电动汽车铝合金车轮毂组制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车铝合金车轮毂组，包括基板、俯视外形为“十”形的防护箱和车轮，所述基板顶部的另一侧连接有的垫板上固定安装有电机，所述电机的传动轴一端贯穿于防护箱的内腔且与位于防护箱内壁的轴承座相连。本实用新型专利技术能够大幅度提高该车轮毂组使用时的整体稳固与稳定性，降低该车轮毂组在使用时摇晃震动的产量，避免强烈的摇晃震动对电动汽车铝合金车轮毂组产生的损害，且能够在该车轮毂组使用的同时对防护箱内的主轴以及传动轴进行持续的冷风散热，防止防护箱内积聚热气对防护箱、传动轴以及主轴造成高温侵蚀，从而延长该车轮毂组整体的使用寿命。

Aluminum alloy wheel hub for electric vehicle

The utility model discloses an electric vehicle wheel hub Aluminum Alloy group, which comprises a substrate, overlooking the shape of \ten\ shape of the protection box and the wheel, the top of the substrate connected to the other side of some plate is fixed on the motor cavity at one end of the transmission shaft of the motor through the door and door in the box the inner wall of the bearing seat is connected with the box. The utility model can greatly improve the overall stability and stability of the vehicle hub group use, reduce the car wheel group when using shaking vibration output, avoid strong shaking vibration of electric vehicle wheel hub Aluminum Alloy group damage, and can in the car wheel group using the same spindle box on door and the transmission shaft of wind heat continuously, prevent the accumulation of heat caused by high temperature corrosion protection box of protective box, transmission shaft and main shaft, thereby prolonging the service life of the whole car hub group.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及节能和新能源汽车关键部位先进
，尤其涉及电动汽车领域，具体为一种电动汽车铝合金车轮毂组。
技术介绍
电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。而铝合金车轮毂组则是电动汽车关键零部件中的一种，随着现如今节能和新能源汽车关键部位先进技术的不断普及，市场上出现了许多种类不同的电动汽车铝合金车轮毂组。但是，目前市面上的电动汽车铝合金车轮毂组稳定性差和散热效果差，使用寿命短，常常在使用过程中会受到震动以及高温的影响而出现损坏的现象，且安装难度大，难以满足市场以及节能和新能源汽车关键部位先进技术的要求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动汽车铝合金车轮毂组，具备稳定性和散热效果好，使用寿命长，安装难度低的优点，解决了稳定性差和散热效果差，使用寿命短，常常在使用过程中会受到震动以及高温的影响而出现损坏的现象，且安装难度大的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动汽车铝合金车轮毂组，包括基板、俯视外形为“十”形的防护箱和车轮，所述基板顶部的一侧连接有防护箱，基板顶部的另一侧连接有的垫板上固定安装有电机，所述电机的传动轴一端贯穿于防护箱的内腔且与位于防护箱内壁的轴承座相连，所述传动轴的外表面位于防护箱内的位置分别套接有主动齿轮和主扇叶，所述防护箱的表面密集分布有散热孔，防护箱的内腔远离传动轴的位置贯穿连接有主轴。所述主轴的外表面位于防护箱内腔两侧的位置均套接有增稳机构，所述增稳机构包括限位块、环套、连块和减震垫，所述限位块的内表面与主轴外表面相接触的位置设有环套，限位块的两侧均通过连块与防护箱内壁相连，所述防护箱的内壁与连块相接触的位置设有减震垫，所述主轴的外表面远离增稳机构一侧的位置分别套接有副动齿轮和副扇叶，所述副动齿轮与主动齿轮啮合相接，所述主轴的两端伸出防护箱外侧的位置均通过设有的连接座与车轮相套接。优选的，所述电机顶部的中部连接有提手，且电机顶部的一侧设有电线。优选的，所述防护箱的一侧靠近电机的位置设有加固板，加固板套接于传动轴的外表面，且加固板的一侧通过螺栓与防护箱相连。优选的，所述车轮的轮辐上设有环形分布的增强筋，且车轮的车胎表面设有防滑槽。优选的，所述基板的顶部设有与垫板外轮廓相匹配的槽口，且垫板底部的表面设有粘接层。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过设置增稳机构的运用，能够大幅度提高该车轮毂组使用时的整体稳固与稳定性，使得电动汽车铝合金车轮毂组能够平衡稳固的进行使用，降低该车轮毂组在使用时摇晃震动的产量，有效避免强烈的摇晃震动对电动汽车铝合金车轮毂组产生的损害，从而极大程度上延长了该车轮毂组整体的使用寿命，在散热孔、主扇叶与副扇叶的配合下，能够在该车轮毂组使用的同时对防护箱内的主轴以及传动轴进行持续的冷风散热，防止防护箱内积聚热气对防护箱、传动轴以及主轴造成高温侵蚀，从而进一步延长了该车轮毂组整体的使用寿命，且“十”形的防护箱，能够便于该车轮毂组快速稳固的进行安装，简化了该车轮毂组的安装步骤，降低了该车轮毂组的安装难度，大幅度提高了该车轮毂组的安装速度以及使用的便捷便利性能。2、本技术通过防滑槽能够使得该车轮毂组在使用时更加稳定安全，从而便于该车轮毂组的使用，且通过垫板的使用能够降低电机在使用时震动的产量，避免该车轮毂组在使用时受到震动的影响而出现的损坏现象，从而延长了该车轮毂组的使用寿命。附图说明图1为本技术俯视图结构示意图。图中：1基板、2垫板、3电机、4提手、5加固板、6防护箱、61散热孔、7传动轴、8主动齿轮、9主扇叶、10轴承座、11主轴、12增稳机构、121限位块、122环套、123连块、124减震垫、13副动齿轮、14副扇叶、15车轮连接座、16车轮、161防滑槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，一种电动汽车铝合金车轮毂组，包括基板1、俯视外形为“十”形的防护箱6和车轮16，基板1顶部的一侧连接有防护箱6，基板1顶部的另一侧连接有的垫板2上固定安装有电机3，通过垫板2的使用能够降低电机3在使用时震动的产量，避免该车轮毂组在使用时受到震动的影响而出现的损坏现象，从而延长了该车轮毂组的使用寿命，基板1的顶部设有与垫板2外轮廓相匹配的槽口，该槽口能够便于垫板2与基板1之间稳固的安装，且垫板2底部的表面设有粘接层，该粘接层能够便于垫板2与基板1之间快速的安装，电机3顶部的中部连接有提手4，该提手4便于对电机3进行维护，且电机3顶部的一侧设有电线，防护箱6的一侧靠近电机3的位置设有加固板5，该加固板5能够提高电机3安装时的稳固性，加固板5套接于传动轴7的外表面，且加固板5的一侧通过螺栓与防护箱6相连。电机3的传动轴7一端贯穿于防护箱6的内腔且与位于防护箱6内壁的轴承座10相连，传动轴7的外表面位于防护箱6内的位置分别套接有主动齿轮8和主扇叶9，防护箱6的表面密集分布有散热孔61，防护箱6的内腔远离传动轴7的位置贯穿连接有主轴11。主轴11的外表面位于防护箱6内腔两侧的位置均套接有增稳机构12，增稳机构12包括限位块121、环套122、连块123和减震垫124，限位块121的内表面与主轴11外表面相接触的位置设有环套122，限位块121的两侧均通过连块123与防护箱6内壁相连，防护箱6的内壁与连块123相接触的位置设有减震垫124。主轴11的外表面远离增稳机构12一侧的位置分别套接有副动齿轮13和副扇叶14，副动齿轮13与主动齿轮8啮合相接，主轴11的两端伸出防护箱6外侧的位置均通过设有的连接座15与车轮16相套接，车轮16的轮辐上设有环形分布的增强筋，该增强筋能够提高车轮16的整体强度，防止车轮16在长时间使用时出现断裂的情况，且车轮16的车胎表面设有防滑槽161，通过防滑槽161能够使得该车轮毂组在使用时更加稳定安全，从而便于该车轮毂组的使用。使用时，将该车轮毂组安装于电动汽车车体上，而后通过电机3的导线与电动汽车的车载电源相连接，通过启动电机3，使得电机3的传动轴7实现圆周旋转，依靠主动齿轮8以及副动齿轮13的啮合传动的作用，带动主轴11实现圆周旋转，使得车轮实现圆周旋转，让电动汽车实现行走即可，在主轴11以及传动轴7的旋转过程中通过主扇叶9和副扇叶14的旋转下，将该车轮毂组长时间使用时产生的高温的热气排出于防护箱6外，从而对主轴11以及传动轴7实现有效散热，从而延长该车轮毂组的使用寿命。综上所述：该电动汽车铝合金车轮毂组，通过设置增稳机构12的运用，能够大幅度提高该车轮毂组使用时的整体稳固与稳定性，使得电动汽车铝合金车轮毂组能够平衡稳固的进行使用，降低该车轮毂组在使用时摇晃震动的产量，有效避免强烈的摇晃震动对电动汽车铝合金车轮毂组产生的损害，从而极大程度上延长了该车轮毂组整体的使用寿命，在散热孔61、主扇叶9与副扇叶14的配合下，能够在该车轮毂组使用的同时对防护箱6内的主本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车铝合金车轮毂组，包括基板(1)、俯视外形为“十”形的防护箱(6)和车轮(16)，其特征在于：所述基板(1)顶部的一侧连接有防护箱(6)，基板(1)顶部的另一侧连接有的垫板(2)上固定安装有电机(3)，所述电机(3)的传动轴(7)一端贯穿于防护箱(6)的内腔且与位于防护箱(6)内壁的轴承座(10)相连，所述传动轴(7)的外表面位于防护箱(6)内的位置分别套接有主动齿轮(8)和主扇叶(9)，所述防护箱(6)的表面密集分布有散热孔(61)，防护箱(6)的内腔远离传动轴(7)的位置贯穿连接有主轴(11)；所述主轴(11)的外表面位于防护箱(6)内腔两侧的位置均套接有增稳机构(12)，所述增稳机构(12)包括限位块(121)、环套(122)、连块(123)和减震垫(124)，所述限位块(121)的内表面与主轴(11)外表面相接触的位置设有环套(122)，限位块(121)的两侧均通过连块(123)与防护箱(6)内壁相连，所述防护箱(6)的内壁与连块(123)相接触的位置设有减震垫(124)，所述主轴(11)的外表面远离增稳机构(12)一侧的位置分别套接有副动齿轮(13)和副扇叶(14)，所述副动齿轮(13)与主动齿轮(8)啮合相接，所述主轴(11)的两端伸出防护箱(6)外侧的位置均通过设有的连接座(15)与车轮(16)相套接。...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车铝合金车轮毂组，包括基板(1)、俯视外形为“十”形的防护箱(6)和车轮(16)，其特征在于：所述基板(1)顶部的一侧连接有防护箱(6)，基板(1)顶部的另一侧连接有的垫板(2)上固定安装有电机(3)，所述电机(3)的传动轴(7)一端贯穿于防护箱(6)的内腔且与位于防护箱(6)内壁的轴承座(10)相连，所述传动轴(7)的外表面位于防护箱(6)内的位置分别套接有主动齿轮(8)和主扇叶(9)，所述防护箱(6)的表面密集分布有散热孔(61)，防护箱(6)的内腔远离传动轴(7)的位置贯穿连接有主轴(11)；所述主轴(11)的外表面位于防护箱(6)内腔两侧的位置均套接有增稳机构(12)，所述增稳机构(12)包括限位块(121)、环套(122)、连块(123)和减震垫(124)，所述限位块(121)的内表面与主轴(11)外表面相接触的位置设有环套(122)，限位块(121)的两侧均通过连块(123)与防护箱(6)内壁相连，所述防护箱(6)的内壁与连块(123)相接触的位置设有减震垫...

【专利技术属性】
技术研发人员：付章彬，刘金星，余海国，
申请(专利权)人：江西华讯实业有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36