结构示意图，它包括顺次铰接的四个连杆，分别为连杆11、连杆22、连杆33、连杆44，各杆件之间的连接方式为刚性销轴或铆钉铰接，连杆11通过螺栓连接在车身上，连杆33通过螺栓连接在发动机舱盖上。如图2所示，为本技术一个实施例的铰链组件结构示意图，它包括顺次铰接的四个连杆，分别为一号连杆1、二号连杆2、三号连杆3、四号连杆4，一号连杆1通过螺栓连接在车身上，三号连杆3通过螺栓连接在发动机舱盖上。一号连杆1与二号连杆2之间通过椭圆形刚性销轴5铰接，其中二号连杆2与其连接处的轴孔6为“C”形开口形式，椭圆形销轴5的长半径等于二号连杆2的轴孔6的半径，椭圆形销轴5的短半径大于二号连杆2上“C”形轴孔6开口的大小，椭圆形销轴5的长轴方向正对开口处，且该椭圆形销轴5固连在一号连杆1上不能转动。“C”形开口处的销轴端部限位装置为可拆卸螺母。其余各连杆之间的连接方式为刚性销轴或铆钉铰接，在闭合状态下通过三号连杆3上的限位挡板7对铰链进行限位，其中限位挡板7在铰链组件闭合状态下紧贴着二号连杆2；另设置有弹簧8，其两端分别连接着二号连杆2和三号连杆3，用于加强二号连杆2与三号连杆3之间的连接。如图3所示，为技术一个实施例的铰链组件轴与孔分离过程示意图，当汽车与行人发生低速碰撞时，行人头部碰撞到机罩的铰链区域，会在三号连杆3的上端瞬间施加一个较大的撞击力F，撞击力F再通过三号连杆3上的限位挡板7作用到二号连杆2上，二号连杆2因为受到瞬间的撞击使得“C”形轴孔6发生塑形变形，使其开口变大，最后脱离了椭圆形销轴5。此时，铰链在发生椭圆形销轴5与“C”形开口轴孔6的分离后，该铰链组件也就失去了支撑作用，为头部碰撞过程中机罩的溃缩吸能提供了充足的吸能空间，最大限度的减少行人头部所受到的伤害，同时也满足了行人保护法规中的相关要求。根据上述说明书的揭示和教导，本技术所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行变更和修改。因此，本技术并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本技术的一些修改和变更也应当落入本技术的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本技术构成任何限制。本技术未述及之处适用于现有技术。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可用于行人保护的汽车发动机舱盖铰链组件，包括顺次连接的四个杆件，其中一号连杆上设置有用于与车身固定连接的安装孔，三号连杆设置有用于与发动机舱盖上连接的螺栓安装孔，二号连杆、四号连杆的两端均分别通过销轴连接在一号连杆与三号连杆之间，其特征在于，二号连杆与一号连杆的相连的一端端部设置有“C”形开口轴孔，二号连杆通过该轴孔以销轴的形式与一号连杆铰接。

【技术特征摘要】
1.一种可用于行人保护的汽车发动机舱盖铰链组件，包括顺次连接的四个杆件，其中一号连杆上设置有用于与车身固定连接的安装孔，三号连杆设置有用于与发动机舱盖上连接的螺栓安装孔，二号连杆、四号连杆的两端均分别通过销轴连接在一号连杆与三号连杆之间，其特征在于，二号连杆与一号连杆的相连的一端端部设置有“C”形开口轴孔，二号连杆通过该轴孔以销轴的形式与一号连杆铰接。2.根据权利要求1所述的汽车发动机舱盖铰链组件，其特征在于，安在“C”形开口轴孔内的销轴截面形状呈椭圆形，在铰链闭合状态下，销轴长轴方向正对开口处，销轴在装配后不可转动，长轴直径等于“C”形开口轴孔的直径，短轴长度大于...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁钊，卞学良，
申请(专利权)人：河北工业大学，
类型：新型
国别省市：天津;12