电动三轮车减震结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动三轮车的结构，具体涉及一种电动三轮车减震结构；包括车架，车架下方设有固定板，固定板两端分别设有第一减震杆和第二减震杆，后车轮的车轴中间位置和两端分别设有固定盘，所述第一减震杆一端连接固定板，另一端连接第三减震杆和第四减震杆的一端，所述第三减震杆和第四减震杆的另一端分别连接一端部和中间位置的固定盘；所述第二减震杆一端连接固定板，另一端连接第五减震杆和第六减震杆的一端，所述第五减震杆和第六减震杆的另一端分别连接另一端部和中间位置的固定盘；采用本方案的电动三轮车减震结构具有结构稳定，减震效果好的优点。

Shock absorption structure of electric tricycle

The utility model relates to a structure of electric tricycle, in particular to an electric tricycle structure; including the frame, the bottom frame is provided with a fixed plate, the fixed plate are respectively arranged at both ends of the first and the second vibration damping rod rod, a rear wheel axle center position and are respectively arranged at both ends of the fixed disk, the first damper rod is connected with the fixed plate third, the other end is connected with a damping rod and fourth damping rod, the other end of the fixed plate third damping rod and fourth damping rod are respectively connected at one end and the middle position; the second damper rod end is connected with the fixed plate, the other end is connected to the fifth and the sixth vibration damping rod rod, fixed disk on the other one end of the fifth and the sixth vibration damping rod rod are respectively connected with the other end and the middle position; the electric tricycle structure of this scheme has the structure Stable, good damping effect.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动三轮车的结构，具体涉及一种电动三轮车减震结构。
技术介绍
由于石油资源的逐渐消耗减少，新能源成为了时代的主流，目前一些新能源汽车已经出现，电动代替汽油已经成为能源更替的潮流，电动三轮车也出现已久，电动三轮车主要用于我国区县、农村和山区一带，那里的路面与市区相比较为颠簸，所以需要较好的减震功能，避免行驶过程中产生较大的颠簸感。
技术实现思路
本技术意在提供一种结构稳定，减震效果好的电动三轮车减震结构。本方案中的电动三轮车减震结构，包括车架，车架下方设有固定板，固定板两端分别设有第一减震杆和第二减震杆，后车轮的车轴中间位置和两端分别设有固定盘，所述第一减震杆一端连接固定板，另一端连接第三减震杆和第四减震杆的一端，所述第三减震杆和第四减震杆的另一端分别连接一端部和中间位置的固定盘；所述第二减震杆一端连接固定板，另一端连接第五减震杆和第六减震杆的一端，所述第五减震杆和第六减震杆的另一端分别连接另一端部和中间位置的固定盘。本技术的优点是：第一、三、 四减震杆和第二、五、六组成两组减震支撑结构，并且每一组减震支撑结构均包括竖直和三角支撑减震结构，每个支撑杆能共同分担震动的压力，这样结构更加稳定，减震效果较好。进一步，所述车轴两端部的固定盘与固定板之间还设有第七减震杆和第八减震杆。更加稳定，进一步提高减震效果。附图说明图1为本技术电动三轮车减震结构实施例的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明：根据图1所示，本技术提供一种电动三轮车减震结构，包括车架9，车架9下方焊接有固定板10，固定板10靠近后车轮13的两端分别螺栓固定第一减震杆1和第二减震杆2，后车轮13的车轴11中间位置和两端分别卡套三个固定盘12，第一减震杆1一端螺栓连接固定板10，另一端铰接第三减震杆3和第四减震杆4的一端部，第三减震杆3和第四减震杆4的另一端铰接一端部和中间位置的固定盘12；第二减震杆2一端螺栓连接固定板10，另一端铰接第五减震杆5和第六减震杆6的一端，第五减震杆5和第六减震杆6的另一端分别铰接另一端部和中间位置的固定盘12。 为了稳定，进一步提高减震效果，车轴11两端部的固定盘12与固定板10之间还铰接第七减震杆7和第八减震杆8。以上所述的仅是本技术的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本技术的保护范围，这些都不会影响本技术实施的效果和专利的实用性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动三轮车减震结构，其特征在于： 包括车架，车架下方设有固定板，固定板两端分别设有第一减震杆和第二减震杆，后车轮的车轴中间位置和两端分别设有固定盘，所述第一减震杆一端连接固定板，另一端连接第三减震杆和第四减震杆的一端，所述第三减震杆和第四减震杆的另一端分别连接一端部和中间位置的固定盘；所述第二减震杆一端连接固定板，另一端连接第五减震杆和第六减震杆的一端，所述第五减震杆和第六减震杆的另一端分别连接另一端部和中间位置的固定盘。

【技术特征摘要】
1.电动三轮车减震结构，其特征在于： 包括车架，车架下方设有固定板，固定板两端分别设有第一减震杆和第二减震杆，后车轮的车轴中间位置和两端分别设有固定盘，所述第一减震杆一端连接固定板，另一端连接第三减震杆和第四减震杆的一端，所述第三减震杆和第四减震杆的另一端分别连接一端部和中间...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱桂兵，
申请(专利权)人：重庆市沙坪坝区嘉陵摩托车配件有限责任公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50