航空轮胎试验用防护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种航空轮胎试验用防护装置，它包括防护组件以及固定于试验平台上的动力装置和传动机构，传动机构的输入端与动力装置连接、输出端与防护组件连接，传动机构带动防护组件沿航空轮胎的圆周方向往复运动。本实用新型专利技术在航空轮胎试验过程中，传动机构带动防护组件沿轮胎圆周方向在一定区域内往复移动，通过防护组件的往复移动形成扇形安全区域，扇形安全区域的体积大于设备和操作人员的体积，防止试验过程中产生的轮胎碎片飞崩出去对人员或设备造成损伤。同时，为了去除冗余动力，采用单链条作为动力，在动力装置的输出链轮与传动机构的链轮Ⅰ之间以及链轮Ⅱ与链轮Ⅲ与链条连接座之间均通过链条连接。

Protective device for aviation tyre test

The utility model discloses a protective device for aircraft tyre test, which comprises a protective component and fixed on the experimental platform of the power device and a transmission mechanism, and connected with the input end of the power device and the output end is connected with the door assembly transmission mechanism, transmission mechanism drives the door assembly along the circumferential direction of the reciprocating motion of aircraft tyre. The utility model in the aviation tire testing process, the drive mechanism drives the door assembly along the circumferential direction of the tire in a reciprocating motion within a certain area, the formation of regional security sector through reciprocating door assembly, fan-shaped security area is larger than the volume of equipment and operating personnel, to prevent the generation of test in the process of tire debris flying out to personnel or collapse equipment damage. At the same time, in order to remove the redundant power, using the chain as the driving force, between the sprocket and the transmission mechanism of the output sprocket drive device and sprocket and chain sprocket II and III connection seat were connected by chains.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轮胎性能试验用装置，尤其涉及一种航空轮胎试验用防护装置。
技术介绍
轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。为了保证厂家生产的轮胎性能可靠，在厂内时需要进行相关的性能试验。而在试验过程中由于冲击力和摩擦力较大难免会出现橡胶碎片，崩飞的橡胶碎片容易损伤设备，甚至引起安全事故，或者是击打到试验人员，存在严重的安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种防止碎片崩飞损坏设备、造成人员伤亡的航空轮胎试验用防护装置。本技术公开了一种航空轮胎试验用防护装置，它包括防护组件以及固定于试验平台上的动力装置和传动机构，传动机构的输入端与动力装置连接、输出端与防护组件连接，传动机构带动防护组件沿航空轮胎的圆周方向往复运动。作为优选，所述传动机构包括安装座以及连接于安装座上的主动轴、从动轴和导向构件，安装座包括主板和相对布置于主板上的两立板，主动轴和从动轴连接于两立板之间与主板平行，呈上下、前后布置，主动轴的一端部和中部分别固定有链轮Ⅰ和链轮Ⅱ，从动轴中部固定有链轮Ⅲ，链轮Ⅰ位于立板外侧，链轮Ⅱ和链轮Ⅲ均位于两立板之间中心位置处，所述导向构件设置于立板的外端下部。作为优选，所述主板为矩形板，所述立板的形状为直角三角型，立板的第三边为匹配于航空轮胎的圆弧边。作为优选，所述导向构件有两组，对称设置于所述两立板的外端下部，每组导向构件包括连接板Ⅰ、定位板、连接板Ⅱ和导向轮，连接板Ⅰ为匹配于所述立板圆弧边的圆弧板，连接板Ⅱ的长度大于连接板Ⅰ的宽度，定位板沿连接板Ⅰ径向固定于其弧长方向的中线处、导向轮通过连接板Ⅱ沿连接板Ⅰ径向固定于其弧长方向的两端。作为优选，所述立板的中部沿圆弧边径向设有匹配于所述定位板的定位槽、两端沿径向设有匹配于连接板Ⅱ的调节槽，所述导向构件通过定位板和连接板Ⅱ设置于立板上。作为优选，所述防护组件包括匹配于航空轮胎的圆弧形的防护板，防护板的外壁设有与之同形状的滑轨，防护板的两端均固定有链条连接座，链条连接座位于所述链轮Ⅱ和链轮Ⅲ对应位置处。作为优选，所述滑轨有两条，关于防护板宽度方向中心面对称布置。作为优选，所述安装座通过导向轮与所述防护组件的滑轨连接。作为优选，所述动力装置包括电机和连接于电机输出轴上的输出链轮。作为优选，所述动力装置的输出链轮与所述传动机构的链轮Ⅰ之间通过链条Ⅰ连接，所述链轮Ⅱ上设有链条Ⅱ，链条Ⅱ的两端分别连接于所述防护板两端的链条连接座上通过所述链轮Ⅲ张紧。本技术在航空轮胎试验过程中，传动机构带动防护组件沿轮胎圆周方向在一定区域内往复移动，通过防护组件的往复移动形成扇形安全区域，扇形安全区域的体积大于设备和操作人员的体积，防止试验过程中产生的轮胎碎片飞崩出去对人员或设备造成损伤。同时，为了去除冗余动力，采用单链条作为动力，在动力装置的输出链轮与传动机构的链轮Ⅰ之间以及链轮Ⅱ与链轮Ⅲ与链条连接座之间均通过链条连接。为了保证防护组件的运动顺畅可靠，采用导向轮和滑轨配合。为了进一步保证防护组件运动顺畅可靠，将滑轨和导向轮均设计为两组，且关于防护板宽度方向中心面对称布置。附图说明图1为本技术一个优选实施例的立体示意图。图2为图1中传动机构的立体放大示意图。图3为图2的侧视放大示意图。图4为图2的俯视放大示意图。图示序号：1—动力装置、2—传动机构、3—防护组件、4—航空轮胎、11—电机、12—输出链轮、21—安装座、22—主动轴、23—从动轴、24—导向构件、25—链轮Ⅰ、26—链轮Ⅱ、27—链轮Ⅲ、211—主板、212—立板、241—连接板Ⅰ、242—定位板、243—连接板Ⅱ、244—导向轮、31—防护板、32—滑轨、33—链条连接座。具体实施方式如图1—4所示，本实施例公开的这种航空轮胎试验用防护装置，包括动力装置1、传动机构2和防护组件3，传动机构2的输入端与动力装置1连接、输出端与防护组件3连接，传动机构2带动防护组件3沿航空轮胎4圆周方向往复运动，防止碎片飞出。其中动力装置1包括电机11和连接于电机输出轴上的输出链轮12。传动机构2包括安装座21、主动轴22、从动轴23和导向构件24，主动轴22的一端部和中部分别固定有链轮Ⅰ25和链轮Ⅱ26，从动轴23中部固定有链轮Ⅲ27；安装座21包括主板211和相对布置于主板211上的两立板212，主板211为矩形板，立板212的形状为直角三角型，立板212的第三边为匹配于航空轮胎4的圆弧边，立板212上沿圆弧边径向设有定位槽和调节槽，主动轴22和从动轴23连接于两立板212之间与主板211平行呈前后布置，链轮Ⅰ25位于立板外侧，链轮Ⅱ26和链轮Ⅲ27均位于两立板212之间中心位置处，导向构件24包括连接板Ⅰ241、定位板242、连接板Ⅱ243和导向轮244，连接板241为匹配于立板212圆弧边的圆弧板，导向轮242通过连接板Ⅱ243设置于调节槽内、连接板Ⅰ241与立板212之间通过定位板242和定位槽定位。防护组件3包括均匹配于航空轮胎4的防护板31和两条与导向轮242相配套的滑轨32，防护板31两端宽度方向中心均有链条连接座33。动力装置1的输出链轮12与传动机构2的链轮Ⅰ25之间通过链条Ⅰ连接，链轮Ⅱ26上设有链条Ⅱ，链条Ⅱ的两端分别连接于链条连接座33上通过链轮Ⅲ27张紧。本实施例在使用过程中，电机带动输出链轮工作，输出链轮通过链条Ⅰ和链轮Ⅰ带动主动轴上的链轮Ⅱ运动，链轮Ⅱ通过两端分别连接于防护板两端的链条Ⅱ带动防护板沿航空轮胎圆周方向在一定区域内往复移动，通过防护组件的往复移动形成扇形安全区域，扇形安全区域的体积大于设备和操作人员的体积，防止试验过程中产生的轮胎碎片飞崩出去对人员或设备造成损伤。同时，在传动组件上设置有用于张紧的链轮Ⅲ，保证传动的可靠性。另外为了去除冗余动力，采用单链条作为动力，在动力装置的输出链轮与传动机构的链轮Ⅰ之间以及链轮Ⅱ与链轮Ⅲ与链条连接座之间均采用链条连接。为了保证防护组件运动的顺畅可靠，采用导向轮和滑轨进行导向。为了进一步保证防护组件运动顺畅可靠，将滑轨和导向轮均设计为两组，且关于防护板宽度方向中心面对称布置。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种航空轮胎试验用防护装置，其特征在于：它包括防护组件以及固定于试验平台上的动力装置和传动机构，传动机构的输入端与动力装置连接、输出端与防护组件连接，传动机构带动防护组件沿航空轮胎的圆周方向往复运动。

【技术特征摘要】
1.一种航空轮胎试验用防护装置，其特征在于：它包括防护组件以及固定于试验平台上的动力装置和传动机构，传动机构的输入端与动力装置连接、输出端与防护组件连接，传动机构带动防护组件沿航空轮胎的圆周方向往复运动。2.根据权利要求1所述的航空轮胎试验用防护装置，其特征在于：所述传动机构包括安装座以及连接于安装座上的主动轴、从动轴和导向构件，安装座包括主板和相对布置于主板上的两立板，主动轴和从动轴连接于两立板之间与主板平行，呈上下、前后布置，主动轴的一端部和中部分别固定有链轮Ⅰ和链轮Ⅱ，从动轴中部固定有链轮Ⅲ，链轮Ⅰ位于立板外侧，链轮Ⅱ和链轮Ⅲ均位于两立板之间中心位置处，所述导向构件设置于立板的外端下部。3.根据权利要求2所述的航空轮胎试验用防护装置，其特征在于：所述主板为矩形板，所述立板的形状为直角三角型，立板的第三边为匹配于航空轮胎的圆弧边。4.根据权利要求3所述的航空轮胎试验用防护装置，其特征在于：所述导向构件有两组，对称设置于所述两立板的外端下部，每组导向构件包括连接板Ⅰ、定位板、连接板Ⅱ和导向轮，连接板Ⅰ为匹配于所述立板圆弧边的圆弧板，连接板Ⅱ的长度大于连接板Ⅰ的宽度，定位板沿连接板Ⅰ径向固定于其弧长方向的中线...

【专利技术属性】
技术研发人员：仇映辉，
申请(专利权)人：长沙市天映机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43