一种新能源汽车新型动力耦合装置的散热减震外壳制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车新型动力耦合装置的散热减震外壳，包括耦合器本体，所述耦合器本体的正面和背部分别安装有扭矩输入轴和扭矩输出轴，耦合器本体的外侧沿圆周设有弹性头，耦合器本体的外侧套接有导热层，所述导热层的外侧沿圆周设有导热块，所述导热块的外侧连接有弹性内壳，所述弹性内壳的外侧连接有散热外壳，散热外壳的外圈和内圈分别设有外壳滑轨和内壳滑轨，所述外壳滑轨和内壳滑轨的轨道槽内均通过滑块连接拉簧，两个所述滑块的内侧均通过活动轴连接有缓冲弹簧板。本实用新型专利技术通过设置有散热外壳和弹性内壳，便于其进行散热和减震保护，从而达到了便于耦合器本体散热和耦合器本体使用安全的效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及动力耦合器
，具体为一种新能源汽车新型动力耦合装置的散热减震外壳。
技术介绍
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。新能源汽车所使用的动力耦合装置类似于离合器，是一种将动力源与工作机连接起来的装置，目前，市面上大多数的动力耦合装置，在长时间的使用过程中，由于碰撞或强烈的震动，容易导致耦合装置损坏，不利于耦合装置的长期使用，并且其散热性较差，大大减少了动力耦合装置的使用寿命，提高了新能源汽车的成本，不适合推广使用。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新能源汽车新型动力耦合装置的散热减震外壳，具备散热减震和保护耦合器的优点，解决了耦合器散热不佳和保护不好的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源汽车新型动力耦合装置的散热减震外壳，包括耦合器本体，所述耦合器本体的正面和背部分别安装有扭矩输入轴和扭矩输出轴，耦合器本体的外侧沿圆周设有弹性头，耦合器本体的外侧套接有导热层，所述导热层的外侧沿圆周设有导热块，所述导热块的外侧连接有弹性内壳，所述弹性内壳的外侧连接有散热外壳，所述散热外壳的表面均匀排列有散热孔，散热外壳的外圈和内圈分别设有外壳滑轨和内壳滑轨，所述外壳滑轨和内壳滑轨的轨道槽内均通过滑块连接拉簧，两个所述滑块的内侧均通过活动轴连接有缓冲弹簧板。优选的，所述外壳滑轨和内壳滑轨均设有两组，且两个外壳滑轨和两个内壳滑轨均对称设置于散热外壳外圈和内圈的两侧，所述缓冲弹簧板呈顺时针和逆时针分别设置在两个外壳滑轨和两个内壳滑轨的内腔中。优选的，所述散热孔的表面均安装有滤网，所述滤网为单层网。优选的，所述弹性头的另一侧也与导热层的内圈壁连接。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过设置有散热外壳和弹性内壳，便于其进行散热和减震保护，同时配合滑轨内的缓冲弹簧板，大大提升了散热外壳对于耦合器本体的保护性，即便耦合器本体受到外力的震动和碰撞，也能保证其不受到损坏，大大延长了耦合器本体的使用寿命，同时配合导热块和导热层，能够将热量从耦合器本体上传递到散热外壳内，然后通过散热外壳内的散热孔，使热量得到散发，从而达到了便于耦合器本体散热和耦合器本体使用安全的效果。2、本技术通过设有缓冲弹簧板顶部和底部的活动轴、滑块和拉簧，在散热外壳某处受到压力或者震动时，拉簧带动滑块在外壳滑轨和内壳滑轨上呈反向移动，从而起到减震和减缓作用力的作用，使其使用起来更加安全便捷，适合推广使用。附图说明图1为本技术正面示意图；图2为本技术侧面示意图；图3为本技术缓冲弹簧板示意图。图中：1耦合器本体、2散热外壳、3弹性内壳、4导热块、5弹性头、6导热层、7缓冲弹簧板、71活动轴、72滑块、73拉簧、8外壳滑轨、9内壳滑轨、10散热孔、11扭矩输出轴、12滤网、13扭矩输入轴。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，一种新能源汽车新型动力耦合装置的散热减震外壳，包括耦合器本体1，耦合器本体1的正面和背部分别安装有扭矩输入轴13和扭矩输出轴11，耦合器本体1的外侧沿圆周设有弹性头5，弹性头5的另一侧也与导热层6的内圈壁连接，使弹性头5的减震效果得到一定程度的提升，耦合器本体1的外侧套接有导热层6，导热层6的外侧沿圆周设有导热块4，导热块4的外侧连接有弹性内壳3，弹性内壳3的外侧连接有散热外壳2，散热外壳2的表面均匀排列有散热孔10，散热外壳2的外圈和内圈分别设有外壳滑轨8和内壳滑轨9，外壳滑轨8和内壳滑轨9的轨道槽内均通过滑块72连接拉簧73，两个滑块72的内侧均通过活动轴71连接有缓冲弹簧板7，本技术通过设有缓冲弹簧板7顶部和底部的活动轴71、滑块72和拉簧73，在散热外壳2某处受到压力或者震动时，拉簧73带动滑块72在外壳滑轨8和内壳滑轨9上呈反向移动，从而起到减震和减缓作用力的作用，使其使用起来更加安全便捷，适合推广使用。本技术通过设置有散热外壳2和弹性内壳3，便于其进行散热和减震保护，同时配合滑轨内的缓冲弹簧板7，大大提升了散热外壳2对于耦合器本体1的保护性，即便耦合器本体1受到外力的震动和碰撞，也能保证其不受到损坏，大大延长了耦合器本体1的使用寿命，同时配合导热块4和导热层6，能够将热量从耦合器本体1上传递到散热外壳2内，然后通过散热外壳2内的散热孔10，使热量得到散发，从而达到了便于耦合器本体1散热和耦合器本体1使用安全的效果。请参阅图2，一种新能源汽车新型动力耦合装置的散热减震外壳，外壳滑轨8和内壳滑轨9均设有两组，且两个外壳滑轨8和两个内壳滑轨9均对称设置于散热外壳2外圈和内圈的两侧，缓冲弹簧板7呈顺时针和逆时针分别设置在两个外壳滑轨8和两个内壳滑轨9的内腔中，起到双侧减震的效果，同时通过配合使用，便于快速回弹，使其不影响到耦合器本体1的正常工作，散热孔10的表面均安装有滤网12，滤网12为单层网，滤网12的设计，便于防尘处理，避免散热外壳2内沾染灰尘，导致散热外壳2的散热性降低。使用时，通过将散热外壳2和弹性内壳3依次套接在耦合器本体1的表面，然后通过将扭矩输入轴13和扭矩输出轴11分别连接上动力源和工作机，然后启动新能源汽车进行实验即可，需进一步说明：在散热效果不佳时，可通过更换导热块4和清洗滤网12即可。综上所述：该新能源汽车新型动力耦合装置的散热减震外壳，通过散热外壳2和弹性内壳3，解决了耦合器散热不佳和保护不好的问题。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新能源汽车新型动力耦合装置的散热减震外壳，包括耦合器本体(1)，其特征在于：所述耦合器本体(1)的正面和背部分别安装有扭矩输入轴(13)和扭矩输出轴(11)，耦合器本体(1)的外侧沿圆周设有弹性头(5)，耦合器本体(1)的外侧套接有导热层(6)，所述导热层(6)的外侧沿圆周设有导热块(4)，所述导热块(4)的外侧连接有弹性内壳(3)，所述弹性内壳(3)的外侧连接有散热外壳(2)，所述散热外壳(2)的表面均匀排列有散热孔(10)，散热外壳(2)的外圈和内圈分别设有外壳滑轨(8)和内壳滑轨(9)，所述外壳滑轨(8)和内壳滑轨(9)的轨道槽内均通过滑块(72)连接拉簧(73)，两个所述滑块(72)的内侧均通过活动轴(71)连接有缓冲弹簧板(7)。

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车新型动力耦合装置的散热减震外壳，包括耦合器本体(1)，其特征在于：所述耦合器本体(1)的正面和背部分别安装有扭矩输入轴(13)和扭矩输出轴(11)，耦合器本体(1)的外侧沿圆周设有弹性头(5)，耦合器本体(1)的外侧套接有导热层(6)，所述导热层(6)的外侧沿圆周设有导热块(4)，所述导热块(4)的外侧连接有弹性内壳(3)，所述弹性内壳(3)的外侧连接有散热外壳(2)，所述散热外壳(2)的表面均匀排列有散热孔(10)，散热外壳(2)的外圈和内圈分别设有外壳滑轨(8)和内壳滑轨(9)，所述外壳滑轨(8)和内壳滑轨(9)的轨道槽内均通过滑块(72)连接拉簧(73)，两个所述滑块(72)的内侧均通过活动轴(...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋建飞，高建光，曹园丁，
申请(专利权)人：江西省欧泰诗汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36