带伸缩门扇的门扇驱动装置制造方法及图纸

技术编号:14169141 阅读:121 留言:0更新日期:2016-12-12 18:11
一种用于至少一个客运车辆滑动门扇的驱动装置,包含第一轨道和沿第一轨道移动的第一滑块和电机;传动装置包含相对于第一滑块位置固定的第一齿杆和安装在第一滑块上的齿轮,其与第一齿杆成梳状咬合;还包含第二个固定在门扇上的齿杆,通过其和齿轮成梳妆咬合;第一滑块相对于第一轨道的线性移动转化为齿轮的旋转移动,旋转移动又转化为第二轨道和门扇相对于第二滑块的线性移动。传动装置至少包含两个齿轮,两个齿轮安置在第一滑块上并相互咬合并分别和第一齿杆和第二齿杆咬合,齿轮相互偏移安排,从而使得和门扇上齿杆咬合的第一齿轮沿驱动装置的打开方向看位于第二齿轮的后方,第二齿轮和相对于第一滑块位置固定的齿杆相互咬合。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种根据权利要求1属概念用于客运车辆滑动门扇的驱动装置,其中,门扇通过驱动电机在打开位置和关闭位置之间进行滑动。此外,本专利技术还涉及一种具有此类驱动装置的上车/下车装置和配备该装置客运车辆。
技术介绍
适用于公共客运交通的车辆乘客车门的电机驱动的驱动装置已经做了公开。通常情况下,该装置安排在边框(例如车门)确定的出入开口上方的门框或者车门门架区域。例如,在EP 10 409 79 A2和EP 13 146 26 A1中对摆动拉门作了说明。其中所示的驱动装置尤其适用于所谓的摆动拉门,即上车/下车装置,对于该装置而言,门扇在打开和关闭过程中不仅实施摆动移动,同时沿着车辆纵轴进行滑动。上述驱动装置的缺点在于,由于需要将驱动装置内置于车门开口确定的体积内,门扇的最大滑动距离受到限制。通常不考虑安排在车身外侧的车门开口区域,因为由此无法继续遵守规定的外部尺寸界限。另一方面,通过车门开口降低车身的结构强度,因此通常的需求是尽可能降低车门开口的宽度。已经公开的内容是,门扇驱动装置具有可伸缩门扇,该装置包含多个滑块和一个传动装置。由此,通过第一滑块的驱动移动经由传动装置使得第二滑块沿着车辆纵轴同时进行滑动。门扇的移动和负责驱动的第一滑块的移动不再关联,车门的移动距离相对于电动滑动门的常规解决方案得以增大。两个滑块可以由两个伸缩移动轨道构成,第二移动轨道在另一个移动轨道中进行移动。当然,这一类的伸缩门扇存在的问题是,门扇的移动距离在车门打开
状态下受到限制,因此门扇的主要关闭边缘无法完全移动至车门开口的辅助关闭边缘,而是继续伸入车门开口中。
技术实现思路
本专利技术的任务在于,对上述类型带伸缩门扇的驱动装置进行改进,以便使得门扇在车门打开的状态下更少地伸入车门开口中。根据本专利技术,该任务通过根据独立的权利要求1的驱动装置加以解决。该装置的其他有利实施形式见子权利要求2-9。此外,该任务通过具有这一类驱动装置的上车/下车装置和相关的客运车辆加以解决。需要说明的是,在权利要求中单独说明的特征可以以任意的、在技术上有意义的方式相互进行组合,并构成本专利技术的其他实施形式。本说明结合图纸对本专利技术进行额外的特征描述和详细说明。根据本专利技术,用于至少一个客运车辆滑动门扇的驱动装置包含第一轨道和沿着第一轨道移动的第一滑块和电机,通过该电机,第一滑块沿着第一轨道移动,由此门扇在打开位置和关闭位置之间进行移动。概念“轨道”在本专利技术中具有多种解释,包含诸如固定在支架上的直线型材、C-型材等。概念“滑块”在本专利技术中同样具有多种解释,包含沿着移动方向至少部分可移动的滑块,例如在轨道型材上移动的滚动体。第一滑块的滑动通过传动装置传递给第二轨道。在第二轨道上安装有门扇。此外,和第一滑块固定连接的第二滑块沿着第二轨道进行滑动。传动装置包含相对于第一滑块位置固定的第一齿杆和至少一个安装在第一滑块上的齿轮,该齿轮和第一齿杆成梳状咬合。此外,传动装置还包含第二个固定在门扇上的齿杆,通过该齿杆和齿轮成梳妆咬合。通过该结构,第一滑块相对于第一轨道的线性移动转化为齿轮的旋转移动,齿轮的旋转移动又重新转化为第二轨道和门扇相对于第二滑块的线性移动,进而形成相对于第一滑块的线性移动。由此,门扇的移动一方面和第一滑块的移动不再关联,尽管门扇的调节距离受到第一滑块移动的影响,但通过传动装置的设计,使得门扇在速度、方向和/或调节距离范围的调节与第一滑块不再产生关联。专业人员需要进一步明确的是,根据本专利技术此处包含滑块-轨道
-系统的运动学换向。根据本专利技术,传动装置包含至少两个齿轮,两个齿轮安装在第一滑块上,相互咬合并和各自的第一和第二齿杆咬合,其中,齿轮相互偏移进行安置,并使得和门扇齿杆咬合的第一齿轮沿驱动装置的打开方向看安排在第二齿轮的后方,该齿轮和相对于第一滑块固定的齿杆进行咬合。这意味着,和相对于车门开口移动的门扇齿杆相咬合的齿轮与和与位置固定相咬合的齿轮相比更靠近门扇的辅助关闭边缘。由此,门扇的辅助关闭边缘在关闭方向后方,而主要关闭边缘在关闭方向前方。通过该方式可以使得,门扇和靠近辅助关闭边缘的齿轮相咬合的齿杆继续沿打开方向进行移动,而通常的解决方案中仅齿轮继续沿打开方向移动。由此门扇的最大移动距离被继续增大,从而使得门扇的主要关闭边缘在完全打开位置更少地伸入车门开口中,因此更有利于人员的上车/下车。在本专利技术的一种实施示例中,传动装置至少包含三个齿轮,其中,中央齿轮和两个外齿轮相咬合,外齿轮分别和两个齿杆中的一个相互咬合。由此,和门扇齿杆相咬合的外齿轮沿驱动装置打开方向看安排在中央齿轮的后方,而中央齿轮沿驱动装置的打开方向看安排在和相对于第一滑块位置固定的齿杆相咬合的外齿轮的后方。中央齿轮优先具有比两个外齿轮更大的直径。根据期望的传动装置的设计,也可以使用三个以上具有不同直径的齿轮。优先将传动装置的至少两个齿轮安排在一个外壳中。由此可以防止齿轮受损和受污染。在本专利技术的一种实施示例中,外壳具有特殊的外壳打开和/或关闭装置,通过该装置可以对传动装置内部的部件进行维修。该装置可以是诸如可锁定罩、盖子等。由此可以对易损件简单地进行更换或者定期对传动装置进行维护工作,而不需要将其完全拆下。例如,传动装置的至少两个齿轮以可更换的方式安排在第一滑块上。在本专利技术的一种实施实例中,齿轮由塑料制成,以便降低噪音。因为塑料齿轮的磨损比金属材料制成的齿轮更快,因此特别有利的做法是齿轮可以进行更换。在本专利技术的另一种实施示例中,第一轨道以垂直于第一滑块移动方向的方向以可滑动的方式进行安排。这使得,门扇不仅本质上沿着车辆的纵
轴进行滑动,而且也可以横向于车辆纵轴进行移动。纵向和横向移动的组合可以用于打开或关闭过程开始和结束时的摆动移动,以便门扇从车辆外表面摆出或摆入。优先设有一强制导向装置,该导向装置可以使得门扇摆动至于门扇关闭位置相邻的区域。通过已经公开的方式,该强制导向装置可以由一个或者多个导向轨道构成,该导向轨道在主要关闭边缘区域成曲线,以便门扇沿着该曲线进行移动。此外,本专利技术还包含一种用于客运车辆的上车/下车装置,包含至少一个门扇,其中,上车/下车装置具有根据本专利技术一种实施形式的驱动装置,通过该驱动装置门扇至少可以在打开位置和关闭位置之间进行滑动。对于这一类的上车/下车装置而言,特别适合利用根据本专利技术的驱动装置的优点。尤其是,可以规定第一轨道和第一滑块安排在由相关的车门开口确定的体积范围内。专利技术也包含一种具有这一类上车/下车装置的客运车辆。附图说明本专利技术的其他优点、特点和符合目的的其他形式来自子权利要求和根据图纸的优先使用的实施示例的下列说明。其中:图1:在车门的封闭位置根据本专利技术的驱动装置的实施示例俯视图;图2:图1所示驱动装置的示意轴截面图。具体实施方式图1显示的是根据本专利技术的驱动装置一种实施示例的简化原理图。该驱动装置用于此处未说明的门扇的滑动或者摆动,可以安排在车门开口的上方或下方。优先将其安排在车门开口的上方。此外,通过该驱动装置在相应的实施形式中也可以让两个门扇相对移动。在图1的实施示例中,主要关闭边缘位于门扇的左侧,辅助关闭边缘位于门扇的右侧。车门在关闭位置,向右滑动至打开位置,其中,打开方向OER使用箭头进行标识。本文档来自技高网
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<a href="http://www.xjishu.com/zhuanli/14/201510242399.html" title="带伸缩门扇的门扇驱动装置原文来自X技术">带伸缩门扇的门扇驱动装置</a>

【技术保护点】
用于至少一个客运车辆滑动门扇的驱动装置,包含第一轨道(10)和沿着第一轨道(10)移动的第一滑块(20)和电机(50),通过该电机,第一滑块(20)沿着第一轨道(10)移动,由此门扇在打开位置和关闭位置之间进行移动;其中,第一滑块(20)的滑动通过传动装置(40)传递给第二轨道(30),在第二轨道上安装有门扇,和第一滑块(20)固定连接的第二滑块(21)沿着第二轨道进行滑动;传动装置(40)包含相对于第一滑块(20)位置固定的第一齿杆(11)和至少一个安装在第一滑块(20)上的齿轮,该齿轮和第一齿杆(11)成梳状咬合;传动装置(40)还包含第二个固定在门扇上的齿杆(31),通过该齿杆和齿轮成梳妆咬合;通过该结构,第一滑块(20)相对于第一轨道(10)的线性移动转化为齿轮的旋转移动,齿轮的旋转移动又重新转化为第二轨道(30)和门扇相对于第二滑块(20)的线性移动,其特征在于,传动装置(40)至少包含两个齿轮,两个齿轮安置在第一滑块(20)上,并相互咬合以及分别和第一齿杆和第二齿杆(11;31)咬合,其中,齿轮相互偏移进行安排,从而使得和门扇上齿杆(31)咬合的第一齿轮沿驱动装置的打开方向看位于第二齿轮的后方,该第二齿轮和相对于第一滑块(20)位置固定的齿杆(11)相互咬合。...

【技术特征摘要】
2015.04.24 DE 102015106334.41.用于至少一个客运车辆滑动门扇的驱动装置,包含第一轨道(10)和沿着第一轨道(10)移动的第一滑块(20)和电机(50),通过该电机,第一滑块(20)沿着第一轨道(10)移动,由此门扇在打开位置和关闭位置之间进行移动;其中,第一滑块(20)的滑动通过传动装置(40)传递给第二轨道(30),在第二轨道上安装有门扇,和第一滑块(20)固定连接的第二滑块(21)沿着第二轨道进行滑动;传动装置(40)包含相对于第一滑块(20)位置固定的第一齿杆(11)和至少一个安装在第一滑块(20)上的齿轮,该齿轮和第一齿杆(11)成梳状咬合;传动装置(40)还包含第二个固定在门扇上的齿杆(31),通过该齿杆和齿轮成梳妆咬合;通过该结构,第一滑块(20)相对于第一轨道(10)的线性移动转化为齿轮的旋转移动,齿轮的旋转移动又重新转化为第二轨道(30)和门扇相对于第二滑块(20)的线性移动,其特征在于,传动装置(40)至少包含两个齿轮,两个齿轮安置在第一滑块(20)上,并相互咬合以及分别和第一齿杆和第二齿杆(11;31)咬合,其中,齿轮相互偏移进行安排,从而使得和门扇上齿杆(31)咬合的第一齿轮沿驱动装置的打开方向看位于第二齿轮的后方,该第二齿轮和相对于第一滑块(20)位置固定的齿杆(11)相互咬合。2.根据权利要求1的驱动装置,其特征在于,传动装置(40)至少包含三个齿轮(41;42;43),其中,中央齿轮(42)和两个外齿轮(41,43)相互咬合,外齿轮分别和两个齿杆(11;31...

【专利技术属性】
技术研发人员:A·舒恩克
申请(专利权)人:盖伯伯德有限两合公司
类型:发明
国别省市:德国;DE

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