用于混合动力系统的冷却循环系统、汽车技术方案

一种用于混合动力系统的冷却循环系统、汽车，混合动力系统中设有内燃机、电机；冷却循环系统包括并联的第一水泵和第二水泵；冷却循环系统包括：第一循环：冷却液从第一水泵流出，依次流经电机、内燃机后回到第一水泵；第二循环：冷却液从第二水泵流出，流经内燃机后回到第二水泵。本发明专利技术一方面将内燃机、电机置于同一冷却循环系统中，可以用电机产生的热量来预热内燃机，用内燃机产生的热量预热电机，使内燃机、电机都能在合适的温度下工作，同时能量能够得到充分利用；另一方面，可以根据内燃机、电机的需求选用具有不同流量的水泵，不需要因流量过大而需要加粗经过电机的冷却管道。

Cooling circulation system for hybrid power system, automobile

A method for cooling circulating system, hybrid system, hybrid system with internal combustion engine and motor; cooling system includes parallel first and second water pump water pump; cooling system includes: the first cycle: the cooling liquid flows from the first pump, back to the first pump sequentially through the motor, internal combustion engine; cooling liquid circulation: second the outflow from the second pump, second pump back through internal combustion engine. One aspect of the invention of the internal combustion engine, motor in the same cooling cycle system, the heat generated by the motor can be used to preheat the internal combustion engine, internal combustion engine for generating heat to preheat the motor, the internal combustion engine and motor can work under suitable temperature, while the energy can be fully utilized; on the other hand, you can use a different flow according to the internal combustion engine, pump motor demand, need not be overloaded and need to be bold after cooling pipe motor.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆领域，具体涉及一种用于混合动力系统的冷却循环系统、汽车。
技术介绍
混合动力车中，动力源包括内燃机和电机。为了确保内燃机和电机能够在适宜的温度下工作，混合动力车中通常配备有冷却循环系统，利用冷却液流过内燃机或电机的方式，将其工作时产生的热量散发出去。其中，由于电机工作产生的热量相对于内燃机来说要少很多，因此用于冷却电机的冷却管道较细，而用于冷却内燃机的冷却管道则粗得多。现有一种做法是将内燃机和电机分别置于两个冷却循环系统中，两个冷却循环系统各自独立工作，互不影响，导致内燃机产生的热量不能用于预热电机，同时，电机产生的热量也不能用于预热内燃机，造成能量的浪费。还有一些做法是将内燃机和电机置于一个冷却循环系统中，此时水泵的流量应当满足内燃机的要求。但由于水泵的流量一般不可调，那么例如在纯电动模式下，将会有大流量的冷却液流经电机，导致流经电机的冷却管道需要加粗，从而提高了成本。如果保持冷却管道粗细不变，则可能需要考虑增加分流管道，在需要分流时控制分流管道打开、以对冷却液进行分流，当不需要分流时控制分流管道关闭。但这一方面，由于需要设置控制管道通断的控制阀，从而增加了设备成本；另一方面，由于需要控制器来控制管道的通断，从而也提高了控制复杂度和控制成本。
技术实现思路
本专利技术提供一种新的用于混合动力系统的冷却循环系统，在保证冷却管道粗细不变以及不增加设备和控制成本的前提下，将内燃机和电机置于同一冷却循环系统中，并实现热量的有效利用。为解决上述问题，本专利技术提供一种用于混合动力系统的冷却循环系统，
所述混合动力系统中设有内燃机、电机；所述冷却循环系统包括并联的第一水泵和第二水泵；所述冷却循环系统包括：第一循环：冷却液从所述第一水泵流出，依次流经所述电机、所述内燃机后回到所述第一水泵；第二循环：冷却液从所述第二水泵流出，流经所述内燃机后回到所述第二水泵。可选的，第一水泵的流量小于第二水泵的流量。可选的，所述冷却循环系统还包括第一散热器，位于所述第一循环中；所述第一循环中，流过所述电机的冷却液流经所述第一散热器后，回到所述第一水泵。可选的，所述第一散热器的输出温度与所述电机的工作温度相适应。可选的，所述第一散热器不位于所述第二循环中。可选的，所述冷却循环系统还包括第二散热器，位于所述第二循环中；所述第二循环中，流过所述内燃机的冷却液流经所述第二散热器后，回到所述第二水泵。可选的，所述第二散热器的输出温度与所述内燃机的工作温度相适应。可选的，所述第二散热器还位于所述第一循环中；所述第一循环中，所述冷却液依次流经所述第二散热器、所述第一散热器后回到所述第一水泵。可选的，第二循环在所述内燃机和所述第二水泵之间具有并联的第一支路和第二支路，所述冷却液流过所述内燃机后、流入第一支路或第二支路，然后回到所述第二水泵；所述第二散热器位于所述第一支路中；所述冷却循环系统还包括用于控制所述第一支路、第二支路的开闭的节温器，所述节温器用于所述内燃机刚启动或关闭时、控制所述第一支路关闭、第二支路打开。可选的，第二循环在所述内燃机和所述第二水泵之间还包括第三支路，与所述第一支路、第二支路并联，所述冷却液流过所述内燃机后、还流入第三支路，然后回到所述第二水泵；所述第三支路中设有换热器，用于将冷却液中的热量传递给乘员舱。可选的，所述混合动力系统还包括与所述电机连接的电机控制器和/或蓄电池，所述第一循环的冷却液还流经所述电机控制器和/或蓄电池。可选的，所述第一循环中，冷却液流经电机控制器和/或蓄电池后、流向所述电机。本专利技术还提供一种汽车，其包括上述任一项所述的冷却循环系统。与现有技术相比，本专利技术的技术方案具有以下优点：冷却循环系统中设置并联的第一水泵和第二水泵，通过第一水泵控制第一循环的流量、用于冷却电机，第二水泵控制第二循环的流量、用于冷却内燃机。本专利技术一方面将内燃机、电机置于同一冷却循环系统中，可以用电机产生的热量来预热内燃机，用内燃机产生的热量预热电机，使内燃机、电机都能在合适的温度下工作，同时能量能够得到充分利用；另一方面，可以根据内燃机、电机的需求选用具有不同流量的水泵，不需要因流量过大而需要加粗经过电机的冷却管道。附图说明图1是本专利技术冷却循环系统的模块图一，其中示出了纯电动模式下的冷却液流向；图2是本专利技术冷却循环系统的模块图二，其中示出了内燃机模式下的冷却液流向；图3是本专利技术冷却循环系统的模块图三，其中示出了混合动力模式下的冷却液流向。具体实施方式为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施例做详细的说明。本专利技术实施例提供一种用于混合动力系统的冷却循环系统，参照图1，混合动力系统中设有内燃机、电机，冷却循环系统包括并联的第一水泵和第二水泵。冷却循环系统主要包括两个循环：(1)第一循环：第一水泵打开、冷却液从第一水泵流出，依次流经电机、内燃机后回到第一水泵。也就是说，第一循环中，沿冷却液流动方向，第一
水泵、电机、内燃机依次串联。(2)第二循环：第二水泵打开、冷却液从第二水泵流出，流经内燃机后回到第二水泵。也就是说，在第二循环中，沿冷却液流动方向，第二水泵、内燃机依次串联。使用时，根据汽车的工作模式来确定第一循环、第二循环的工作。本实施例中，纯电动模式下，打开第一水泵，运行第一循环；内燃机模式下，打开第二水泵，运行第二循环；混合动力模式下，打开第一水泵、第二水泵，运行第一循环和第二循环。本实施例中，冷却循环系统中设置并联的第一水泵和第二水泵，通过第一水泵控制第一循环的流量、用于冷却电机，第二水泵控制第二循环的流量、用于冷却内燃机。本专利技术一方面将内燃机、电机置于同一冷却循环系统中，可以用电机产生的热量来预热内燃机，用内燃机产生的热量预热电机，使能量得到充分利用；另一方面，可以根据内燃机、电机的需求选用具有不同流量的水泵，不需要因流量过大而需要加粗经过电机的冷却管道。由此，可以设置第一水泵的流量小于第二水泵的流量。下面针对不同的运行模式对冷却循环系统的工作原理进行详细的说明。纯电动模式下，如图1，电机作为动力源用于驱动车辆行驶，内燃机不工作，此时只需要对电机进行冷却散热，因此只需要运行第一循环。对应地，第一水泵工作，第二水泵不工作，第一循环运行时，冷却液的流动方向如图1中空心箭头所示。此时，内燃机也处于第一循环中，虽然内燃机不工作，但冷却液还是流经内燃机。这样设置的好处在于，冷却液可以将电机产生的热量通过冷却液带给内燃机，并对内燃机进行预热。内燃机在低温下启动造成的磨损很厉害，主要是由于低温下内燃机内的机油会变得比较粘稠，润滑性变差，流动性也差，机油要一段时间才能到达内燃机需要润滑的部位，这段时间内燃机将处于干摩擦状态，磨损比较厉害。而预热可以提高内燃机内的机油温度，增强了其润滑性和流动性，以减少内燃机启动时的磨损。如图1所示，对于电机作为动力源的动力系统，一般还设有向电机提供
电能的蓄电池以及用于控制电机工作的PEU(电机控制器)。当电机工作时，这两个部件也在工作，也会产生热量。因此，本实施例将这蓄电池和PEU也设置在第一循环中，第一循环运行时，冷却液还流经蓄电池和PEU，用于冷却这两个部件。具体地，在第一循环中，冷却液流经蓄电池、PEU后再流本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于混合动力系统的冷却循环系统，所述混合动力系统中设有内燃机、电机；其特征在于，所述冷却循环系统包括并联的第一水泵和第二水泵；所述冷却循环系统包括：第一循环：冷却液从所述第一水泵流出，依次流经所述电机、所述内燃机后回到所述第一水泵；第二循环：冷却液从所述第二水泵流出，流经所述内燃机后回到所述第二水泵。

【技术特征摘要】
1.一种用于混合动力系统的冷却循环系统，所述混合动力系统中设有内燃机、电机；其特征在于，所述冷却循环系统包括并联的第一水泵和第二水泵；所述冷却循环系统包括：第一循环：冷却液从所述第一水泵流出，依次流经所述电机、所述内燃机后回到所述第一水泵；第二循环：冷却液从所述第二水泵流出，流经所述内燃机后回到所述第二水泵。2.如权利要求1所述的冷却循环系统，其特征在于，第一水泵的流量小于第二水泵的流量。3.如权利要求1所述的冷却循环系统，其特征在于，所述冷却循环系统还包括第一散热器，位于所述第一循环中；所述第一循环中，流过所述电机的冷却液流经所述第一散热器后，回到所述第一水泵。4.如权利要求3所述的冷却循环系统，其特征在于，所述第一散热器的输出温度与所述电机的工作温度相适应。5.如权利要求3所述的冷却循环系统，其特征在于，所述第一散热器不位于所述第二循环中。6.如权利要求3所述的冷却循环系统，其特征在于，所述冷却循环系统还包括第二散热器，位于所述第二循环中；所述第二循环中，流过所述内燃机的冷却液流经所述第二散热器后，回到所述第二水泵。7.如权利要求6所述的冷却循环系统，其特征在于，所述第二散热器的输出温度与所述内燃机的工作温度相适应。8.如权利要求6所述的冷却循环系统，其特征在于，所述第二散热器还位于...

【专利技术属性】
技术研发人员：狄杰，梅近仁，薛剑波，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE