The utility model discloses a low reinforcement type side box cylinder, including from anterior to posterior sealed range gear cylinder, cylinder and cylinder cover; the cylinder is arranged in the first range gear piston, cylinder body is arranged in the piston second; auxiliary box shifting fork shaft by range gear cylinder, a first piston, cylinder and the second piston goes through the center, and the connections are sealed and connected; at the end of the cylinder body is extended, and is located between the cylinder body and the cylinder cover; the cylinder piston and the first range gear form the first gas chamber, the cylinder body and the piston second is composed of second gas chamber; the utility model combines a gas chamber into two or more a gas chamber, and in turn low in various high-grade gas chamber and inlet gas chamber, in the other side is also provided with air holes, connected with the atmosphere through the vent plug, not the effects of back pressure, so that the gas pushes the live When the plug is low, it will produce a large thrust, improve the shift force and reduce the synchronization time.
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种低档增力式副箱气缸。
技术介绍
目前副箱锁销式同步器存在低档锥环碳纤维摩擦材料容易脱落和磨损的情况,主要原因是司机在变速器高低档转换过程中抢档操作造成,例如12档主副箱结构变速器,司机在由7档挂6档时,先摘挡,再等副箱同步器由高档挂上低档,此过程是气动换挡过程,再推动驾驶室手柄杆挂上6档,这是正确的操作过程。但是部分司机存在副箱还没有挂上低档时,已经推动驾驶室手柄杆挂上了6档,此时松开离合器,发动机的惯量和扭矩传递到副箱同步器上,低档锥环摩擦面与减速齿轮锥面依然继续摩擦起同步作用,由于惯量和扭矩的作用,摩擦面间快速磨损产生异常高温,造成粘接胶失去活性,严重时发生摩擦材料脱落,造成副箱同步器打齿而发生失效。从理论上分析,由于变速器结构的原因,在往低档侧挂档过程中,同步器同步时由于承受的惯量较高档侧要大很多,一般要大11~20倍(9档箱为11.5倍,12档箱为20倍),虽然低档较高档的转速差小,但同步时间要比挂高档长2.2~3倍,试验表明挂高档很难发生上述抢档操作,但是低档快速操作很容易发生抢档,说明副箱同步时间太长给司机进行推动驾驶室手柄杆挂档充分的时间。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术的缺点,提供一种低档增力式副箱气缸,通过增加副箱气缸体气室,在副箱由高档转低档时,在两个或多个气室同时进气推动两个或多个活塞同时向低档侧移动,而活塞与换挡拨叉轴通过螺栓或止动环固定等方式一起移动,换挡拨叉轴又与换挡拨叉一起移动,从而使得换挡拨叉推动副箱同步器挂上低档。为达到上述目的,本技术采用以下技术方案予以实现:低档增力式副箱气缸,包括由 ...
【技术保护点】
低档增力式副箱气缸,其特征在于,包括由前至后依次密封连接的范围档气缸(6)、气缸体(7)和气缸盖(14);范围档气缸(6)中布置有第一活塞(5),气缸体(7)中布置有第二活塞(12);副箱拨叉轴(1)由范围档气缸(6)、第一活塞(5)、气缸体(7)和第二活塞(12)中心穿过,且连接处均密封连接;末端伸出气缸体(7)的后端,且位于气缸体(7)与气缸盖(14)之间;范围档气缸(6)与第一活塞(5)组成第一气室,气缸体(7)与第二活塞(12)组成第二气室;范围档气缸(6)的侧面前部开设与第一气室相连通的低档气孔(A),气缸体(7)的前端面开设排气孔(C),气缸盖(14)的侧面开设与气缸盖(14)、第二活塞(12)和气缸体(7)组成的腔体相连通的高档气孔(B);副箱拨叉轴(1)安装第一活塞(5)的前端面开设第一气孔(D),副箱拨叉轴(1)安装第二活塞(12)的前端面开设第二气孔(E),副箱拨叉轴(1)的末端中心开设一个将第一气孔(D)和第二气孔(E)相连通的盲孔(F)。
【技术特征摘要】
1.低档增力式副箱气缸,其特征在于,包括由前至后依次密封连接的范围档气缸(6)、气缸体(7)和气缸盖(14);范围档气缸(6)中布置有第一活塞(5),气缸体(7)中布置有第二活塞(12);副箱拨叉轴(1)由范围档气缸(6)、第一活塞(5)、气缸体(7)和第二活塞(12)中心穿过,且连接处均密封连接;末端伸出气缸体(7)的后端,且位于气缸体(7)与气缸盖(14)之间;范围档气缸(6)与第一活塞(5)组成第一气室,气缸体(7)与第二活塞(12)组成第二气室;范围档气缸(6)的侧面前部开设与第一气室相连通的低档气孔(A),气缸体(7)的前端面开设排气孔(C),气缸盖(14)的侧面开设与气缸盖(14)、第二活塞(12)和气缸体(7)组成的腔体相连通的高档气孔(B);副箱拨叉轴(1)安装第一活塞(5)的前端面开设第一气孔(D),副箱拨叉轴(1)安装第二活塞(12)的前端面开设第二气孔(E),副箱拨叉轴(1)的末端中心开设一个将第一气孔(D)和第二气孔(E)相连通的盲孔(F)。2.根据权利要求1所述的低档增力式副箱气缸,其特征在于,所述范围档气缸(6)与气缸体(7)、气缸体(7)与气缸盖(14)通过六角头螺栓(15)和平垫圈的组合件以螺纹方式连接。3.根据权利要求1所述的低档增力式副箱气缸,其特征在于,所述副箱拨叉轴(1)与范围档气缸(6)配合部分通过第一O型密封圈(2)进行密封,副箱拨叉轴(1)与气缸体(7)采用相同方式密封。4.根据权利要求3所述的低档增力式副箱气缸,其特征在于,所述副箱拨叉轴(1)与范围档气缸(6)还通过止动垫圈(3)和孔用弹性挡圈(16)进行密封,副箱拨叉轴(1)与气缸体(7)也采用相同方式密封。5.根据权利要求1所述的低档增力式副箱气缸,其特征在于,所述第一活塞(5)和第二活塞(12)与副箱拨叉轴(1)配合部分分别通过第一O型密封圈(2...
【专利技术属性】
技术研发人员:魏小强,
申请(专利权)人:陕西法士特汽车传动集团有限责任公司,
类型:新型
国别省市:陕西;61
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