本实用新型专利技术涉及一种LNG‑燃油合建加注趸船，包括设置在船舱内的舱底及压载系统、货油舱透气系统、消防水雾和水幕系统、全船透气和测量系统，以及加油系统，加油系统设有加油管系；其满足水上补给需要，清洁环保，自动化程度高，节能减排性能好；其信息化程度高于同类船舶，安全性好，成本较低，连续加注能力强，提高加注综合效益。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于船舶
，具体涉及一种LNG-燃油合建加注趸船。
技术介绍
现有的LNG(液化天然气)动力船大部分依靠岸上LNG罐车补给，加注损失大，连续加注能力不强；其多存在如下问题：(1)对加注趸船LNG储罐补充LNG液体仅考虑岸基LNG罐车补充的形式，未考虑水上补给；(2)加注区域不在清洁能源示范区内；(3)没有完全采用正压加油系统；(4)液位测量及加注系统自动化程度不高；(5)BOG气体的处理没有充分考虑节能减排要求；(6)不具备LNG、燃油双重加注能力。为此，需要一种LNG-燃油合建加注趸船，解决现有技术中所存在的上述问题。
技术实现思路
本技术提供一种LNG-燃油合建加注趸船，解决现有技术中所存在的上述问题，使其满足水上补给需要，清洁环保，自动化程度高，节能减排性能好。为实现上述目的，本技术提供一种LNG-燃油合建加注趸船，包括设置在船舱内的舱底及压载系统、货油舱透气系统、消防水雾和水幕系统、全船透气和测量系统，以及加油系统，加油系统设有加油管系；舱底及压载系统包括滤网，滤网的后面设有第一截止阀和第二截止阀，第一截止阀与压力表相连接，压力表上设有压力表旋塞，压力表与液流观察器相连接，液流观察器上设有第二截止止回阀，液流观察器通过第三截止止回阀与第三滤网相连接，压力表还与第一截止止回阀、第三截止阀和第四截止阀相连接，第二截止阀与阀箱相连接，阀箱与第二滤网相连接，第二滤网与第一吸入截止止回阀箱和第二吸入截止止回阀箱相连接，第三滤网与第四截止止回阀相连接，第二截止阀与滤器相连接；货油舱透气系统包括呼吸阀，呼吸阀通过变径接头与透气管相连接，透气管通过防火固定法兰、螺栓和螺母与防火网相连接，透气管上设有透气头，透气头上设有托盘，呼吸阀上设有盲板法兰；消防水雾和水幕系统包括锚链喷水管头，锚链喷水管头上设有第七截止阀，锚链喷水管头旁设有第一消火栓和第二消火栓，第一消火栓上设有第五截止阀和第六截止阀，第二消火栓上设有第八截止阀；全船透气和测量系统包括第一空气管头和第二空气管头，第一空气管头与第一测探注入头相连接，第二空气管头和第二测探注入头相连接，第一测探注入头和第二测探注入头分别与探棒组件相连接，第一空气管头和第二空气上设有固定气密观察孔、第九截止阀和测探自闭阀；加油管系包括膨胀节，膨胀节上设有末端接头、通岸接头、第一油轮闸阀和第二油轮闸阀，第一油轮闸阀和第二油轮闸阀旁设有甲板操纵器，第一油轮闸阀与第一万向接头和第一球阀相连接，第二油轮闸阀与第二万向接头和第二球阀相连接，膨胀节与压力表相连接，压力表上设有压力表旋塞。在以上方案中优选的是，舱底及压载系统、消防水雾和水幕系统、全船透气和全船透气和测量系统，加油管系和货油舱透气系统中设有管路。还可以优选的是，舱底及压载系统、消防水雾和水幕系统，以及全船透气和测量系统中的管路上设有管夹，或支架，或吊架，或其中任意二者的组合，或其三者的组合作为固定装置。还可以优选的是，货油舱透气系统的管路设有管子支架。还可以优选的是，舱底及压载系统、消防水雾和水幕系统、全船透气和测量系统，以及加油管系中的管路通过水密舱壁和甲板的位置处设有通舱件或座板。还可以优选的是，舱底及压载系统，以及消防水雾和水幕系统中的管路在室外和敞开处的部分包扎设有绝热件。还可以优选的是，加油管系中的管路安装有伸缩接头或膨胀弯管。还可以优选的是，全船透气和测量系统中的第一空气管头和第二空气管头设为可关闭的结构。还可以优选的是，加油管系和货油舱透气系统中的管路设有法兰连接结构。还可以优选的是，货油舱透气系统设为气密结构。与现有技术相比，本技术具有以下优点：本技术提供了一种LNG-燃油合建加注趸船，解决现有技术中所存在的以下问题：(1)对加注趸船LNG储罐补充LNG液体仅考虑岸基LNG罐车补充的形式，未考虑水上补给；(2)加注区域不在清洁能源示范区内；(3)没有完全采用正压加油系统；(4)液位测量及加注系统自动化程度不高；(5)BOG气体的处理没有充分考虑节能减排要求；(6)不具备LNG、燃油双重加注能力。其满足水上补给需要，清洁环保，自动化程度高，节能减排性能好。其具有以下有益效果：(1)采用高真空缠绕式C型LNG储罐，比真空填充式储罐更安全可靠；将泵及泵池、流量计、管路、阀门、储罐增压器、BOG储气罐、安全放散管路、仪表风管路和电器控制元件等集成在冷箱内，冷箱由耐低温材料制成，缩小了危险区，并且无需再设有LNG拦蓄区；(2)BOG气体用来供给纯气体发电机组发电供船舶备用电力系统，节能减排效果显著；(4)采用磁致伸缩式液货舱液位测量系统构成一个完整的多功能测量系统，能够显示油品的体积，高度，温度，温度补偿后的体积，水位高度，以及各类报警等功能。测量信息可以实时传输到控制室内部安装的控制台上。由控制台对收集到的各货油舱的信息进行分析处理，在屏幕上显示实时的油品高度、水位高度和温度信息。实现了系统数据的自动化采集。并通过管控电脑的网络连接，将液位仪数据上传到公司级数据库中，实现了液位仪数据的远程监控和查看，满足了信息化管理要求的数据集成和上传，实现了库存管理的自动化和实时化。(5)采用成套税控微机加油机系统，核心之一是运用大流量加油枪与油泵联动微机控制的方式，可以和石油公司的陆上加油站联网使用，数据共享；核心之二是采用正压输油技术，输油泵采用潜油泵，无气阻现象，非常适用于高辛烷值和添加剂油料环境。泵马达整体浸没在油品里，工作环境纯净，温度稳定，故障率低，对输油管的长度和铺设方式限制少，有利于灵活设计水上加油站的总体布局，是加注趸船最适合的加油方式。(6)加注趸船自身LNG储存系统的补给既可以通过岸基LNG罐车补充，也可通过水上自航式加注船补给。(7)加油系统采用磁致伸缩式货油舱液位测量系统和成套税控微机正压加油系统，LNG加注系统采用科里奥利质量流量计和PLC全自动控制加注，使得售油、LNG系统完全满足国家计量要求，并且使得本船的信息化程度高于同类船舶。其安全性好，成本较低，连续加注能力强，自动化程度高，提高加注综合效益。附图说明图1为本技术的LNG-燃油合建加注趸船的舱底及压载系统的结构示意图；图2为本技术的LNG-燃油合建加注趸船的货油舱透气系统的侧视图；图3为本技术的LNG-燃油合建加注趸船的货油舱透气系统的主甲板结构示意图；图4为本技术的LNG-燃油合建加注趸船的货油舱透气系统的货油舱舱口盖侧壁位置处结构示意图；图5为本技术的LNG-燃油合建加注趸船的消防水雾和水幕系统的侧视图；图6为本技术的LNG-燃油合建加注趸船的消防水雾和水幕系统的主甲板结构示意图；图7为本技术的LNG-燃油合建加注趸船的消防水雾和水幕系统的舱底结构示意图；图8为本技术的LNG-燃油合建加注趸船的消防水雾和水幕系统的二层甲板结构示意图；图9为本技术的LNG-燃油合建加注趸船的全船透气和测量系统的侧视图；图10为本技术的LNG-燃油合建加注趸船的全船透气和测量系统的主甲板结构示意图；图11为本技术的LNG-燃油合建加注趸船的全船透气和测量系统的舱底结构示意图；图12为本技术的LNG-燃油合建加注趸船的全船透气和测量系统的测探自闭阀的结构示意图；图13本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种LNG‑燃油合建加注趸船，包括设置在船舱内的舱底及压载系统、货油舱透气系统、消防水雾和水幕系统、全船透气和测量系统，以及加油系统，加油系统设有加油管系；其特征在于：舱底及压载系统包括滤网(1)，滤网(1)的后面设有第一截止阀(2)和第二截止阀(4)，第一截止阀(2)与压力表(15)相连接，压力表(15)上设有压力表旋塞(14)，压力表(15)与液流观察器(6)相连接，液流观察器(6)上设有第二截止止回阀(7)，液流观察器(6)通过第三截止止回阀(12)与第三滤网(16)相连接，压力表(15)还与第一截止止回阀(5)、第三截止阀(9)和第四截止阀(17)相连接，第二截止阀(4)与阀箱(8)相连接，阀箱(8)与第二滤网(3)相连接，第二滤网(3)与第一吸入截止止回阀箱(10)和第二吸入截止止回阀箱(11)相连接，第三滤网(16)与第四截止止回阀(13)相连接，第二截止阀(4)与滤器(18)相连接；货油舱透气系统包括呼吸阀(201)，呼吸阀(201)通过变径接头(202)与透气管(203)相连接，透气管(203)通过防火固定法兰(204)、螺栓(205)和螺母(206)与防火网(207)相连接，透气管(203)上设有透气头(208)，透气头(208)上设有托盘(209)，呼吸阀(201)上设有盲板法兰(210)；消防水雾和水幕系统包括锚链喷水管头(303)，锚链喷水管头(303)上设有第七截止阀(305)，锚链喷水管头(303)旁设有第一消火栓(302)和第二消火栓(307)，第一消火栓(302)上设有第五截止阀(301)和第六截止阀(304)，第二消火栓(307)上设有第八截止阀(306)；全船透气和测量系统包括第一空气管头(401)和第二空气管头(407)，第一空气管头(401)与第一测探注入头(402)相连接，第二空气管头(407)和第二测探注入头(408)相连接，第一测探注入头(402)和第二测探注入头(408)分别与探棒组件(403)相连接，第一空气管头(401)和第二空气上设有固定气密观察孔(404)、第九截止阀(405)和测探自闭阀(406)；加油管系包括膨胀节(509)，膨胀节(509)上设有末端接头(505)、通岸接头(508)、第一油轮闸阀(501)和第二油轮闸阀(512)，第一油轮闸阀(501)和第二油轮闸阀(512)旁设有甲板操纵器(502)，第一油轮闸阀(501)与第一万向接头(503)和第一球阀(506)相连接，第二油轮闸阀(512)与第二万向接头(504)和第二球阀(507)相连接，膨胀节(509)与压力表(511)相连接，压力表(511)上设有压力表旋塞。...
【技术特征摘要】
1.一种LNG-燃油合建加注趸船，包括设置在船舱内的舱底及压载系统、货油舱透气系统、消防水雾和水幕系统、全船透气和测量系统，以及加油系统，加油系统设有加油管系；其特征在于：舱底及压载系统包括滤网(1)，滤网(1)的后面设有第一截止阀(2)和第二截止阀(4)，第一截止阀(2)与压力表(15)相连接，压力表(15)上设有压力表旋塞(14)，压力表(15)与液流观察器(6)相连接，液流观察器(6)上设有第二截止止回阀(7)，液流观察器(6)通过第三截止止回阀(12)与第三滤网(16)相连接，压力表(15)还与第一截止止回阀(5)、第三截止阀(9)和第四截止阀(17)相连接，第二截止阀(4)与阀箱(8)相连接，阀箱(8)与第二滤网(3)相连接，第二滤网(3)与第一吸入截止止回阀箱(10)和第二吸入截止止回阀箱(11)相连接，第三滤网(16)与第四截止止回阀(13)相连接，第二截止阀(4)与滤器(18)相连接；货油舱透气系统包括呼吸阀(201)，呼吸阀(201)通过变径接头(202)与透气管(203)相连接，透气管(203)通过防火固定法兰(204)、螺栓(205)和螺母(206)与防火网(207)相连接，透气管(203)上设有透气头(208)，透气头(208)上设有托盘(209)，呼吸阀(201)上设有盲板法兰(210)；消防水雾和水幕系统包括锚链喷水管头(303)，锚链喷水管头(303)上设有第七截止阀(305)，锚链喷水管头(303)旁设有第一消火栓(302)和第二消火栓(307)，第一消火栓(302)上设有第五截止阀(301)和第六截止阀(304)，第二消火栓(307)上设有第八截止阀(306)；全船透气和测量系统包括第一空气管头(401)和第二空气管头(407)，第一空气管头(401)与第一测探注入头(402)相连接，第二空气管头(407)和第二测探注入头(408)相连接，第一测探注入头(402)和第二测探注入头(408)分别与探棒组件(403)相连接，第一空气管头(401)和第二空气上设有固定气密观察孔...
【专利技术属性】
技术研发人员：于全虎，
申请(专利权)人：江苏省船舶设计研究所有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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