一种后桥轮毂连接器及其生产模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种后桥轮毂连接器及其生产模具，包括一带有轴向孔的筒状体，该筒状体分为用于与制动鼓配合的定位筒和用于与车轮配合的连接筒，于轴向孔内设有轴腔，所述连接筒的端面设有环绕端面设置的螺栓孔，至少一个所述螺栓孔与轴腔导通，可以将与轴腔导通的螺栓孔加工成注油孔，当连接筒安装上轮毂盖之后，配合于注油孔上的螺栓可以特制成中心导通的注油螺栓，方便及时的通过注油螺栓将润滑脂注入注油孔之后进入轴腔，对车轴进行润滑。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件领域，更具体地说，它涉及一种重型卡车的后桥轮毂连接器。
技术介绍
随着汽车工业发展，人们对汽车各项性能要求都有提高，各国政府对节能、环保法规的日趋严格，汽车部件轻量化已成为趋势，各国的汽车零部件厂商都在努力寻找汽车轻量化的途径。卡车后桥用于固定车轮的后桥轮毂连接器是载重汽车的重要底盘件，亦往轻质方向发展。通常，后桥轮毂连接器具有一个大致呈圆柱形的筒体，该筒体带有一个用于接收车轴的轴向孔、具有一个被定向为远离车轴的外端部以及一个被定向为朝向车轴的内端部。轴向孔的内表面包括：一个外轴承杯，用于保持外轴承组件；以及一个内轴承杯，用于保持内轴承组件，在内轴承杯和外轴承杯之间还形成有轴腔，通过内、外轴承组件支撑固定车轴，在外端部处附接有轮毂盖，以将外轴承组件保护在外轴承杯之内。现有技术中的轴腔都是呈简单的圆柱形腔体，其只是单单起到用于穿过车轴之用，这种设置的方式，虽然在一定程度上起到了后桥轮毂连接器的轻质要求，但是对于此轴腔空间的利用却产生了浪费。
技术实现思路
根据上述的缺点和不足，本技术的目的一是提供一种能够利用轮毂的轴腔空间对车轴起到附加功能的后桥轮毂连接器。本技术的上述技术目的一是通过以下技术方案得以实现的：一种后桥轮毂连接器，包括一带有轴向孔的筒状体，该筒状体分为用于与制动鼓配合的定位筒和用于与车轮配合的连接筒，于轴向孔内设有轴腔，所述连接筒的端面设有环绕端面设置的螺栓孔，至少一个所述螺栓孔与轴腔导通。通过上述方案，而连接筒的端部可以安装上轮毂盖将轮毂进行封盖，防止杂质进入轮毂的轴向孔中对车轴、轴承造成影响；由于设置在连接筒端面上的至少一个螺栓孔与轴腔进行导通，与轴腔导通的螺栓孔在使用过程中可以当做注油孔，从而在安装轮毂盖的时候，其余螺栓可以选择正常的紧固作用螺栓使用，配合于注油孔上的螺栓可以特制成中心导通的注油螺栓，方便及时的通过注油螺栓将润滑脂注入注油孔之后进入轴腔，对车轴进行润滑，此设置方式在不需要对轮毂拆卸的情况下就能对车轴进行润滑脂补充，且在补充润滑脂的过程中可以大幅度的避免轴腔与外界的接触，提高了轴腔内的环境度，降低了外界杂质对轴腔的影响。作为优选的，所述轴腔的腔壁呈圆弧凹陷状。通过上述方案，当轴腔中充入润滑脂的时候，车轴在转动的过程中必然会通过润滑脂对轴腔的腔壁产生一个挤压力，而圆弧凹陷状设置的轴腔内壁，能够将挤压力均匀的进行分散，放置应力集中，提高轴腔的使用寿命和工作稳定性。作为优选的，所述轴腔的腔壁还设有至少一个凹陷槽，且每一所述凹陷槽处于和其相对应的螺栓孔轴线位置上。通过上述方案，由于凹陷槽的设置位置是处于螺栓孔的轴线位置，只要选择与任意一个或多个与凹陷槽相对应的螺栓孔，且沿该螺栓孔的轴线方向直线加工，就能使得螺栓孔与凹陷槽进行贯通，进而也实现了螺栓孔与轴向贯通，使得该螺栓孔成为注油孔，这种方式不仅使得注油孔的成型变得方便，而且凹陷槽是在轴腔的腔壁上形成的凹陷，所以并没有对轴腔进行整体的扩大，保证了后桥轮毂连接器的壁厚，使得后桥轮毂连接器的机械强度能够得到保证；且凹陷槽的设置，还能起到当轴腔内放置吸附体时，对吸附体起到周向的限位，放置吸附体随着车轴一起转动，而轴腔的腔壁呈圆弧凹陷的形状则能够对吸附体起到轴向的限位，从而满足了吸附体在轴腔中的全方位稳定性，通过吸附体可以延长润滑脂在轴腔中的滞留实现，也即延长了对车轴的润滑时间，并且当轴腔内出现铁屑或其他杂志时也能被吸附体吸附，提高车轴的转动顺畅性。作为优选的，所述凹陷槽的棱边设为圆角。通过上述方案，将凹陷槽的棱边均设为圆角，一方面方便了润滑脂从注油孔进入到凹陷槽之后，更好的进入到轴腔，另一方面当轴腔中放入吸附体之后，吸附体对凹陷槽的挤压力能够被圆角分散，防止受到凹陷槽棱边对吸附体过度集中的应力而造成伤害。作为优选的，所述连接筒为截面为花键的花键筒。通过上述方案，将连接筒设置成花键筒的方式，当安装上车轮时，车轮的轮圈将设计成与花键筒相配合的花键槽，从而轮毂在带动车轮的时候，扭矩可以由花键筒来提供，而设置在后桥轮毂连接器上的连接盘只要对车轮主要提供轴向固定力即可，将这种扭力和轴向连接力分开通过花键筒和连接盘来提供的方式，避免了后桥轮毂连接器与车轮之间局部受力的情况，从而提高了后桥轮毂连接器的使用稳定性。作为优选的，所述筒状体的外筒壁连接有与其同轴的连接盘，且该连接盘将筒状体分为所述定位筒和连接筒。通过上述方案，在连接盘上可以设置连接孔，当后桥轮毂连接器的定位筒插入制动鼓之后设置在制动鼓上的紧固螺栓将从连接盘的连接孔处朝向连接筒的一侧穿出，车轮上设置有用于穿过螺栓的安装孔，当车轮的安装孔穿过螺栓之后，通过螺母进行对车轮的固定。作为优选的，所述轴向孔处于定位筒的一端为内轴承杯，处于连接筒的一端为外轴承杯，所述轴腔处于内轴承杯与外轴承杯之间。通过上述方案，在内轴承杯和外轴承杯上可以设置轴承，车轴将穿过轴承之后固定在轮毂内，从而提高车轴在后桥轮毂连接器中的转动顺畅性。本技术的目的二是提供一种能够制造上述技术方案中的后桥轮毂连接器的模具。本技术的上述技术目的二是通过以下技术方案得以实现的：一种生产上述任一项技术方案中所述的一种后桥轮毂连接器的模具，所述模具包括下模、上模和可将上模、下模封合的侧模，该模具还配合有砂芯，所述砂芯的外轮廓侧壁与轴向孔的孔壁形状一致，该砂芯设于下模上，当上模、下模和侧壁合模时与砂芯形成用于铸造所述后桥轮毂连接器的模腔。通过上述方案，由于本技术中后桥轮毂连接器的轴向孔内腔复杂，如果采用一般的内抽芯方式进行铸造，则不仅会使得模具的设计成本大大增加，而且内抽芯的脱模方式也不适合金属铸件的加工，容易出现铸件在脱模时出现断裂或者抽芯滑块出现磨损，这里采用砂芯来成型后桥轮毂连接器的轴向孔，在铸造过程中金属液体能够按照正常的形式进行冷却凝固，而对于砂芯则可以在后期进行捣碎从轴向孔中倒出，完全不会破坏后桥轮毂连接器的结构强度，且铸造出来的后桥轮毂连接器的整体性将不会被破坏，结构强度要求和产品性能的稳定性大幅度提高。作为优选的，所述下模设置有定位座，砂芯的一端面上设有锥形头且在该端面设有定位槽，于定位座上设有与锥形头配合的锥形腔和与定位槽相配合的定位块。作为优选的，所述砂芯相对锥形头的另一端面设有与锥形头同轴的定位孔，所述上模设有与该定位孔相配合的定位凸台。通过上述方案，在安装砂芯到模具上时，先以带有锥形头的一端安装在下模的定位座上，实现砂芯的轴向限位，而通过设置在砂芯上的定位槽和定位座的定位块的配合则限制了砂芯的周向自由度，当上模下压时，设置在上模上的定位凸台将与砂芯的定位孔进行配合，放置砂芯的倾倒，从而当模腔内进行充液的时候，砂芯的状态非常稳定且放置位置一致，提高了铸造出来的后桥轮毂连接器的质量稳定性。综上所述，本技术具有以下有益效果：1、后桥轮毂连接器的轴腔得到充分利用，提高后桥轮毂连接器的使用效果；2、通过将轴腔的腔壁设置成圆弧凹陷面的方式，增加了其使用寿命和结构强度；3、通过在轴腔的腔壁上设置了若干与花键筒端面的螺纹孔相对应的凹陷槽，方便了注油孔的加工，且又不扩大轴腔的范围，保证了后桥轮毂连接器的整体强度要求；4、通过设计用于铸造后桥轮毂连接器的模具，且采用砂芯配合，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后桥轮毂连接器，包括一带有轴向孔的筒状体，该筒状体分为用于与制动鼓配合的定位筒(12)和用于与车轮配合的连接筒，其特征在于，于轴向孔内设有轴腔(23)，所述连接筒的端面设有环绕端面设置的螺栓孔(111)，至少一个所述螺栓孔(111)与轴腔(23)导通。

【技术特征摘要】
1.一种后桥轮毂连接器，包括一带有轴向孔的筒状体，该筒状体分为用于与制动鼓配合的定位筒(12)和用于与车轮配合的连接筒，其特征在于，于轴向孔内设有轴腔(23)，所述连接筒的端面设有环绕端面设置的螺栓孔(111)，至少一个所述螺栓孔(111)与轴腔(23)导通。2.根据权利要求1所述的一种后桥轮毂连接器，其特征在于，所述轴腔(23)的腔壁呈圆弧凹陷状。3.根据权利要求2所述的一种后桥轮毂连接器，其特征在于，所述轴腔(23)的腔壁还设有至少一个凹陷槽(231)，且每一所述凹陷槽(231)处于和其相对应的螺栓孔(111)轴线位置上。4.根据权利要求3所述的一种后桥轮毂连接器，其特征在于，所述凹陷槽（231）的棱边设为圆角。5.根据权利要求4所述的一种后桥轮毂连接器，其特征在于，所述连接筒为截面为花键的花键筒(11)。6.根据权利要求5所述的一种后桥轮毂连接器，其特征在于，所述筒状体的外筒壁连接有与其同轴的连接盘(13)，且该连接盘（13）将筒状体分为所述定位筒（12）和连接筒。7.根据权利要求6所述的一种后桥轮毂连接器，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王向东，
申请(专利权)人：银亿集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33