通风系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于给内燃机通风和充气的通风系统。本发明专利技术的所述用于给内燃机通风和充气的通风系统(1)包括：进气管件(30)和布置在所述进气管件(30)中的增压器(7)；用于将油和/或油雾与吹漏气分离的油气分离器(10)，其具有至少一个入口(11)和至少一个出口(13)；用于吹漏气的进气管件，所述进气管件连接到所述油气分离器(10)的所述入口(11)中的至少一者；第一管子(31)，其用于将所述油气分离器(10)的所述至少一个出口(13)与所述内燃机的在所述增压器(7)前方的进气部(30)连接；第二管子(32)，其用于将所述油气分离器(10)的至少一个所述出口(13)与所述内燃机的在所述增压器(7)后方的进气部(30)连接。设置有将所述第一管子(31)与所述内燃机的一部分连接的第一充气管件(33)，并设置有将所述第二管子(32)与所述部分连接的第二充气管件(34)。

ventilation system

The invention relates to a ventilation system for ventilation and inflation of an internal combustion engine. \u672c\u53d1\u660e\u7684\u6240\u8ff0\u7528\u4e8e\u7ed9\u5185\u71c3\u673a\u901a\u98ce\u548c\u5145\u6c14\u7684\u901a\u98ce\u7cfb\u7edf(1)\u5305\u62ec\uff1a\u8fdb\u6c14\u7ba1\u4ef6(30)\u548c\u5e03\u7f6e\u5728\u6240\u8ff0\u8fdb\u6c14\u7ba1\u4ef6(30)\u4e2d\u7684\u589e\u538b\u5668(7)\uff1b\u7528\u4e8e\u5c06\u6cb9\u548c/\u6216\u6cb9\u96fe\u4e0e\u5439\u6f0f\u6c14\u5206\u79bb\u7684\u6cb9\u6c14\u5206\u79bb\u5668(10)\uff0c\u5176\u5177\u6709\u81f3\u5c11\u4e00\u4e2a\u5165\u53e3(11)\u548c\u81f3\u5c11\u4e00\u4e2a\u51fa\u53e3(13)\uff1b\u7528\u4e8e\u5439\u6f0f\u6c14\u7684\u8fdb\u6c14\u7ba1\u4ef6\uff0c\u6240\u8ff0\u8fdb\u6c14\u7ba1\u4ef6\u8fde\u63a5\u5230\u6240\u8ff0\u6cb9\u6c14\u5206\u79bb\u5668(10)\u7684\u6240\u8ff0\u5165\u53e3(11)\u4e2d\u7684\u81f3\u5c11\u4e00\u8005\uff1b\u7b2c\u4e00\u7ba1\u5b50(31)\uff0c\u5176\u7528\u4e8e\u5c06\u6240\u8ff0\u6cb9\u6c14\u5206\u79bb\u5668(10)\u7684\u6240\u8ff0\u81f3\u5c11\u4e00\u4e2a\u51fa\u53e3(13)\u4e0e\u6240\u8ff0\u5185\u71c3\u673a\u7684\u5728\u6240\u8ff0\u589e\u538b\u5668(7)\u524d\u65b9\u7684\u8fdb\u6c14\u90e8(30)\u8fde\u63a5\uff1b\u7b2c\u4e8c\u7ba1\u5b50(32)\uff0c\u5176\u7528\u4e8e\u5c06\u6240\u8ff0\u6cb9\u6c14\u5206\u79bb\u5668(10)\u7684\u81f3\u5c11\u4e00\u4e2a\u6240\u8ff0\u51fa\u53e3(13)\u4e0e\u6240\u8ff0\u5185\u71c3\u673a\u7684\u5728\u6240\u8ff0\u589e\u538b\u5668(7)\u540e\u65b9\u7684\u8fdb\u6c14\u90e8(30)\u8fde\u63a5\u3002 A first inflatable tube (33) connected to a first tube (31) and a portion of the internal combustion engine () is provided, and a gas filled pipe (34) connected to the portion of the first tube (32) is provided.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于内燃机的通风和充气的通风系统。这种通风系统尤其用于内燃机的曲轴箱的通风和充气。本专利技术还涉及包括根据本专利技术的通风系统的气缸盖罩和内燃机。
技术介绍
以上所提到的通风系统具体地但不仅仅用于内燃机中的曲轴箱的通风。在下文中，利用曲轴箱的通风和充气作为示例来因此描述本专利技术。出于环境原因，在那儿出现的吹漏气通常被例如供给回到内燃机的进气部。为此，给曲轴箱通风。另一方面并且还出于环境原因，曲轴箱中的压力必须被保持在非常紧的极限内。为了防止吹漏气逸出到环境，例如不允许在曲轴箱中出现相对于大气压力的正压力。另一方面，曲轴箱压力可以不低于最小内部压力，使得在仅出现少量的吹漏气的某些操作条件下，曲轴箱甚至需要充气。这意味着将新鲜空气供给到曲轴箱。术语通风在本专利技术的意义上具有双重意思。一方面，它涉及气体从曲轴箱的释放。另一方面，它涉及曲轴箱中的总的气体管理。用新鲜空气给曲轴箱充气还提供了以下优点：稀释吹漏气。当仅出现少量的这些吹漏气时，它还有助于引导来自曲轴箱的吹漏气。这是尤为重要的，这是由于氮氧化物存在于吹漏气中，这使得发动机油老化。因此，受控的曲轴箱的充气还减缓了发动机油的老化。以曲轴箱的充气相同的方式，曲轴箱的通风不需要立即在曲轴箱处实现。相反，出于不同的原因，吹漏气可被引导例如通过气缸盖和气缸盖罩。在该情况下，这些部件(诸如气缸盖和气缸盖罩)与曲轴箱的内部空间流体连通。然后，由于通风，还可以从气缸盖或气缸盖罩将吹漏气排出。另外，经由气缸盖罩或气缸盖或经由与曲轴箱流体连通的另一部件也可以实现充气。在曲轴箱中和在进气部中的压力条件在很大程度上取决于内燃机的各个操作条件。作为示例，内燃机的操作条件尤其可以在两种状态(满载荷条件和部分载荷条件)之间区分。多个标准适合于在满载荷操作条件与部分载荷操作条件之间区分，取决于所给出的需求而可以使用每一种操作条件。例如可以将满载荷操作条件区分为以最大扭矩操作，而将部分载荷操作条件区分为怠速操作。另一可能的区分标准是在满载荷操作下，节流挡板完全打开，而在部分载荷操作下，节流挡板完全闭合或仅仅略微或部分打开。另一可能的标准是发动机的增压器在满载荷操作条件下是启动的。总的来说，对于内燃机的这些不同的压力条件，必须提供的是，曲轴箱的通风和充气将曲轴箱中的压力条件维持在所允许的极限内，并且还将出现的吹漏气以足够程度引导到进气管线。另外必要的是，在被供给回到进气部之前，通风的吹漏气附加地从油雾和油滴中清除。为此，在现有技术中，对于在部分载荷和满载荷下的不同的压力条件，使用以几个部分分开的通风装置。尤其是，提供了不同的油气分离器，每一个油气分离器使内燃机的吹漏气在部分载荷条件下或在满载荷条件下离开油雾和油滴。通风所需要的部件和充气所需要的部件(诸如油气分离器、围绕油气分离器的吹漏气旁路、排出装置、出口、管道等等)二者的双重布置使得在现有技术中，需要多个部件用于曲轴箱通风和曲轴箱充气。这导致了用于制造这些部件的高的工具费用、生产者及在最后的安装时高的安装费用、以及非常大数目的管子。因此与此相关的成本也是相当大的。例如，这种现有技术在DE 20 2004 011 882 U1中进行了说明。在该现有技术中，曲轴箱与油气分离器和共振器空间连接。从共振器空间开始，两个管子通向发动机的进气部，其中一个管子相对于新鲜空气的流向在涡轮增压器前方向外敞开，另一个管子在内燃机的进气部中、在涡轮增压器的下游向外敞开。在该现有技术中，内燃机的充气经由充气管线来实现，该充气管线在涡轮增压器后方从进气部分支并通向气缸盖。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供用于内燃机的通风和充气的通风系统，该通风系统包括安装空间的最佳需求、最佳的成本、减少的部件数量、简化的且降低的安装费用、降低的工具成本和降低的工具复杂性和/或提高的集成度。本专利技术的另外的目的是提供气缸盖罩和具有这种通风系统的内燃机。该目的是通过根据权利要求1的通风系统、根据权利要求10的气缸盖罩以及根据权利要求11的内燃机来解决的。根据本专利技术的通风系统的有利的实施方式在从属权利要求中给出。根据本专利技术，提供了一种适合于内燃机的通风和充气的通风系统。该通风系统特别用于吹漏气的通风以及最后用于内燃机的充气，其中不需要通风系统与曲轴箱之间的直接连接。通风系统还可以与曲轴箱间隔开一距离使用并给内燃机的另一部分通风，并且如有需要可以给内燃机的另外不同的部分或相同的部分充气，前提是各个部分与曲轴箱流体连接。这样，如果吹漏气从曲轴箱被引导到气缸盖罩，就可以将根据本专利技术的通风系统例如完全集成到气缸盖罩中。因此，本专利技术还涉及相应地设计的气缸盖罩并且还涉及包括分别相应地设计的气缸盖罩或相应地设计的通风系统的内燃机。根据本专利技术，该通风系统包括用于将油和/或油雾与吹漏气分离的油气分离器。该油气分离器包括至少一个入口和至少一个出口。然而，所述出口还可以被分成两部分或者包括多个部分出口。下面，仅仅描述了一个出口。然而，如将从附图所变得清楚的是，连接到油气分离器的管道还可以连接到分割的入口套接口或出口套接口。不同的术语管子、管道、管线和管件被用在本申请中并不意在在各自的连接元件的性能之间进行区分(例如不论它们是刚性管子或柔性软管)，而是仅在不同的功能之间进行区分。油气分离器的入口连接到用于吹漏气的供给管件，吹漏气经由该供给管件被供给到油气分离器。出口(或多个出口)另外以两种方式与内燃机的进气部连接。一方面，油气分离器的出口(或部分出口中的一个)相对于吸入的新鲜空气的流向在增压器前方与内燃机的进气部连接。另一方面，经由第二管子的出口(或部分出口中的一个)尤其经由节流挡板、尤其是在新鲜空气流的限制部的后方、相对于吸入的新鲜空气的流向，在增压器后方、连接到内燃机的进气部。增压器(例如压缩机或废气涡轮增压器)用在发动机技术中。然而本专利技术并不限于这些示例。除了上面所提到的现有技术(DE 20 2004 011 882 U1)，现在在本专利技术中提供两个充气管件。第一充气管件将第一管子与待充气的部分连接，该第一管子在增压器前方通向进气管线。另外，提供了第二充气管件，其将第二管子与该部分连接，该第二管子在增压器和新鲜空气流的限制部后方(例如在节流挡板后方)通向进气管线。两个管件用于对与曲轴箱的内部空间流体连通的部分充气。这可以是与吹漏气从其导向到油气分离器的部分相同的部分或者与该部分不同的部分。在每种情况下，曲轴箱、气缸盖或气缸盖罩得到考虑。本专利技术具有以下优点：大大地减少了部件的数目，从而还降低了工具的复杂性和所需要的工具的数量。如果所描述的所有的元件被集成到气缸盖罩中，则这是尤其有利的。另外，整个通风系统的预安装也是可以的，从而降低了用于最后安装的费用。总的说来，相较于现有技术中的解决方案，在集成了油气分离器、第一管子、第二管子、第一充气管件和第二充气管件的气缸盖罩中，高的成本优势得以实现。根据本专利技术，第一管子、第二管子、第一充气管件和第二充气管件被设计成，在第一操作条件下，尤其是在满载荷条件下，吹漏气从油气分离器的出口(或部分出口中的一个)经由第一管子相对于新鲜空气的流向流到增压器前方的进气部，并且该吹漏气从该进气部经由第二管子、从而在增压器后方并经由第二充气管件流到待充气的部分。在满本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于给具有进气管件(30)和布置在所述进气管件(30)中的增压器(7)的内燃机充气和通风的通风系统(1)，所述通风系统具有：用于将油和/或油雾与吹漏气分离的油气分离器(10)，所述油气分离器(10)具有至少一个入口(11)和至少一个出口(13)，用于吹漏气的进气管件，所述进气管件连接到所述油气分离器(10)的所述入口(11)中的至少一者，第一管子(31)，所述第一管子(31)用于将所述油气分离器(10)的所述至少一个出口(13)与所述内燃机的在所述增压器(7)前方的所述进气部(30)连接，第二管子(32)，所述第二管子(32)用于将所述油气分离器(10)的所述至少一个出口(13)与所述内燃机的在所述增压器(7)后方的所述进气部(30)连接，其特征在于，设置有将所述第一管子(31)与所述内燃机的一部分连接的第一充气管件(33)，并设置有将所述第二管子(32)与所述部分连接的第二充气管件(34)，以及所述第一管子(31)、所述第二管子(32)、所述第一充气管件(33)和所述第二充气管件(34)被设计成，在所述内燃机的第一操作条件下，吹漏气从所述油气分离器(10)的所述出口(13)经由所述第一管子(31)流动到所述进气部(30)并且所述吹漏气从所述进气部(30)经由所述第二管子(32)和所述第二充气管件(34)流动到所述部分；以及在所述内燃机的第二操作条件下，吹漏气从所述油气分离器(10)的所述出口(13)经由所述第二管子(32)流动到所述进气部(30)并且所述吹漏气从所述进气部(30)经由所述第一管子(31)和所述第一充气管件(33)流动到所述部分，其中所述内燃机在所述第一操作条件下提供比在所述第二操作条件下更高的性能。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.04.17 DE 202014003301.31.一种用于给具有进气管件(30)和布置在所述进气管件(30)中的增压器(7)的内燃机充气和通风的通风系统(1)，所述通风系统具有：用于将油和/或油雾与吹漏气分离的油气分离器(10)，所述油气分离器(10)具有至少一个入口(11)和至少一个出口(13)，用于吹漏气的进气管件，所述进气管件连接到所述油气分离器(10)的所述入口(11)中的至少一者，第一管子(31)，所述第一管子(31)用于将所述油气分离器(10)的所述至少一个出口(13)与所述内燃机的在所述增压器(7)前方的所述进气部(30)连接，第二管子(32)，所述第二管子(32)用于将所述油气分离器(10)的所述至少一个出口(13)与所述内燃机的在所述增压器(7)后方的所述进气部(30)连接，其特征在于，设置有将所述第一管子(31)与所述内燃机的一部分连接的第一充气管件(33)，并设置有将所述第二管子(32)与所述部分连接的第二充气管件(34)，以及所述第一管子(31)、所述第二管子(32)、所述第一充气管件(33)和所述第二充气管件(34)被设计成，在所述内燃机的第一操作条件下，吹漏气从所述油气分离器(10)的所述出口(13)经由所述第一管子(31)流动到所述进气部(30)并且所述吹漏气从所述进气部(30)经由所述第二管子(32)和所述第二充气管件(34)流动到所述部分；以及在所述内燃机的第二操作条件下，吹漏气从所述油气分离器(10)的所述出口(13)经由所述第二管子(32)流动到所述进气部(30)并且所述吹漏气从所述进气部(30)经由所述第一管子(31)和所述第一充气管件(33)流动到所述部分，其中所述内燃机在所述第一操作条件下提供比在所述第二操作条件下更高的性能。2.根据前一项权利要求所述的通风系统(1)，其特征在于，所述部分为曲轴箱(2)或包括曲轴箱(2)，或者，所述部分为与所述曲轴箱(2)连接或能够与所述曲轴箱(2)连接的部分，从而所述吹漏气能够从所述曲轴箱(2)被引导到所述部分。3.根据前一项权利要求所述的通风系统(1)，其特征在于，所述部分为内燃机的气缸盖罩(2)或气缸盖(3)或者包括内燃机的气缸盖罩(2)或气缸盖(3)，其中所述气缸盖罩(2)或所述气缸盖(3)连接到或可连接到所述曲轴箱(4)，从而所述吹漏气能够从所述曲轴箱(4)被引导到所述气缸盖罩(2)或引导到所述气缸盖(3)。4.根据前述权利要求中任一项所述的通风系统(1)，其特征在于，a)所述第一操作条件为满载荷操作条件，并且所述第二操作条件为部分载荷操作条件或怠速操作条件或滑行操作条件，和/或b)所述第一操作条件为基本上或完全打开节流挡板(8)的操作状态，并且所述第二操作条件为基本上或完全闭合节流挡板(8)的操作状态，和/或c)所述第一操作条件为这样的操作状态，其中所述第二管子中的压力为0bar到7bar、优选地为0bar到4bar和/或所述第一管子中的压力为0mbar到-200mbar、优选地为0mbar到-60mbar，并且所述第二操作条件为这样的操作状态，其中所述第二管件中的压力为0mbar到-900mbar、优选地为0mbar到750mbar和/或所述第一管子中的压力为0mbar到-150mbar、优选地为0mbar到-60mbar...

【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯托夫·埃德曼，弗朗西斯科·齐塔罗萨，
申请(专利权)人：莱茵兹迪兹通斯有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE