电动汽车的绝缘检测电路及方法技术

本发明专利技术公开了一种电动汽车的绝缘检测电路，包括电池，及依次与电池连接的检测模块、开关模块、多路选择开关模块、模数转换模块及主控模块连接，主控模块还分别与开关模块及多路选择开关模块连接。当主控模块分别控制开关模块处于第一和第二工作状态时，检测模块分别将第一工作状态下对电池检测得到第一总电压及第一车体电压，及第二工作状态下对电池检测得到第二总电压及第二车体电压，分别通过多路选择开关模块传输至模数转换模块进行模数转换后传输至主控模块，以供主控模块确定电动汽车的绝缘强度。本发明专利技术还公开了一种电动汽车的绝缘检测方法。本发明专利技术降低了硬件电路的复杂度，提高了对电动汽车的绝缘检测的可靠性及便捷性。

Insulation detection circuit and method for electric vehicle

The present invention discloses the insulation detection circuit, an electric vehicle includes a battery, and are connected with the battery detection module, switch module, multi-channel selection switch module, analog-to-digital conversion module and main control module is connected, the main control module is respectively connected with the switch module and multiplex connection switch module. When the master control module control switch module respectively in the first and second working state, the detection module connects the first working state of battery testing first total voltage and the first and two body voltage, working condition of battery testing second total voltage and two body voltage, respectively through the multi-channel selection switch module is transmitted to the analog digital conversion module analog to digital conversion is transmitted to the main control module, main control module for determining the insulation strength of electric vehicles. The invention also discloses a method for detecting the insulation of electric vehicles. The invention reduces the complexity of the hardware circuit and improves the reliability and convenience of the electric vehicle insulation detection.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车检测
，尤其涉及一种电动汽车的绝缘检测电路及方法。
技术介绍
目前，电动汽车的绝缘检测大致可分为电阻法和信号注入法等。对于信号注入法，由于需要注入信号，因此在软件处理方面比较繁琐，同时有可能对正常信号造成影响，可靠性较低。而对于电阻法，常采用的方式为：整个系统选择车体为地，所以硬件上需要配正负电源，同时还需对信号做反向处理，硬件上会比较复杂，不够便捷。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种电动汽车的绝缘检测电路及方法，旨在降低硬件电路的复杂度，提高对电动汽车的绝缘检测的可靠性及便捷性。为实现上述目的，本专利技术提供了一种电动汽车的绝缘检测电路，所述电动汽车的绝缘检测电路包括电池、检测模块、开关模块、多路选择开关模块、模数转换模块及主控模块；所述电池依次与所述检测模块、所述开关模块、所述多路选择开关模块、所述模数转换模块及所述主控模块连接，所述主控模块还分别与所述开关模块及所述多路选择开关模块连接；当所述主控模块控制所述开关模块处于第一工作状态时，所述检测模块对所述电池进行检测，将得到的所述电池正极与负极之间的第一总电压及所述电池负极对所述电动汽车的第一车体电压，通过所述多路选择开关模块传输至所述模数转换模块进行模数转换后传输至所述主控模块；当所述主控模块控制所述开关模块处于第二工作状态时，所述检测模块对所述电池进行检测，将得到的所述电池正极与负极之间的第二总电压及所述电池负极对所述电动汽车的第二车体电压，通过所述多路选择开关模块传输至所述模数转换模块进行模数转换后，传输至所述主控模块；所述主控模块根据接收到的所述第一总电压、所述第一车体电压、所述第二总电压和所述第二车体电压确定所述电动汽车的绝缘强度。优选地，所述电动汽车的绝缘检测电路还包括第一滤波模块和第二滤波模块，所述第一滤波模块及所述第二滤波模块分别连接至所述开关模块与所述多路选择开关模块之间。优选地，所述检测模块包括第一电容、第二电容、第一电阻和第二电阻；所述第一电容的一端依次与所述第二电容及所述电池的负极连接，所述第一电容的另一端与所述电池的正极连接；所述第一电阻的一端依次与所述第二电阻及所述电池的负极连接，所述第一电阻的另一端连接与所述电池的正极连接；所述第一电容与所述第二电容之间接地，所述第一电阻与所述第二电阻之间接地。优选地，所述开关模块包括第一开关、第二开关、第三开关、第四开关、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第九电阻及第十电阻；所述第一开关的一端依次与所述第三电阻、所述第四电阻、所述第五电阻、所述第二开关、所述第六电阻及所述电池的负极连接，所述第一开关的另一端与所述电池的正极连接；所述第四电阻与所述第五电阻之间接地，所述第二开关与所述第六电阻之间连接至所述第二滤波模块；所述第三开关的一端依次与所述第七电阻、所述第八电阻、所述第四开关及所述电池的负极连接，所述第三开关的另一端与所述电池的正极连接；所述第七电阻与所述第八电阻之间接地；所述第九电阻的一端依次与所述第十电阻及所述电池的负极连接，所述第九电阻的另一端与所述电池的正极连接；所述第九电阻与所述第十电阻之间连接至所述第一滤波模块。优选地，当所述第一开关、所述第二开关及所述第三开关闭合，且所述第四开关断开时，所述开关模块处于第一工作状态；当所述第一开关、所述第二开关及所述第四开关闭合，且所述第三开关断开时，所述开关模块处于第二工作状态。优选地，所述主控模块还连接有报警模块。此外，为实现上述目的，本专利技术还提供了一种电动汽车的绝缘检测方法，包括：在接收到第一控制指令时，根据所述第一控制指令获取所述电动汽车的电池正极与负极之间的第一总电压，以及所述电池负极对所述电动汽车的第一车体电压；在接收到第二控制指令时，根据所述第二控制指令获取所述电动汽车的电池正极与负极之间的第二总电压，以及所述电池负极对所述电动汽车的第二车体电压；根据所述第一总电压、所述第一车体电压、所述第二总电压和所述第二车体电压，获取所述电动汽车的绝缘强度。优选地，所述在接收到第一控制指令时，根据所述第一控制指令获取所述电动汽车的电池正极与负极之间的第一总电压，以及所述电池负极对所述电动汽车的第一车体电压包括：在接收到第一控制指令时，根据所述第一控制指令获取所述电池的负极对所述电动汽车在当前时间点的第一电压值，及获取间隔预设时间后所述电池的负极对所述电动汽车的第二电压值；判断所述第一电压值与所述第二电压值之间的差值是否小于或等于设定的第一电压阈值；若是，则获取指定时间段内所述电动汽车的电池正极与负极之间的电压的均值设定为所述第一总电压，以及获取所述电池负极对所述电动汽车的电压的均值设定为所述第一车体电压。优选地，所述在接收到第二控制指令时，根据所述第二控制指令获取所述电动汽车的电池正极与负极之间的第二总电压，以及所述电池负极对所述电动汽车的第二车体电压包括：在接收到第二控制指令时，根据所述第二控制指令获取所述电池的负极对所述电动汽车在当前时间点的第三电压值，及获取间隔预设时间后所述电池的负极对所述电动汽车的第四电压值；判断所述第三电压值与所述第四电压值之间的差值是否小于或等于设定的第二电压阈值；若是，则获取指定时间段内所述电动汽车的电池正极与负极之间的电压的均值设定为所述第二总电压，以及获取所述电池负极对所述电动汽车的电压的均值设定为所述第二车体电压。优选地，所述根据所述第一总电压、所述第一车体电压、所述第二总电压和所述第二车体电压，获取所述电动汽车的绝缘强度之后包括：当所述电动汽车的绝缘强度小于设定的强度阈值时，将所述电动汽车的绝缘强度与预设的绝缘强度区间进行匹配，确定所述绝缘强度所在的绝缘强度区间；根据所述绝缘强度区间与绝缘强度等级之间的映射关系，将所述绝缘强度区间对应的绝缘强度等级确定为所述电动汽车当前的绝缘强度等级；根据所述绝缘强度等级与报警方式之间的映射关系，对所述电动汽车当前的绝缘强度等级通过对应的报警方式进行报警。本专利技术实施例电动汽车的绝缘检测电路中，通过获取电池正极与负极之间的第一总电压及所池负极对电动汽车的第一车体电压，以及获取电池正极与负极之间的第二总电压及电池负极对电动汽车的第二车体电压，来确定电动汽车的绝缘强度。采用整组电池的负极作为参考，只需要单电源即可完成所有信号的处理，同时软件上采用自适应算法，可以适应不同的车体电容要求。降低了硬件电路的复杂度，自适应能力强，提高了对电动汽车的绝缘检测的可靠性及便捷性。附图说明图1为本专利技术电动汽车的绝缘检测电路一实施例的整体模块示意图；图2为本专利技术电动汽车的绝缘检测电路另一实施例的整体模块示意图；图3为本专利技术电动汽车的绝缘检测电路的结构示意图；图4为本专利技术电动汽车的绝缘检测方法一实施例的功能模块示意图。本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。具体实施方式应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车的绝缘检测电路，其特征在于，所述电动汽车的绝缘检测电路包括电池、检测模块、开关模块、多路选择开关模块、模数转换模块及主控模块；所述电池依次与所述检测模块、所述开关模块、所述多路选择开关模块、所述模数转换模块及所述主控模块连接，所述主控模块还分别与所述开关模块及所述多路选择开关模块连接；当所述主控模块控制所述开关模块处于第一工作状态时，所述检测模块对所述电池进行检测，将得到的所述电池正极与负极之间的第一总电压及所述电池负极对所述电动汽车的第一车体电压，通过所述多路选择开关模块传输至所述模数转换模块进行模数转换后传输至所述主控模块；当所述主控模块控制所述开关模块处于第二工作状态时，所述检测模块对所述电池进行检测，将得到的所述电池正极与负极之间的第二总电压及所述电池负极对所述电动汽车的第二车体电压，通过所述多路选择开关模块传输至所述模数转换模块进行模数转换后，传输至所述主控模块；所述主控模块根据接收到的所述第一总电压、所述第一车体电压、所述第二总电压和所述第二车体电压确定所述电动汽车的绝缘强度。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的绝缘检测电路，其特征在于，所述电动汽车的绝缘检测电路包括电池、检测模块、开关模块、多路选择开关模块、模数转换模块及主控模块；所述电池依次与所述检测模块、所述开关模块、所述多路选择开关模块、所述模数转换模块及所述主控模块连接，所述主控模块还分别与所述开关模块及所述多路选择开关模块连接；当所述主控模块控制所述开关模块处于第一工作状态时，所述检测模块对所述电池进行检测，将得到的所述电池正极与负极之间的第一总电压及所述电池负极对所述电动汽车的第一车体电压，通过所述多路选择开关模块传输至所述模数转换模块进行模数转换后传输至所述主控模块；当所述主控模块控制所述开关模块处于第二工作状态时，所述检测模块对所述电池进行检测，将得到的所述电池正极与负极之间的第二总电压及所述电池负极对所述电动汽车的第二车体电压，通过所述多路选择开关模块传输至所述模数转换模块进行模数转换后，传输至所述主控模块；所述主控模块根据接收到的所述第一总电压、所述第一车体电压、所述第二总电压和所述第二车体电压确定所述电动汽车的绝缘强度。2.如权利要求1所述的电动汽车的绝缘检测电路，其特征在于，所述电动汽车的绝缘检测电路还包括第一滤波模块和第二滤波模块，所述第一滤波模块及所述第二滤波模块分别连接至所述开关模块与所述多路选择开关模块之间。3.如权利要求1所述的电动汽车的绝缘检测电路，其特征在于，所述检测模块包括第一电容、第二电容、第一电阻和第二电阻；所述第一电容的一端依次与所述第二电容及所述电池的负极连接，所述第一电容的另一端与所述电池的正极连接；所述第一电阻的一端依次与所述第二电阻及所述电池的负极连接，所述第一电阻的另一端连接与所述电池的正极连接；所述第一电容与所述第二电容之间接地，所述第一电阻与所述第二电阻之间接地。4.如权利要求1所述的电动汽车的绝缘检测电路，其特征在于，所述开关模块包括第一开关、第二开关、第三开关、第四开关、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第八电阻、第九电阻及第十电阻；所述第一开关的一端依次与所述第三电阻、所述第四电阻、所述第五电阻、所述第二开关、所述第六电阻及所述电池的负极连接，所述第一开关的另一端与所述电池的正极连接；所述第四电阻与所述第五电阻之间接地，所述第二开关与所述第六电阻之间连接至所述第二滤波模块；所述第三开关的一端依次与所述第七电阻、所述第八电阻、所述第四开关及所述电池的负极连接，所述第三开关的另一端与所述电池的正极连接；所述第七电阻与所述第八电阻之间接地；所述第九电阻的一端依次与所述第十电阻及所述电池的负极连接，所述第九电阻的另一端与所述电池的正极连接；所述第九电阻与所述第十电阻之间连接至所述第一滤波模块。5.如权利要求4所述的电动汽车的绝缘检测电路，其特征在于，当所述第一开关、所述第二开关及所述第三开关闭合，且所述第四开关断开时，所述开关模块处于第一工作状态...

【专利技术属性】
技术研发人员：宁荣彬，袁江，
申请(专利权)人：深圳市沛城电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44