驾驶室辅助定位装置和驾驶室安装结构及皮卡车制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及车辆驾驶室定位技术领域，公开一种驾驶室辅助定位装置和驾驶室安装结构及皮卡车。所述驾驶室辅助定位装置包括安装座和拉带，所述拉带用于相对于驾驶室和车架保持水平状态，并且所述拉带的一端连接于所述安装座，其中，所述拉带的另一端和所述安装座中的一者用于连接于驾驶室，另一者用于连接于车架，从而在车辆高速碰撞中对驾驶室受到的冲击起到缓冲和拉拽作用，避免驾驶室后部翘起，防止驾驶室与车架分离侧翻而造成人员二次伤害。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆驾驶室定位
，特别涉及一种驾驶室辅助定位装置，一种驾驶室安装结构，以及一种皮卡车。
技术介绍
现有皮卡车型的驾驶室与车架通过悬置橡胶总成连接。但是，由于车辆长时间行驶的振动，会一定程度上造成连接驾驶室与车架之间的连接螺栓松动，引起驾驶室受力不均，从而在正面碰撞和侧面碰撞时驾驶室与车架的螺栓会受到撞击的剪切力，将极易造成连接螺栓脱落，连接不稳定，造成驾驶室倾斜或与车架分离，而导致驾驶室发生侧翻，对驾驶室内部成员造成二次伤害。另外，在极其剧烈的撞击中，撞击的剪切力还可能会切断连接螺栓，从而直接引起驾驶室在撞击过程中侧翻，这将直接对驾驶室内部成员造成更直接和更严重的二次伤害。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种驾驶室辅助定位装置，以在车辆高速碰撞中对驾驶室受到的冲击起到缓冲和拉拽作用，避免驾驶室后部翘起，防止驾驶室与车架分离侧翻而造成人员二次伤害。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种驾驶室辅助定位装置，该驾驶室辅助定位装置包括安装座和拉带，所述拉带用于相对于驾驶室和车架保持水平状态，并且所述拉带的一端连接于所述安装座，其中，所述拉带的另一端和所述安装座中的一者用于连接于驾驶室，另一者用于连接于车架。相对于现有技术，本技术所述的驾驶室辅助定位装置中，由于在实际使用中，将使得驾驶室和车架之间设置有该拉带，并且拉带与驾驶室和车架保持水平状态，这样，在车辆高速碰撞中，即使驾驶室和车架之间的悬置连接装置在撞击剪切力下断裂或者松动，但由于拉带对驾驶室受到的冲击能够起到缓冲和拉拽作用，从而该拉带可以拉拽驾驶室，避免驾驶室后部翘起，防止驾驶室与车架分离侧翻而造成人员二次伤害。进一步，所述拉带的一端形成筒部，所述安装座包括连接杆，所述连接杆穿过所述筒部布置。更进一步，所述连接杆的外周面和所述筒部的内周面之间保持环形间隔。进一步，所述连接杆和所述筒部之间布置有弹性套。另外，所述拉带为一体件，将一板件对折，以形成第一拉板和第二拉板，并在两者的弯曲处形成弧形段，所述弧形段形成所述筒部，所述第一拉板和所述第二拉板用于连接于车架。另外，所述拉带连接有U形拉带安装板，所述U形拉带安装板用于套装并固定在所述车架上，并且所述U形拉带安装板的至少一个侧边连接所述拉带。进一步，所述拉带形成为U形拉带，所述U形拉带的两个侧边和所述U形拉带安装板两个侧边分别一体形成，以形成框形连接件。另外，所述安装座包括U形杆和基板，其中，所述基板的一侧边形成有缺口，所述U形杆的两个侧杆固定连接在所述基板的板面上，并且所述U形杆的底杆位于所述缺口内以形成所述连接杆。本技术还提供一种驾驶室安装结构，该驾驶室安装结构包括驾驶室和车架，所述驾驶室通过悬置安装点固定连接于所述车架，其中，所述驾驶室的底部设置有横梁加强板，所述横梁加强板和所述车架的横梁之间设置有以上任一所述的驾驶室辅助定位装置。这样，如上所述的，在车辆高速碰撞中，即使驾驶室和车架之间的悬置连接装置在撞击剪切力下断裂或者松动，但由于拉带对驾驶室受到的冲击能够起到缓冲和拉拽作用，从而该拉带可以拉拽驾驶室，避免驾驶室后部翘起，防止驾驶室与车架分离侧翻而造成人员二次伤害。最后，本技术提供一种皮卡车，其中，所述皮卡车设置有以上所述的驾驶室安装结构。如上所述，该皮卡车的安全性能得到显著提升。本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的驾驶室安装结构的示意图，其中，显示了本技术提供的驾驶室辅助定位装置；图2为本技术的驾驶室辅助定位装置的局部剖视示意图。附图标记说明：1-安装座，2-拉带，3-筒部，4-连接杆，5-弹性套，6-第一拉板，7-第二拉杆，8-弧形段，9-U形拉带安装板，10-U形杆，11-基板，12-缺口，13-侧杆，14-底杆，15-横梁加强板，16-横梁。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。首先，需要说明的是，图1和2显示了本技术的驾驶室辅助定位装置的一种优选结构，这种优选结构仅用于说明该驾驶室辅助定位装置，但并不对该驾驶室辅助定位装置构成限定，也就是，该驾驶室辅助定位装置并不限于图1所示的结构，本领域技术人员根据以下的技术方案和技术效果，可以对该驾驶室辅助定位装置的结构进行多种变形和替换。结合图1所示的结构，本技术的驾驶室辅助定位装置包括安装座1和拉带2，拉带2用于相对于驾驶室和车架保持水平状态，并且拉带2的一端连接于安装座1，其中，拉带2的另一端和安装座1中的一者用于连接于驾驶室，另一者用于连接于车架。例如，安装座1固定连接于驾驶室的底部，而拉带2的另一端则连接于车架。相对于现有技术，本技术所述的驾驶室辅助定位装置中，由于在实际使用中，将使得驾驶室和车架之间设置有拉带2，并且拉带2与驾驶室和车架保持水平状态，这样，在车辆高速碰撞中，即使驾驶室和车架之间的悬置连接装置在撞击剪切力下断裂或者松动，但由于拉带2对驾驶室受到的冲击能够起到缓冲和拉拽作用，从而该拉带可以拉拽驾驶室，避免驾驶室后部翘起，防止驾驶室与车架分离侧翻而造成人员二次伤害。当然，拉带2可以通过多种形式连接于安装座1，例如，拉带2可以为钢板并焊接于安装座1，或者，拉带2的端部设置有卡接件，该卡接件可以与安装座1上对应的卡接件相互卡接和脱离，又或者，在优选的结构中，如图2所示的一种结构，拉带2的一端形成筒部3，安装座1包括连接杆4，连接杆4穿过筒部3布置，通过筒部3和连接杆4的这种贯穿配合，可以提升拉带2和安装座1相互连接的可靠性，以使拉带2能够对驾驶室提供可靠的拉拽。进一步，拉带2一端的筒部3可以这样形成，将拉带2比如钢板的一端翻卷并将翻边的前边缘焊接到拉带2的本体上。当然，连接杆4和筒部3配合时，两者之间可以紧密接触，但是，为了避免两者之间紧密接触，而在车辆行驶过程中由于振动产生异响，优选地，连接杆4和筒部3之间设置有弹性套5，如图2所示，该弹性套5可以套装在连接杆4上，也可以紧贴在筒部3的内周面上。又或者，如图2所示，连接杆4的外周面和筒部3的内周面之间保持环形间隔，这样，在车辆正常行驶状态下可以避免连接杆4直接接触筒部3，而不管行驶如何颠簸。进一步地，如图2所示，连接杆4和筒部3之间布置有弹性套5。此时，在发生高速碰撞后，拉带2拉拽驾驶室时，弹性套5可以对筒部3和连接杆4之间的碰撞起到一定的缓冲作用，将两者之间的刚性接触转换为弹性缓冲接触。另外，可以在以板件的端部焊接圆筒来形成拉带2。但是，为了提升拉带2的整体强度，优选地，如图2所示，拉带2设置为一体件，即将一板件对折，优选地从该板件的中部弯曲对折，以形成第一拉板6和第二拉板7，并在两者的弯曲处形成弧形段8，弧形段8形成筒部3，第一拉板6和第二拉板7用于连接于车架。这样，由于是通过一板件比如钢板一体弯折形成，可以显著地提升拉带2整体强度，提升拉带2对驾驶室拉拽的可靠性。进一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驾驶室辅助定位装置，其特征在于，包括安装座(1)和拉带(2)，所述拉带(2)用于相对于驾驶室和车架保持水平状态，并且所述拉带(2)的一端连接于所述安装座(1)，其中，所述拉带(2)的另一端和所述安装座(1)中的一者用于连接于驾驶室，另一者用于连接于车架。

【技术特征摘要】
1.一种驾驶室辅助定位装置，其特征在于，包括安装座(1)和拉带(2)，所述拉带(2)用于相对于驾驶室和车架保持水平状态，并且所述拉带(2)的一端连接于所述安装座(1)，其中，所述拉带(2)的另一端和所述安装座(1)中的一者用于连接于驾驶室，另一者用于连接于车架。2.根据权利要求1所述的驾驶室辅助定位装置，其特征在于，所述拉带(2)的一端形成筒部(3)，所述安装座(1)包括连接杆(4)，所述连接杆(4)穿过所述筒部(3)布置。3.根据权利要求2所述的驾驶室辅助定位装置，其特征在于，所述连接杆(4)的外周面和所述筒部(3)的内周面之间保持环形间隔。4.根据权利要求2或3所述的驾驶室辅助定位装置，其特征在于，所述连接杆(4)和所述筒部(3)之间布置有弹性套(5)。5.根据权利要求2所述的驾驶室辅助定位装置，其特征在于，所述拉带(2)为一体件，将一板件对折，以形成第一拉板(6)和第二拉板(7)，并在两者的弯曲处形成弧形段(8)，所述弧形段(8)形成所述筒部(3)，所述第一拉板(6)和所述第二拉板(7)用于连接于车架。6.根据权利要求1所述的驾驶室辅助定位装置，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：张超宾，刘磊，谭欢，赵广洋，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13