一种用于汽车转向系统中非标准轴承技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车转向系统中非标准轴承，包括外圈、内圈、钢球、保持器、防尘槽、密封圈、铆钉组成，所述的保持器位于内圈和外圈之间，均匀隔开钢球，保持器通过铆钉铆合在一起，所述的轴承为密封型轴承，外圈和内圈两端带有防尘槽，密封圈位于轴承两面的防尘槽内。其特征为：轴承外径尺寸D为36mm，密封圈内孔尺寸为25.4mm，密封圈6与内圈2间隙为0.02mm。所述密封圈为非接触式密封圈，密封圈的外径装配在外圈的防尘槽中，密封圈外径与内径的同轴度不大于0.03mm。上述的一种用于汽车转向系统中非标准轴承，轴承轴向窜动小，密封性良好，提高汽车转向器的传动承载能力和减振能力，保证转向系统的平稳运转。

Non standard bearing for automobile steering system

The utility model discloses a steering system for automobile in non-standard bearings, including the outer ring, inner ring, steel ball, retainer, dustproof groove, sealing ring, rivet, keep the device is arranged between the inner and outer rings, evenly spaced steel ball retainer together by rivets, wherein the bearing is sealed type bearings, with dust groove ring and the inner ring ends, dustproof sealing ring is arranged in both sides of the groove in the bearing. Its characteristics are as follows: the outside diameter of the bearing D is 36mm, the inner hole size of the sealing ring is 25.4mm, and the clearance between the sealing ring 6 and the inner ring is 0.02mm. The sealing ring is a non-contact sealing ring, and the outer diameter of the sealing ring is assembled in the dustproof groove of the outer ring, and the coaxiality of the outer diameter and the inner diameter of the sealing ring is not larger than 0.03mm. The utility model relates to a non-standard bearing used in the automobile steering system, which has the advantages of small axial movement of the bearing, good sealing performance, improvement of the transmission bearing capacity and vibration damping capacity of the automobile steering gear, and the smooth operation of the steering system.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车转向器轴承，尤其是一种用于汽车转向系统中非标准轴承。
技术介绍
随着汽车行业快速发展，用户和厂家对汽车性能要求越来越高，特别是汽车电动转向系统（EPS）轴承，必须满足低噪音、低振动、高寿命等性能要求。目前部分车型转向系统上一般使用标准的深沟球轴承进行支撑，但是有时需要根据客户的特殊要求对汽车转向系统设计一种非国标轴承，来满足特殊性能要求。
技术实现思路
技术的目的：为了克服现有技术的不足,本技术提供一种用于汽车转向系统中非标准轴承，以满足低噪音、低振动、高寿命等性能要求。技术方案：为了实现以上目的，本技术公开了一种用于汽车转向系统中非标准轴承，包括外圈、内圈、钢球、保持器、防尘槽、密封圈、铆钉组成，所述的保持器位于内圈和外圈之间，均匀隔开钢球，保持器通过铆钉铆合在一起，所述的轴承为密封型轴承，外圈和内圈两端带有防尘槽，密封圈位于轴承两面的防尘槽内。其特征为：轴承外径尺寸D为36mm，密封圈内孔尺寸为25.4mm，密封圈6与内圈2间隙为0.02mm。进一步的，上述的一种用于汽车转向系统中非标准轴承，所述密封圈6为非接触式密封圈，其材料为丁腈橡胶+SPCC，密封圈6的外径装配在外圈1的防尘槽中，密封圈6外径与内径的同轴度不大于0.03mm。本技术所述的非标准轴承以GB/T276-2013国标中61904深沟球轴承为基准，内圈尺寸、形状和精度要求都按照61904标准轴承要求设计和加工，只改变外径尺寸，有利于提高轴承精度和生产效率，提高轴承承载能力和游隙，满足非标汽车转向系统轴承低噪声、低振动和高寿命等性能。密封圈尺寸的改变极大地提高了轴承的密封性，在高速情况下，这种非接触式密封圈既防止了轴承内部的润滑脂溢出，使得轴承失效，又防止了汽车转向系统中灰尘和杂质侵入到轴承内部当中，划破或者损伤轴承中钢球、保持器以及沟道等，提高轴承两端的密封性，延长了轴承的使用寿命。上述技术方案可以看出，本技术具有如下有益效果：本技术所述的一种用于汽车转向系统中非标准轴承，轴承轴向窜动小，密封性良好，承载能力高，使用寿命长，噪声低，提高汽车转向器的传动承载能力和减振能力，保证转向系统的平稳运转。附图说明图1为本技术所述的一种用于汽车转向系统中非标准轴承结构示意图。图2为一种用于汽车转向系统中非标准轴承设计外圈零件图。图3为一种用于汽车转向系统中非标准轴承设计内圈零件图。图中：1-外圈、2-内圈、3-钢球、4-保持器、5-防尘槽、6-密封圈、7-铆钉。具体实施方式下面结合附图，对本技术具体实施方式进行详细的描述。本技术的一种用于汽车转向系统中非标准轴承，如图1所示，包括外圈1、内圈2、钢球3、保持器4、防尘槽5、密封圈6、铆钉7组成，所述的保持器4位于内圈2和外圈1之间，均匀隔开钢球3，保持器4通过铆钉7铆合在一起，所述的轴承为密封型轴承，外圈1和内圈2两端带有防尘槽5，密封圈6位于轴承两面的防尘槽5内。其特征为：轴承外径尺寸D为36mm，内孔尺寸d为20mm。优选的，上述的一种用于汽车转向系统中非标准轴承，所述密封圈6为非接触式密封圈，其材料为丁腈橡胶+SPCC，密封圈6的外径装配在外圈1的防尘槽中，密封圈6外径与内径的同轴度不大于0.03mm。本技术所述的非标准轴承以GB/T276-2013国标中61904深沟球轴承为基准，内圈2尺寸、形状和精度要求都按照61904标准轴承要求设计和加工，只改变外径尺寸，以提高轴承承载能力和游隙，满足非标汽车转向系统轴承低噪声、低振动和高寿命等性能。密封圈6尺寸的改变将极大地提高轴承密封性，在高速情况下，这种非接触式密封圈6既防止了轴承内部的润滑脂溢出，使得轴承失效，又防止了汽车转向系统中灰尘和杂质侵入到轴承内部当中，划破或者损伤轴承中钢球、保持器以及沟道等，提高轴承两端的密封性，延长了轴承的使用寿命。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车转向系统中非标准轴承，包括外圈（1）、内圈（2）、钢球（3）、保持器（4）、防尘槽（5）、密封圈（6）、铆钉（7）组成，所述的保持器（4）位于内圈（2）和外圈（1）之间，均匀隔开钢球（3），保持器（4）通过铆钉（7）铆合在一起，所述的轴承为密封型轴承，外圈（1）和内圈（2）两端带有防尘槽（5），密封圈（6）位于轴承两面的防尘槽（5）内，其特征为：轴承外径尺寸D为36mm，密封圈内孔尺寸为25.4mm，密封圈（6）与内圈(2)间隙为0.02mm。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车转向系统中非标准轴承，包括外圈（1）、内圈（2）、钢球（3）、保持器（4）、防尘槽（5）、密封圈（6）、铆钉（7）组成，所述的保持器（4）位于内圈（2）和外圈（1）之间，均匀隔开钢球（3），保持器（4）通过铆钉（7）铆合在一起，所述的轴承为密封型轴承，外圈（1）和内圈（2）两端带有防尘槽（5），密封圈（6）位于轴承两面的防尘槽（...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐侃，
申请(专利权)人：江苏儒豪精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32