汽车隔热胶合玻璃制造技术

本实用新型专利技术是有关于一种汽车隔热胶合玻璃，主要于两透明基材层间结合有一胶合层，该胶合层包含胶材及隔热粒子，借此，当本实用新型专利技术装设于汽车车体，以作为汽车前、后挡风玻璃及汽车车窗玻璃等使用时，当太阳辐射热穿透外侧透明基材层，欲再穿透胶合层时，均匀分布于胶合层内的隔热粒子会将太阳辐射热吸收，而将太阳辐射热阻隔于胶合层外，据此，即可避免太阳辐射热传递至车内，以达到有效防止车内温度不当升高的效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术是有关于一种汽车隔热胶合玻璃，尤指一种装设于汽车车体，作为汽车玻璃使用，有效将太阳辐射热阻隔于车外，防止车内温度不当升高的汽车隔热胶合玻璃。
技术介绍
一般汽车于行驶途中或停放在路边及户外停车场等时，太阳辐射热常会通过汽车玻璃将高温传递至车内，造成车内温度升高，导致车内驾驶人与乘客，因车内高温感到不适。因此，当人们将汽车停置于户外时，通常会利用汽车用遮罩、遮阳帘或隔热板等，以遮挡住汽车玻璃，以期降低太阳辐射热造成车内高温的情况；然而，现有汽车用遮罩、遮阳帘及隔热板等遮蔽太阳辐射热穿透的能力有限，在较长时间曝晒下，车内高温闷热程度如常，且该汽车用遮罩、遮阳帘及隔热板等由于会阻碍行车视线，因此只适于汽车停置时使用，无法提供汽车行驶时遮蔽太阳辐射热之用，于是，有业者研发出隔热夹胶玻璃，其主要是于两玻璃基材间夹设一隔热膜及两胶膜，由于该隔热夹胶玻璃的复合加工工序繁琐费时，且在加工过程中，容易产生气泡及发生隔热膜收缩变形等情况，导致残品率偏高，有不易制造及生产成本过高等缺失。另外，也有很多人会选择在汽车玻璃上加贴隔热纸，但是当事故发生时却反而造成车内人员无法将窗户打破，造成逃生困难，这样的情况陆续发生，令人遗憾，也基于种种安全考虑，已经有很多国家立法规定前挡风玻璃不得贴隔热纸。于是，本设计人有鉴于现有市面上汽车用隔热产品于制造或使用上各有其缺失处，凭借其多年于相关领域的制造及设计经验和知识的辅佐，并经多方巧思，研创出本技术。
技术实现思路
本技术是有关于一种汽车隔热胶合玻璃，其目的是为了提供一种装设于汽车车体，作为汽车玻璃使用，能有效将太阳辐射热阻隔于车外，防止车内温度不当升高的汽车隔热胶合玻璃。为了达到上述实施目的，本设计人研创出如下汽车隔热胶合玻璃，其中，该汽车隔热胶合玻璃主要装设于一汽车车体，该汽车隔热胶合玻璃包含有两透明基材层及一胶合层，该胶合层设于该两透明基材层之间，且两透明基材层与胶合层结合在一起，该胶合层包含有胶材及与该胶材均匀混合的隔热粒子。该胶合层为现有的隔热隔音胶合膜。如上所述的汽车隔热胶合玻璃，其中，该透明基材层为玻璃、聚氯乙烯(PVC)、聚碳酸酯(PC)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)及聚甲基丙烯酸甲酯基材(PMMA)中的一种材质制成的透明基材层。如上所述的汽车隔热胶合玻璃，其中，该胶合层的胶材为聚乙烯醇缩丁醛(PVB)、乙烯-醋酸乙烯酯共聚物(EVA)、热塑性弹性体橡胶(TPU)及感压胶(PSA)中的一种材质制成的胶材。如上所述的汽车隔热胶合玻璃，其中，该胶合层的隔热粒子为纳米铟锡氧化物(ITO)、纳米氧化钨(WO3)、纳米锑锡氧化物(ATO)、纳米六硼化镧(LaB6)、纳米碳黑、锂氟化锡氧化物(LiFTO)及碱金族金属与卤素共掺杂的氧化钨(MxWO3-yAy)中的一种材质或多种材质组合制成的隔热粒子。如上所述的汽车隔热胶合玻璃，其中，该胶合层进一步包含有分散用纳米粒子，该分散用纳米粒子与该隔热粒子均匀混合于该胶材中，该分散用纳米粒子与该隔热粒子相邻设置。如上所述的汽车隔热胶合玻璃，其中，该胶合层的分散用纳米粒子为氧化硅(SiO2)、硫酸钡(BaSO4)、碳酸钙(CaCO3)、氧化锆(ZrO2)、粒状氧化铝(Al2O3)、片状氧化铝、片状云母及板状硅藻土中的一种材质或多种材质的组合制成的分散用纳米粒子。如上所述的汽车隔热胶合玻璃，其中，其中一个透明基材层与该胶合层之间进一步设有一黏胶层，该黏胶层与该其中一个透明基材层及胶合层相结合。如上所述的汽车隔热胶合玻璃，其中，该黏胶层及胶合层具有相同的厚度。如上所述的汽车隔热胶合玻璃，其中，该黏胶层为聚乙烯醇缩丁醛(PVB)、乙 烯-醋酸乙烯酯共聚物(EVA)、聚氨酯(TPU)、感压胶(PSA)及接着剂中的一种材质制成的黏胶层。如上所述的汽车隔热胶合玻璃，其中，该汽车隔热胶合玻璃为汽车前挡风玻璃、汽车后挡风玻璃及汽车车窗玻璃中的一个或多个的组合。借此，当本技术装设于汽车车体，以作为汽车前、后挡风玻璃及汽车车窗玻璃等使用时，当太阳辐射热穿透外侧透明基材层，欲再穿透胶合层时，均匀分布于胶合层内的隔热粒子会将太阳辐射热吸收，而将太阳辐射热阻隔于胶合层外，据此，即可避免太阳辐射热传递至车内，以达到有效防止车内温度不当升高的效果，另外，本技术进一步于胶合层内添加有分散用纳米粒子，以使胶合层内隔热粒子分布更为均匀，同时，利用该胶合层内不同材质及不同密度的组成设置，可使反射音波(频)相互干涉、抵消，以达到进一步阻碍音波(频)传导的降音、隔音的功效。附图说明以下附图仅旨在于对本技术做示意性说明和解释，并不限定本技术的范围。其中：图1是本技术的外观图；图2是本技术的剖视图；图3是本技术的另一种实施例剖视图；图4是本技术的又一种实施例剖视图。附图标号说明：1 透明基材层2 胶合层21 胶材22 隔热粒子23 分散用纳米粒子3 黏胶层A 汽车隔热胶合玻璃B 车体具体实施方式为使本技术的技术手段及其所能达成的效果，能够有更完整且清楚的揭露，现详细说明如下，请一并参阅揭露的附图及图号：首先，请参阅图1及图2所示，为本技术的汽车隔热胶合玻璃，该汽车隔热胶合玻璃A主要装设于一汽车车体B，其可为汽车前挡风玻璃、汽车后挡风玻璃及汽车车窗玻璃等其中之一或多个的组合；其中：该汽车隔热胶合玻璃A包含两透明基材层1及一胶合层2，该胶合层2设于两透明基材层1之间，并经加热加压将两透明基材层1与该胶合层2结合在一起，该透明基材层1的材质可为玻璃(包括一般玻璃和强化玻璃)、聚氯乙烯(PVC)、聚碳酸酯(PC)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)及聚甲基丙烯酸甲酯基材(PMMA)等其中之一，另外，该胶合层2包含有胶材21及与该胶材21均匀混合的隔热粒子22，该胶材21的材质可为聚乙烯醇缩丁醛(PVB)、乙烯-醋酸乙烯酯共聚物(EVA)、热塑性弹性体橡胶(TPU)及感压胶(PSA)等其中之一，另外，该隔热粒子22其材质可为纳米铟锡氧化物(ITO)、纳米氧化钨(WO3)、纳米锑锡氧化物(ATO)、纳米六硼化镧(LaB6)、纳米碳黑、锂氟化锡氧化物(LiFTO)及碱金族金属与卤素共掺杂的氧化钨(MxWO3-yAy)等其中之一或多种的组合。据此，当组装实施时，可将本技术的汽车隔热胶合玻璃A装设于汽车车体B的前、后方，以作为汽车的前挡风玻璃及后挡风玻璃，另外，可将本技术装设于汽车车体B的车门或车体B的天窗等处，以作为车窗玻璃等使用。于此，当使用者驾驶汽车于行车途中，或者到达目的地而将汽车停放在路边或户外停车场等时，太阳辐射热随着太阳光照射于本技术的汽车隔热胶合玻璃A，当太阳辐射热穿透外侧透明基材层1，而欲再穿透胶合层2时，该均匀分布于胶合层2内的隔热粒子22会将太阳辐射热吸收，以将太阳辐射热阻隔于胶合层2外侧，避免太阳辐射热继续穿透内侧透明基材层1而传递至车内，依此，利用本技术的汽车隔热胶合玻璃A的设置，无论于行车途中或长时间停置于户外时，均可有效阻挡太阳辐射热经汽车玻璃将高温传递至车内，而造成车内温度升高情形发生。另外，使用者于交通尖峰时刻行车时，常会遇到其他车辆驾驶人不耐车流拥挤堵塞而按掣喇叭的情况，该喇叭声及其它噪本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车隔热胶合玻璃，其特征在于，所述汽车隔热胶合玻璃装设于一汽车车体，所述汽车隔热胶合玻璃包含有两透明基材层及一胶合层，所述胶合层设于两所述透明基材层之间，且两所述透明基材层与所述胶合层结合在一起，所述胶合层为隔热隔音胶合膜；所述汽车隔热胶合玻璃为汽车前挡风玻璃、汽车后挡风玻璃及汽车车窗玻璃中的一个或多个的组合。

【技术特征摘要】
1.一种汽车隔热胶合玻璃，其特征在于，所述汽车隔热胶合玻璃装设于一汽车车体，所述汽车隔热胶合玻璃包含有两透明基材层及一胶合层，所述胶合层设于两所述透明基材层之间，且两所述透明基材层与所述胶合层结合在一起，所述胶合层为隔热隔音胶合膜；所述汽车隔热胶合玻璃为汽车前挡风玻璃、汽车后挡风玻璃及汽车车窗玻璃中的一个或多个的组合。2.根据权利要求1所述的汽车隔热胶合玻璃，其特征在于，所述透明基材层为玻璃、聚氯乙烯、聚碳酸酯、聚对苯二甲酸乙二醇酯及聚甲基丙烯酸甲酯基材中的一种材质制成的透明基材层。3.根据权利要求1所述的汽车隔热胶合玻璃，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：王文廷，
申请(专利权)人：中和制漆厂股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71