紧急制动阀装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种紧急制动阀装置，其特征在于，包括设于桥厢两侧的齿条轨道，齿条轨道上设有制动机构，制动机构包括刹车齿轮，每根齿条轨道的前面与一个刹车齿轮相互咬合，齿条轨道的背面设有定位轮，定位轮与刹车齿轮之间通过连接装置紧扣在齿条轨道两端，两个刹车齿轮之间通过齿轮轴连接，齿轮轴上设有与刹车齿轮同步转动的刹车鼓，刹车鼓外沿围绕有刹车片，刹车片与刹车线传动机构的一端连接，刹车线传动机构的另一端与操作机构连接，桥厢上部与齿轮轴相连。本实用新型专利技术与原有制动器分开，增加了人为操作方案，更具可靠性。且可以增加电梯乘客的自救能力，也可为维修人员争取调整时间，保证乘客入员的生命安全。

Emergency brake valve device

The utility model discloses an emergency brake device, which is characterized in that the rack comprises a rail car bridge on both sides of the rack rail is arranged on the brake mechanism, the braking mechanism comprises a braking gear, in front of each rack rail and a brake gear meshing with each other, the back rack track is provided with a positioning wheel, a positioning wheel. With the brake gear through a connecting device at both ends of the rack on the track, between the two brake gear connected by a gear shaft, a gear shaft and the brake gear synchronous rotation of the brake drum, brake drum is around has brakes, brake pad and brake line end drive mechanism is connected with the other end of the line, the brake drive mechanism is connected with the operating mechanism, the car and the upper part of the gear shaft is connected. The utility model is separated from the original brake, and the utility model has the advantages that the manual operation scheme is increased, and the reliability is increased. And can increase the self-help capacity of the elevator passengers, but also for the maintenance personnel to adjust the time to ensure the safety of passengers into the crew.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种紧急制动阀装置，尤其涉及一种手动拉杆式制动系统，可以实现停电状况或原有制动系统失灵情况下的人工制动，属于电梯

技术介绍
目前常用电梯的制动器为抱闸式和盘式制动器，主要对电动机的主动转轴进行控制，以此实现制动效果。但是长时间的运行和维修不到位，可能导致制动器中的接触器或机械零件出现问题，从而出现安全事故。现在所用的制动器虽然分为两组衔铁，但都集中在一起，剩磁过大的情况下，可导致制动器失效。当出现意外故障时，现有电梯没有人为制动的安全保障，安全性存在一定隐患。电梯中的乘客也会应为没有紧急制动阀而在出现故障时慌乱，不能自救。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：提供了一种能自救、可靠性好、保证乘客安全的紧急制动阀装置，解决了现有电梯没有人为制动的安全保障，不能自救的问题。为了解决上述技术问题，本技术的技术方案是提供了一种紧急制动阀装置，其特征在于，包括设于桥厢两侧的齿条轨道，齿条轨道上设有制动机构，制动机构包括刹车齿轮，每根齿条轨道的前面与一个刹车齿轮相互咬合，齿条轨道的背面设有定位轮，定位轮与刹车齿轮之间通过连接装置紧扣在齿条轨道两端，两个刹车齿轮之间通过齿轮轴连接，齿轮轴上设有与刹车齿轮同步转动的刹车鼓，刹车鼓外沿围绕有刹车片，刹车片与刹车线传动机构的一端连接，刹车线传动机构的另一端与操作机构连接，桥厢上部与齿轮轴相连。优选地，两个所述的定位轮之间通过轴连接，轴与齿轮轴的两端均通过连接装置连接。优选地，所述的操作机构包括刹车线，刹车线的一端与刹车线传动机构连接，刹车线的另一端与桥厢内的刹车手柄连接。优选地，所述的制动机构至少为一个，每个制动机构与两根齿条轨道连接，所有制动机构上的刹车线传动机构均与操作机构连接。相对于现有的电梯制动器，本技术通过机械传动，物理摩擦力使电梯停下，更不易出现电气故障和电磁干扰现象，制动相对稳定，可作为现有电梯安全制动系统的另一重保障。本技术与原有制动器分开，属于不同的制动方法，并且相互兼容，增加了人为操作方案，更具可靠性。且可以增加电梯乘客的自救能力，也可为维修人员争取调整时间，保证乘客人员的生命安全。附图说明图1为齿轮制动式电梯的侧视图；图2为齿轮制动式电梯的正面视图。具体实施方式为使本技术更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。本技术为紧急制动阀装置，如图1、图2所示，其包括设于桥厢9两侧的齿条轨道1，齿条轨道1是在原有电梯轨道上加上齿条，齿条轨道1上设有制动机构，制动机构包括刹车齿轮2，每根齿条轨道1的前面与一个刹车齿轮2相互咬合，齿条轨道1的背面设有定位轮5，由连接装置10把刹车齿轮2和定位轮5紧扣在齿条轨道1两端，两个刹车齿轮2之间通过齿轮轴11连接，齿轮轴11上设有与刹车齿轮2同步转动的刹车鼓3，刹车鼓3外沿围绕有刹车片4，刹车片4与刹车线传动机构6的一端连接，刹车线传动机构6的另一端与操作机构连接，桥厢9上部与齿轮轴11相连。两个定位轮5之间通过轴连接，轴与齿轮轴11的两端均通过连接装置10连接。制动机构至少为一个，每个制动机构与两根齿条轨道1连接，所有制动机构上的刹车线传动机构6均与操作机构连接。操作机构包括刹车线7，刹车线7的一端与刹车线传动机构6连接，刹车线7的另一端与桥厢9内的刹车手柄8连接。其中，连接装置10为定位板。电梯的桥厢9上下运动时，齿条轨道1带动刹车齿轮2和刹车鼓3旋转，刹车齿轮2和刹车鼓3同轴相连一起转动。当桥厢9出现故障无法停下时，桥厢9里的人员扳动刹车手柄8，通过刹车线7和刹车传动机构6将刹车手柄8的力量传送到刹车片4，使刹车片4抱紧刹车鼓3，通过摩擦力使刹车鼓3停止转动后，刹车齿轮2将咬合住齿条轨道1，从而将桥厢9停下来。定位轮5与齿轮轨道1的背面贴合，定位轮5轴心与刹车齿轮2轴心通过连接装置10(即定位板)相连，用于使刹车齿轮2紧贴齿轮轨道1。两侧的刹车齿轮2又同轴，刹车鼓3即
在该齿轮轴11上，当刹车片4抱紧刹车鼓3时，该齿轮轴11便可停止转动，两侧刹车齿轮2与齿轮轨道1咬合卡死。本技术的紧急制动阀装置能人为对电梯进行紧急制动，与原有制动器兼容并作为另一重保障。当原有制动系统出现问题时，由电梯中的乘客拉动刹车手柄8，本技术响应并对电梯的轿厢9实施制动。通过电梯的齿条轨道1和轿厢9间的刹车齿轮2对轿厢9直接实施制动，不用控制电动机主动轴，实现了另一方面的制动效果。本技术应在轿厢9内注明详细的操作细节和情况，在电梯下坠或失控上升情况下，其更具应急性。在进行硬性制动后，可联系外界进行救援，由维修人员把电梯调整到楼层口位置。这样可以增加电梯乘客的自救能力，也可为维修人员争取调整时间，保证乘客人员的生命安全。本技术的制动机构可在桥厢9上方安装两个，对应四条齿轮轨道1，则刹车线7要把信号传给两个刹车线传动机构6，这样可使制动更加稳定可靠。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种紧急制动阀装置，其特征在于，包括设于桥厢(9)两侧的齿条轨道(1)，齿条轨道(1)上设有制动机构，制动机构包括刹车齿轮(2)，每根齿条轨道(1)的前面与一个刹车齿轮(2)相互咬合，齿条轨道(1)的背面设有定位轮(5)，定位轮(5)与刹车齿轮(2)之间通过连接装置(10)紧扣在齿条轨道(1)两端，两个刹车齿轮(2)之间通过齿轮轴(11)连接，齿轮轴(11)上设有与刹车齿轮(2)同步转动的刹车鼓(3)，刹车鼓(3)外沿围绕有刹车片(4)，刹车片(4)与刹车线传动机构(6)的一端连接，刹车线传动机构(6)的另一端与操作机构连接，桥厢(9)上部与齿轮轴(11)相连接。

【技术特征摘要】
1.一种紧急制动阀装置，其特征在于，包括设于桥厢(9)两侧的齿条轨道(1)，齿条轨道(1)上设有制动机构，制动机构包括刹车齿轮(2)，每根齿条轨道(1)的前面与一个刹车齿轮(2)相互咬合，齿条轨道(1)的背面设有定位轮(5)，定位轮(5)与刹车齿轮(2)之间通过连接装置(10)紧扣在齿条轨道(1)两端，两个刹车齿轮(2)之间通过齿轮轴(11)连接，齿轮轴(11)上设有与刹车齿轮(2)同步转动的刹车鼓(3)，刹车鼓(3)外沿围绕有刹车片(4)，刹车片(4)与刹车线传动机构(6)的一端连接，刹车线传动机构(6)的另一端与操作机构连接，桥...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷雨，
申请(专利权)人：雷雨，
类型：新型
国别省市：湖北;42