用于航标船的移动配载安全保护装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种用于航标船的移动配载安全保护装置，属一种航标船移动配载装置配套装置，包括刹车轨道与刹车模块，刹车轨道位于移动配载运行轨道之间的船底结构上；刹车模块包括垫板，垫板上安装有支架，支架上安装有两个第一支座，所述两个第一支座，且两个第一支座上分别安装有两个相互对应的刹车油缸等结构；通过在航标船移动配载装置结构的基础上增加刹车轨道及刹车模块，用于在移动配载装置运行的过程中辅助刹车，有效提升整个装置的制动力，改善在恶劣风浪条件下很大的惯性力仅靠运行电机的自锁力导致制动力量不够的问题，防止运行齿条跳齿、滑移、甚至配载箱倾覆等不利情况的发生，从而保证恶劣风浪条件下出航的安全性。

Movable loading safety protector for navigation mark ship

The invention discloses a safety protection device for mobile loading buoy, which belongs to a mobile device supporting buoy stowage device comprises a brake track and brake brake module, bottom rail is positioned between the mobile stowage orbit; the brake module comprises a backing plate, backing plate is arranged on the bracket, a bracket is arranged on the two the first seat, the two first bearing, and the first two bearings are respectively arranged on the brake cylinder structure two corresponding to each other; through the base structure of mobile device in navigation stowage on track brake and brake module for auxiliary brake in the process of operation of mobile loading device, effectively enhance the braking force the device in bad conditions, improve the wind self-locking force inertial force on operation of the motor greatly lead to the problem of insufficient braking power, prevent. It can be used to prevent the occurrence of adverse conditions such as tooth jumping, sliding, and even the overturning of the stowage box.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种航标船移动配载装置配套装置，更具体的说，本专利技术主要涉及一种用于航标船的移动配载安全保护装置。
技术介绍
长江航标船是长江航道上航标维护、修理、移标、布标的主力船型，其上最重要的生产设备是旋臂式吊机，该吊机必备的辅助配套装置就是移动配载装置。移动配载装置原理是当吊机起重作业时，在船宽方向上反向移动一定重量的物体，抵消吊机起重工作时的力矩，减小船舶横倾角，保持船舶的平衡。但是该装置在船上使用时是靠四只滚轮在轨道上运行移动的，其制动装置是靠运行机构的电动机的电磁抱刹自锁装置来完成制动力。在江上风浪条件恶劣时，船舶会产生剧烈的横摇、纵摇、垂荡等运动，产生的惯性力可能会使移动配载箱产生跳齿、滑移，甚至倾覆等可能，配载装置重量达5t以上，如果出现上述问题后果是非常严重的。长期以来该问题一直存在，船员六级风以上就不敢出航，出航率低工作效率低；因而有必要针对航标船的移动配载装置的安全防护装置进行研究和改进。
技术实现思路
本专利技术的目的之一在于针对上述不足，提供一种用于航标船的移动配载安全保护装置，以期望解决现有技术中航标船上移动配载装置运行时，在恶劣风浪条件下很大的惯性力仅靠运行电机的自锁力作为整个装置的制动力，力量不够且不可靠，移动配载的惯性力将可能导致运行齿条跳齿、滑移、甚至配载箱倾覆等技术问题。为解决上述的技术问题，本专利技术采用以下技术方案：本专利技术所提供的一种用于航标船的移动配载安全保护装置，所述的安全装置包括刹车轨道与刹车模块，所述刹车轨道位于移动配载运行轨道之间的船底结构上；所述刹车模块包括垫板，所述垫板上安装有支架，所述支架上安装有两个第一支座，所述两个第一支座，且所述两个第一支座上分别安装有两个相互对应的刹车油缸，两个刹车油缸的输出杆均上安装有刹车块，且两个刹车块位于刹车轨道的两侧；所述刹车油缸还通过管道与液压泵站相连通；所述液压泵站包括油箱、电动机与液压泵，所述液压泵安装在油箱与刹车油缸之间的管道上，且油箱与刹车油缸之间的管道上还安装有蓄能器、换向阀与单向阀；用于由电动机带动液压泵从油箱中吸取液压油，并经单向阀与换向阀输出至刹车油缸，从而驱动刹车油缸动作。作为优选，进一步的技术方案是：所述刹车轨道为两条，且均固定于船底结构上，每条刹车轨道上均安装有两个刹车模块。更进一步的技术方案是：所述小车上安装有配载装置，所述液压泵站安装于配载装置的顶部。更进一步的技术方案是：所述刹车油缸上均安装有弹簧，用于在失压状态下带动刹车油缸的输出杆退回。更进一步的技术方案是：所述刹车模块的外侧均设有水平滚轮，所述水平滚轮置于移动配载运行轨道的外侧。更进一步的技术方案是：所述刹车轨道插入安装在船体底部的龙骨上，且刹车轨道的两侧还加密设置有肘板。更进一步的技术方案是：所述第一支座的内部还设有第二支座，所述刹车油缸安装在第二支座内。更进一步的技术方案是：所述的安全装置还包括控制系统，所述控制系统包括控制器、电机制动器接触器、电磁阀接触器、压力表两个压力开关，所述电机制动器接触器、电磁阀接触器、压力表与两个压力开关均接入控制器；所述压力表与两个压力开关均安装在油箱与刹车油缸的之间的管道上；用于由压力表采集当前管道中压力传输至控制器中，由控制器根据当前压力控制电机制动器接触器、电磁阀接触器以及两个压力开关的闭合与断开。与现有技术相比，本专利技术的有益效果之一是：通过在航标船移动配载装置结构的基础上增加刹车轨道及刹车模块，用于在移动配载装置运行的过程中辅助刹车，有效提升整个装置的制动力，改善在恶劣风浪条件下很大的惯性力仅靠运行电机的自锁力导致制动力量不够的问题，防止运行齿条跳齿、滑移、甚至配载箱倾覆等不利情况的发生，从而保证恶劣风浪条件下出航的安全性，同时本专利技术所提供的一种用于航标船的移动配载安全保护装置结构简单，可直接基于现有移动配载装置改造，并且改造后的船舶可在大风浪的条件下应急移标、抢修、战洪等，其耗时短，效率高，从而将可观的间接经济效益和社会效益。附图说明图1为用于说明本专利技术一个实施例的结构示意图；图2为用于说明本专利技术一个实施例中的刹车模块结构示意图；图3为用于说明本专利技术一个实施例中的液压系统结构示意图；图4为用于说明本专利技术另一个实施例中的控制系统示意图；图5为用于说明本专利技术另一个实施例的控制系统硬件结构示意框图；图中，1为刹车轨道、2为刹车模块、21为垫板、22为第一支座、23为刹车油缸、24为刹车块、25为支架、26第二支座、3为小车、4为移动配载运行轨道、5为液压泵站、51为电动机、52为液压泵、53为蓄能器、54为换向阀、55为单向阀、56为压力表、57为安全阀、6为配载装置、7为水平滚轮、8为肘板、9为运行电机、10为减速器、11为齿条装置、12为齿轮装置、13为移动配载安全保护装置。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步阐述。本专利技术针对
技术介绍
中所描述的安全隐患，提高船舶的出航率。提供一套安全可靠的安全保护系统，对移动配载装置进行动、静态保护。在移动配载装置运行前即先打开安全保护系统，在配载装置停止工作后即跟随刹车锁定，该装置与原船移动配载装置相互配合，有序工作，互不干扰。参考图1所示，本专利技术的一个实施例一种用于航标船的移动配载安全保护装置，该安全装置包括刹车轨道1与刹车模块2，其中刹车轨道1位于移动配载运行轨道4之间的船底结构上；而刹车模块2则需要安装于移动配载运行轨道4上的小车3底部；更为重要的是，结合图2所示，前述的刹车模块2应包括垫板21，垫板21上安装有支架25，支架25上安装有两个第一支座22，两个第一支座22上再分别安装两个相互对应的刹车油缸23，两个刹车油缸23的输出杆均上安装刹车块24，且两个刹车块24位于刹车轨道1的两侧；刹车油缸23还通过管道与液压泵站5相连通；结合图3所示，上述的液压泵站5包括油箱、电动机51与液压泵52，其中液压泵52安装在油箱与刹车油缸23之间的管道上，且油箱与刹车油缸23之间的管道上还安装有蓄能器53、换向阀54与单向阀55；用于由电动机51带动液压泵52从油箱中吸取液压油，并经单向阀55与换向阀54输出至刹车油缸23，从而驱动刹车油缸23动作，进而通过刹车块24与刹车轨道1之间的摩擦力实现刹车；刹车产生的扭矩，由刹车装置支架25和刹车轨道24共同承担；与此同时，液压系统向蓄能器充能，当蓄能器充满压力后，将持续向系统冲压，从而保证系统压力维持在设定值范围，使得刹车装置能处于24h刹紧状态。此外，蓄能器处设置一路安全阀57，当蓄能器完成充能，系统压力达到设定值（4.0MPa）后，安全阀57打开，液压油回流至液压油箱。正如上述实施例所提到的，上述的刹车模块可设置为四只，进而组成刹车制动装置，具体可将刹车轨道1设置为两条，且均固定于船底结构上，每条刹车轨道1上均安装有两个刹车模块2；并且在液压泵站5以及与之配套的液压系统的辅助下，可实现四只刹车模块同步进行刹车及松开。在本实施例中，通过在航标船移动配载装置结构的基础上增加刹车轨道1及刹车模块2，用于在移动配载装置运行的过程中辅助刹车，有效提升整个装置的制动力，改善在恶劣风浪条件下很大的惯性力仅靠运行电机的自锁力导致制动力量不够的问题，防止运行齿条跳齿、滑移、甚至配载箱倾覆等不利情况的发生，从而保证恶劣风浪本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于航标船的移动配载安全保护装置，其特征在于：所述的安全装置包括刹车轨道（1）与刹车模块（2），所述刹车轨道（1）位于移动配载运行轨道（4）之间的船底结构上；所述刹车模块（2）安装于移动配载运行轨道（4）上的小车（3）底部；所述刹车模块（2）包括垫板（21），所述垫板（21）上安装有支架（25），所述支架（25）上安装有两个第一支座（22），所述两个第一支座（22），且所述两个第一支座（22）上分别安装有两个相互对应的刹车油缸（23），两个刹车油缸（23）的输出杆均上安装有刹车块（24），且两个刹车块（24）位于刹车轨道（1）的两侧；所述刹车油缸（23）还通过管道与液压泵站（5）相连通；所述液压泵站（5）包括油箱、电动机（51）与液压泵（52），所述液压泵（52）安装在油箱与刹车油缸（23）之间的管道上，且油箱与刹车油缸（23）之间的管道上还安装有蓄能器（53）、换向阀（54）与单向阀（55）；用于由电动机（51）带动液压泵（52）从油箱中吸取液压油，并经单向阀（55）与换向阀（54）输出至刹车油缸（23），从而驱动刹车油缸（23）动作。

【技术特征摘要】
1.一种用于航标船的移动配载安全保护装置，其特征在于：所述的安全装置包括刹车轨道（1）与刹车模块（2），所述刹车轨道（1）位于移动配载运行轨道（4）之间的船底结构上；所述刹车模块（2）安装于移动配载运行轨道（4）上的小车（3）底部；所述刹车模块（2）包括垫板（21），所述垫板（21）上安装有支架（25），所述支架（25）上安装有两个第一支座（22），所述两个第一支座（22），且所述两个第一支座（22）上分别安装有两个相互对应的刹车油缸（23），两个刹车油缸（23）的输出杆均上安装有刹车块（24），且两个刹车块（24）位于刹车轨道（1）的两侧；所述刹车油缸（23）还通过管道与液压泵站（5）相连通；所述液压泵站（5）包括油箱、电动机（51）与液压泵（52），所述液压泵（52）安装在油箱与刹车油缸（23）之间的管道上，且油箱与刹车油缸（23）之间的管道上还安装有蓄能器（53）、换向阀（54）与单向阀（55）；用于由电动机（51）带动液压泵（52）从油箱中吸取液压油，并经单向阀（55）与换向阀（54）输出至刹车油缸（23），从而驱动刹车油缸（23）动作。2.根据权利要求1所述的用于航标船的移动配载安全保护装置，其特征在于：所述刹车轨道（1）为两条，且均固定于船底结构上，每条刹车轨道（1）上均安装有两个刹车模块（2）。3.根据权利要求1所述的用于航标船的移动配载安全保护装置，其特征在于：所述小车（3...

【专利技术属性】
技术研发人员：周必君，张云军，潘如亚，王克义，肖云，田雪莲，王国平，
申请(专利权)人：长江南京航道局，江苏金泰船舶研究设计有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32