The present invention relates to an electric boosting and non reflux Atkinson cycle gasoline engine system. The principle is: the intake valve closes ahead of time to the next stop point before the intake stroke, compression ratio results form expansion ratio is greater than, no reflow process Atkinson cycle operation; to control the intake pressure using electric supercharger for power generated by running the Atkinson cycle low, with a large stroke bore ratio (greater than 1.3), the full potential of the Atkinson cycle to increase the heat efficiency; in high load conditions, can form the valve throttle to suppress the cooling effect by high pressure air intake pressure after detonation. This device gives full play to Atkinson cycle gasoline engine fuel economy advantages, effectively improve the power of the Atkinson cycle gasoline engine, and expand the high efficiency area; used in hybrid vehicles can reduce the load ability of the motor and battery, reduce the cost of hybrid power system.
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及内燃机
,尤其涉及一种电动增压无回流阿特金森循环汽油发动机系统。
技术介绍
阿特金森循环汽油发动机引入膨胀行程大于压缩行程的概念,使燃烧气体充分膨胀从而更充分地利用燃料燃烧释放热能量,成为混合动力汽车中的关键技术。目前混合动力汽车高膨胀比汽油机通过进气门晚关实现阿特金森循环,它在传统汽油机工作过程的基础上加入了回流工作过程,这种回流工作过程扰乱了缸内滚流运动的形成,从而影响缸内混合气的均匀性和湍流强度,降低了燃烧效率和热效率;由于回流气体为可燃混合气,当再次注入气缸时,由于回流量的变动,难以精确控制下一循环的燃油喷射量以合理控制空燃比,从而对燃烧和尾气排放的控制产生严重影响;同时,进气门过晚关闭造成大量起初进气气缸的气体又回到进气歧管,增加了气体流动损失,减少了缸内有效混合气充量,降低了平均有效压力,削弱了动力性。专利CN101201011,提出了一种阿特金森循环动力系,采用电动增压器对进气增压,补偿阿特金森循环发动机的变小的扭矩输出;但其阿特金森循环的实现仍采用进气门晚关策略,在下止点位置之后至少60度曲柄转角才将进气门关闭,仍包含有回流的工作过程。
技术实现思路
有鉴于此,本专利技术的目的是提供一种电动增压无回流阿特金森循环汽油发动机系统。该系统提前进气门关闭时刻,使进气门于进气冲程下止点前关闭,形成膨胀比大于压缩比的效果,实现无回流工作过程的阿特金森循环的运行;在利用阿特金森循环提高经济性的同时,采用电动增压器对进气压力进行灵活控制,有效提高阿特金森循环汽油机的动力性;同时,设置较大的行程缸径比(大于1.3),进一步发挥阿特金森循环 ...
【技术保护点】
一种电动增压无回流阿特金森循环汽油发动机系统,其特征在于:提前进气门关闭时刻,使进气门于进气冲程下止点前关闭,形成膨胀比大于压缩比的效果,实现无回流工作过程的阿特金森循环的运行。
【技术特征摘要】
1.一种电动增压无回流阿特金森循环汽油发动机系统,其特征在于:提前进气门关闭时刻,使进气门于进气冲程下止点前关闭,形成膨胀比大于压缩比的效果,实现无回流工作过程的阿特金森循环的运行。2.根据权利要求1所述的电动增压无回流阿特金森循环汽油发动机系统,其特征在于:采用电动增压器对进气进行压缩,补偿因进气门升程和开启角度的减小所导致的进气流通能力损失,满足大负荷工况对进气充量的要求,解决因运行阿特金森循环...
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