一种车辆自动调节组件制造技术

一种车辆自动调节组件，包括地面支架（1）、马达链条链轮传动组件，地面支架（1）前端和后端分别设置有推杆组，推杆组包括两根纵向杆件（3）和四根横向杆件（4），横向杆件（4）上布置有齿条，相邻的两个横向杆件（4）为一组且其齿条相对设置形成横向杆件组，横向杆件组中的横向杆件（4）分别与纵向杆件（3）相连接，马达链条链轮传动组件包括马达电机、两组齿轮组（5）和链条（6），马达电机通过链条（6）分别与两组齿轮组（5）相连接，一组齿轮组（5）与地面支架（1）前端的两组横向杆件组相啮合连接，另一组齿轮组（5）与地面支架（1）后端的两组横向杆件组相啮合连接。实现了对车辆进行微调节，保证了车辆精确停放。

Vehicle automatic regulating assembly

Automatic assembly of a vehicle, including ground support (1), motor drive chain sprocket assembly, ground support (1) front and rear end are respectively provided with a push rod group, the push rod group comprises two longitudinal rods (3) and four transverse rods (4), transverse rods (4) are arranged on the rack and the two adjacent lateral rods (4) as a group and the formation of transverse rods arranged relative to the rack, a transverse member in the group of transverse rods (4) are respectively connected with the longitudinal rod (3) is connected with the motor chain sprocket drive assembly includes a motor, two sets of gear sets (5) and the chain (6), motor through the chain (6) respectively with two sets of gear sets (5) connected to a set of gear set (5) and ground support (1) in front of the two horizontal rod group is engaged and connected, the other set of gear sets (5) and ground support (1) the back end The two sets of transverse member groups are connected in series. To realize the micro adjustment of the vehicle, to ensure the vehicle parking.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种调节组件，更具体的说涉及一种车辆自动调节组件，属于升降横移立体车库

技术介绍
目前，升降横移立体车库中车辆停放没有自动调节装置，因此在停车过程中会反复指导停车，难以保证车辆精确位置停放，而车辆的偏载停放存在一定的安全隐患。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对现有的车辆停放过程中难以保证车辆精确位置停放、车辆的偏载停放存在一定的安全隐患等缺陷，提供一种车辆自动调节组件。本专利技术为实现上述目的，所采用技术解决方案是：一种车辆自动调节组件，包括地面支架、马达链条链轮传动组件，所述的地面支架前端和后端两侧分别为轮胎停车区域，对应轮胎停车区域在地面支架前端和后端分别设置有推杆组，所述的推杆组包括两根纵向杆件和四根横向杆件，所述的两根纵向杆件分别设置在地面支架两侧且位于地面支架和轮胎停车区域之间，所述的横向杆件上布置有齿条，相邻的两个横向杆件为一组且其齿条相对设置形成横向杆件组，所述横向杆件组中的横向杆件分别与纵向杆件相连接，所述的马达链条链轮传动组件包括马达电机、两组齿轮组和链条，所述的马达电机通过链条分别与两组齿轮组相连接，所述的一组齿轮组与地面支架前端的两组横向杆件组相啮合连接，另一组齿轮组与地面支架后端的两组横向杆件组相啮合连接。所述的横向杆件通过导向套分别与纵向杆件相连接。与现有技术相比较，本专利技术的有益效果是：本专利技术中马达电机通过链条分别与两组齿轮组相连接，一组齿轮组与地面支架前端的两组横向杆件组相啮合连接，另一组齿轮组与地面支架后端的两组横向杆件组相啮合连接；通过横向杆件组对车辆进行微调节，保证了车辆精确停放到位。附图说明图1是本专利技术结构示意图。图中：地面支架1，轮胎停车区域2，纵向杆件3，横向杆件4，齿轮组5，链条6，导向套7。具体实施方式以下结合附图说明和具体实施方式对本专利技术作进一步的详细描述。参见图1，一种车辆自动调节组件，包括地面支架1、马达链条链轮传动组件，所述的地面支架1前端和后端两侧分别为轮胎停车区域2，对应轮胎停车区域2在地面支架1前端和后端分别设置有推杆组。所述的推杆组包括两根纵向杆件3和四根横向杆件4，所述的两根纵向杆件3分别设置在地面支架1两侧且位于地面支架1和轮胎停车区域2之间；纵向杆件3用于推汽车轮胎。所述的横向杆件4上布置有齿条，相邻的两个横向杆件4为一组且其齿条相对设置形成横向杆件组，所述横向杆件组中的横向杆件4分别与纵向杆件3相连接。所述的马达链条链轮传动组件包括马达电机、两组齿轮组5和链条6，所述的马达电机通过链条6分别与两组齿轮组5相连接；所述的一组齿轮组5与地面支架1前端的两组横向杆件组相啮合连接，另一组齿轮组5与地面支架1后端的两组横向杆件组相啮合连接。参见图1，所述的横向杆件4通过导向套7分别与纵向杆件3相连接。参见图1，车辆停放时，马达电机通过链条6带动齿轮组5运动，横向杆件4上的齿条通过齿轮齿条传动原理，实现横向杆件4的直线运动，使得横向杆件4在导向套7中伸出，从而使得纵向杆件3推动汽车轮胎，进而实现汽车停放的居中拨正功能。因此实现了对车辆进行微调节，保证了车辆精确停放到位；避免使用者或车库指导员指挥造成停放车辆的位置尺寸错误，导致偏载停车，进而避免了安全事故的发生；同时体现了车库的智能化和人性化，避免了反复指导停车，节省了停车时间。以上内容是结合具体的优选实施方式对本专利技术所作的进一步详细说明，不能认定本专利技术的具体实施只局限于这些说明。对于本专利技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆自动调节组件，其特征在于：包括地面支架（1）、马达链条链轮传动组件，所述的地面支架（1）前端和后端两侧分别为轮胎停车区域（2），对应轮胎停车区域（2）在地面支架（1）前端和后端分别设置有推杆组，所述的推杆组包括两根纵向杆件（3）和四根横向杆件（4），所述的两根纵向杆件（3）分别设置在地面支架（1）两侧且位于地面支架（1）和轮胎停车区域（2）之间，所述的横向杆件（4）上布置有齿条，相邻的两个横向杆件（4）为一组且其齿条相对设置形成横向杆件组，所述横向杆件组中的横向杆件（4）分别与纵向杆件（3）相连接，所述的马达链条链轮传动组件包括马达电机、两组齿轮组（5）和链条（6），所述的马达电机通过链条（6）分别与两组齿轮组（5）相连接，所述的一组齿轮组（5）与地面支架（1）前端的两组横向杆件组相啮合连接，另一组齿轮组（5）与地面支架（1）后端的两组横向杆件组相啮合连接。

【技术特征摘要】
1.一种车辆自动调节组件，其特征在于：包括地面支架（1）、马达链条链轮传动组件，所述的地面支架（1）前端和后端两侧分别为轮胎停车区域（2），对应轮胎停车区域（2）在地面支架（1）前端和后端分别设置有推杆组，所述的推杆组包括两根纵向杆件（3）和四根横向杆件（4），所述的两根纵向杆件（3）分别设置在地面支架（1）两侧且位于地面支架（1）和轮胎停车区域（2）之间，所述的横向杆件（4）上布置有齿条，相邻的两个横向杆件（4）为一组且其齿条相对设置形成横向杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡浩，韩军杰，赵昊，王宝双，
申请(专利权)人：武汉电力设备厂，
类型：发明
国别省市：湖北;42