用于商用车的多离合器装置以及扭矩传递装置或离合器制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一个用于车辆、尤其轿车驱动系的扭矩传递装置的多离合器装置，优选用于双离合器或者双离合器变速器，包括第一离合器组件(100)和第二离合器组件(200)用于传递施加在多离合器装置(10)上的扭矩，其中，在多离合器装置(10)中能交替地设立用于冷却油的两个冷却油路径(101,202)，其中两个冷却油路径(101,202)能根据要启用的离合器组件(100,200)交替地基本释放和基本封锁在径向上(Ra)通流穿过多离合器装置(10)的冷却油。本发明专利技术还涉及用于车辆、尤其轿车驱动系的扭矩传递装置、离合器或变速器，尤其能湿式运行的双离合器或能湿式运行的双离合器变速器，其中，扭矩传递装置、离合器或变速器具有根据本发明专利技术的多离合器装置，尤其双离合器装置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于车辆(尤其轿车)驱动系的扭矩传递装置的多离合器装置，优选用于双离合器或者双离合器变速器。本专利技术还涉及一种用于车辆(尤其轿车)驱动系的扭矩传递装置、离合器或者变速器，尤其是能湿式运行的双离合器或者能湿式运行的双离合器变速器，其具有根据本专利技术的多离合器装置。
技术介绍
机动车的内燃发动机对于机动车驾驶员而言只在确定的转速范围内输出可利用的功率。为了对于不同的机动车行驶状况可利用该转速范围，这需要能自动或手动切换的变速器。这种变速器能通过离合器与内燃发动机机械耦合。由于对离合器的操纵力、功率特性和要传递的马达扭矩的不同且增长的需求，多种离合器被用在机动车驱动系中。例如，使用干式或湿式运行的单片式离合器或多片式离合器，其中它们可被构造为单离合器、双离合器或多离合器。除了将内燃发动机曲轴或电动机从动轴与机动车变速器输入轴连接以及与机动车变速器输入轴分开的主功能以外，离合器还具有一系列其他重要任务。它要实现机动车的柔和且无冲击的启动，要保证变速器的快速换挡，要将内燃发动机的扭振与变速器隔离并且由此减小噪声和磨损，要在例如换挡故障时作为(整个)驱动系的过负荷保护，以及要能以磨损小且尽可能简单的方式进行更换。在此，离合器要在驱动系中小的安装空间使用情况下在其制造、其装配和其运行方面尽可能是成本有利的。由于成本压力和在机动车驱动系中持续变小的安装空间而要求增加的功率特性，越来越多的事情受到研究人员的关注，它们目前仅确立了微不足道的或者简单的要克服的问题。这种问题范围在于在大多数双离合器中在那里相对小的可供使用的安装空间。此外，在双离合器中，在双离合器
的未启用的那个离合器组件中产生拖拽扭矩。拖拽扭矩降低了配备有双离合器的变速器效率。在具有径向布置的摩擦片组的湿式运行的双离合器中，两个摩擦片组总是被冷却油流过。在此，冷却油例如通过在冷却油泵转子中的旋转输入部被导入到双离合器内部，并且在从转子流出以后通过在那里产生的离心力径向向外输送。在此，冷却油首先流过内部离合器组件的摩擦片组，并且在时间上紧接着流过外部离合器组件的摩擦片组。因为不仅启用的那个离合器组件被冷却而且未启用的那个离合器组件也被冷却，这导致，由于在未启用的摩擦片组的摩擦片之间的粘滞摩擦在该未启用的离合器组件内部产生拖拽扭矩。
技术实现思路
本专利技术的目的是，提供一种改进的用于车辆、尤其轿车的驱动系的扭矩传递装置的多离合器装置，优选用于双离合器或双离合器变速器；以及提供一种改进的扭矩传递装置、一种改进的离合器或者一种改进的变速器，尤其是一种能湿式运行的双离合器或者能湿式运行的双离合器变速器，其具有根据本专利技术的多离合器装置。在此，与常规的多离合器装置相比要减小、尤其相对显著地减小多离合器装置的拖拽扭矩。此外，根据本专利技术的多离合器装置要在驱动系中小的安装空间使用的情况下在其制造、其装配和其运行方面尽可能是成本有利的。本专利技术的目的根据权利要求1利用一种用于车辆、尤其轿车驱动系的扭矩传递装置的多离合器装置，优选用于双离合器或双离合器变速器得以实现；并且根据权利要求12利用一种用于车辆、尤其轿车驱动系的扭矩传递装置、离合器或变速器、尤其能湿式运行的双离合器或者能湿式运行的双离合器变速器得以实现。在此，根据本专利技术的扭矩传递装置、根据本专利技术的离合器或者根据本专利技术的变速器具有根据本专利技术的多离合器装置。由从属权利要求和/或下面的说明给出本专利技术的有利改进方案、附加特征和/或优点。关于离合器装置或离合器在下面一般要理解为机械部件，该机械部件用于机械上可拆卸地连接两个优选同轴的轴、尤其车辆的从动轴与主动轴，或者两个优选同轴的机械部件。在此，根据本专利技术的用于多离合器或多离
合器变速器的多离合器装置可应用于所有车辆的驱动系，例如轿车、客运车、摩托车、商用车、(重型)载重车、工程机械车、工程机械、专用汽车等，其具有汽油或柴油发动机，或者可应用于所有的扭矩传递装置。根据本专利技术的多离合器装置优选构造为湿式运行的双离合器装置。根据本专利技术的多离合器装置包括第一离合器组件和第二离合器组件，用于传递施加在多离合器装置上的扭矩。根据本专利技术，在多离合器装置中能交替地设立用于冷却油的两个冷却油路径，其中这两个冷却油路径能根据要启用的离合器组件交替地基本释放和/或基本封锁在径向上通流穿过多离合器装置的冷却油。优选所述多离合器装置构造为能湿式运行的轿车-多离合器装置、尤其湿式运行的轿车-双离合器装置。对于闭合的第一离合器组件而言第一冷却油路径可被释放，第一冷却油路径穿过第一离合器组件的摩擦片组引导，其中，对于在此打开的第二离合器组件而言第二冷却油路径被基本封锁。此外，对于闭合的第二离合器组件而言第二冷却油路径可被释放，第二冷却油路径穿过第二离合器组件的摩擦片组引导，其中对于在此打开的第一离合器组件而言第一冷却油路径被基本封锁。即，对于闭合的第一离合器组件而言基本释放穿过第一离合器组件的摩擦片组的第一冷却油路径，或者对于打开的第一离合器组件而言基本封锁或封闭穿过第一离合器组件的摩擦片组的第一冷却油路径。类似地，对于闭合的第二离合器组件而言基本释放穿过第二离合器组件的摩擦片组的第二冷却油路径，或者对于打开的第二离合器组件而言基本封锁或封闭穿过第二离合器组件的摩擦片组的第二冷却油路径。在从一个离合器组件切换到另一离合器组件时，使冷却油流从一个冷却油路径转换到另一冷却油路径。在这两个离合器组件转换以后，不再启用的离合器组件由于作用到冷却油上的径向力而排出仍位于该离合器组件中的冷却油，并且，不再启用的离合器组件的摩擦片组的摩擦片可基本没有冷却油地相对彼此旋转并且不产生或者仅还产生极小的拖拽扭矩。此外，所述多离合器装置可具有相对小的安装空间使用，例如在驱动系中。第一冷却油路径可在多离合器装置中这样设立并且能够被释放，使得第一冷却油路径在轴向上在第二离合器组件的摩擦片组旁边引导。此外，第二冷却油路径在多离合器装置中这样设立并且能够被释放，使得第二冷却油路径在轴向上在第一离合器组件的摩擦片组旁边引导。优选这样实现
这一点，使得一个冷却油路径在首先未启用的离合器组件的轴向侧部旁边引导，而在所述离合器组件转换以后另一冷却油路径在现在未启用的离合器组件的轴向侧部旁边引导，该轴向侧部与现在启用的离合器组件的那个轴向侧部(在该轴向侧部旁边引导开头所述的那个冷却油路径)相对置。根据本专利技术，这两个冷却油路径在径向内部在多离合器装置中开始首先两者基本在同一路径上径向向外延伸。此外，在多离合器装置的摩擦片支架的内部区域中并且根据多离合器装置的操纵元件的位置，使冷却油流能带到第一冷却油路径或第二冷却油路径上。在此，操纵元件和必要时所述多离合器装置的另一构件对于释放第一冷却油路径而言屏蔽或封闭第二冷却油路径，并且，类似地，对于释放第二冷却油路径而言屏蔽或封闭第一冷却油路径。即，冷却油流通过操纵元件对于一确定的时刻而言能从第一冷却油路径被引导到第二冷却油路径上，并且对于确定的另一时刻而言能从第二冷却油路径再被引导到第一冷却油路径上。这一点在操纵操纵元件时、即优选在轴向运动操纵元件时实现。根据本专利技术，第一离合器组件可具有第一离合器输入部(摩擦片支架，例如外摩擦片支架)和能与该离合器输入部通过本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于车辆驱动系的扭矩传递装置(1)的多离合器装置，优选用于双离合器(1)或者双离合器变速器(1)，所述车辆尤其是轿车，所述多离合器装置包括第一离合器组件(100)和第二离合器组件(200)，用于传递施加在该多离合器装置(10)上的扭矩，其特征在于，在该多离合器装置(10)中能交替地设立用于冷却油的两个冷却油路径(101,202)，其中，这两个冷却油路径(101,202)能根据要启用的离合器组件(100,200)交替地基本释放和基本封锁在径向上(Ra)通流穿过该多离合器装置(10)的冷却油。

【技术特征摘要】
2014.09.26 DE 102014219510.11.用于车辆驱动系的扭矩传递装置(1)的多离合器装置，优选用于双离合器(1)或者双离合器变速器(1)，所述车辆尤其是轿车，所述多离合器装置包括第一离合器组件(100)和第二离合器组件(200)，用于传递施加在该多离合器装置(10)上的扭矩，其特征在于，在该多离合器装置(10)中能交替地设立用于冷却油的两个冷却油路径(101,202)，其中，这两个冷却油路径(101,202)能根据要启用的离合器组件(100,200)交替地基本释放和基本封锁在径向上(Ra)通流穿过该多离合器装置(10)的冷却油。2.如上一权利要求所述的多离合器装置，其特征在于，对于闭合的第一离合器组件(100)而言第一冷却油路径(101)被释放，第一冷却油路径被引导穿过第一离合器组件(100)的摩擦片组(120)，其中，对于在此打开的第二离合器组件(200)而言第二冷却油路径(202)被基本封锁，和/或，对于闭合的第二离合器组件(200)而言第二冷却油路径(202)被释放，第二冷却油路径被引导穿过第二离合器组件(200)的摩擦片组(220)，其中，对于在此打开的第一离合器组件(100)而言第一冷却油路径(101)被基本封锁。3.如上述权利要求中任一项所述的多离合器装置，其特征在于，第一冷却油路径(101)这样在该多离合器装置(10)中设立并且能够被释放，使得第一冷却油路径(101)在轴向上(Ax)在第二离合器组件(200)的摩擦片组(220)旁边引导，和/或第二冷却油路径(202)这样在该多离合器装置(10)中设立并且能够被释放，使得第二冷却油路径(202)在轴向上(Ax)在第一离合器组件(100)的摩擦片组(120)旁边引导。4.如上述权利要求中任一项所述的多离合器装置，其特征在于，优选
\t地这两个冷却油路径(101,202)在径向(Ra)内部在该多离合器装置(10)中开始首先这两个冷却油路径基本在同一路径上径向(Ra)向外延伸，并且，在该多离合器装置(10)的摩擦片支架(210/110)的内部区域中并且根据该多离合器装置(10)的操纵元件(240/140)的位置使冷却油流能被带到第一冷却油路径(101)或第二冷却油路径(202)上，其中，操纵元件(240/140)和必要时所述多离合器装置(10)的另一构件(230/130)优选对于释放第一冷却油路径(101)而言屏蔽或封闭第二冷却油路径(202)，并且优选对于释放第二冷却油路径(202)而言屏蔽或封闭第一冷却油路径(101)。5.如上述权利要求中任一项所述的多离合器装置，其特征在于，利用能相对于摩擦片支架(230/130)移位的操纵元件(240/140)使冷却油流能带到第一冷却油路径(101)或第二冷却油路径(202)上，其中，优选地，在操纵元件(240/140)相对于摩擦片支架(230/130)的第一位置(I)时，第一冷却油路径(101)在轴向上(Ax)在第二离合器组件(200)的摩擦片组(220)旁边引导并且从径向(Ra)内部穿过第一离合器组件(100)的摩擦片组(120)向径向(Ra)外部引导，并且，优选地，在操纵元件(240/140)相对于摩擦片支架(230/130)的第二位置(II)时，第二冷却油路径(202)从径向(Ra)内部穿过第二离合器组件(200)的摩擦片组(220)引导并且在轴向上(Ax)在第一离合器组件(100)的摩擦片组(120)旁边向径向(Ra)外部引导。6.如上述权利要求中任一项所述的多离合器装置，其特征在于，在第二离合器组件(200)的操纵元件(240)相对于第二离合器组件(200)的摩擦片支架(230)的第一位置(I)时对于冷却油而言第一冷却油路径(101)被释放，第一冷却油路径在摩擦片支架(230)的基本径向(Ra)延伸范围中沿着摩擦片支架、必要时附加地径向(Ra)穿过操纵元件(240)和摩擦片支架(230)引导、在侧向上在第二离合器组件(200)的摩擦片组(220)旁边引导、从径向(Ra)内部到第一离合器组件(100)的摩擦片组(120)中并且从那里向径向(Ra)外部引导；和/或在第二离合器组件(200)的操纵元件(240)相对于第二离合器组件(200)的摩擦片支架(230)的第二位置(II)时对于冷却油而言第二冷却油路径(202)被释放，第二冷却油路径在径向上(Ra)沿着摩擦片支架(230)、穿过操纵元件(240)、从径向(Ra)内部到第二离合器组件(200)的摩擦片组(220)中、在内部在轴向上(Ax)沿着摩擦片支架(230)并且在侧向上在第一离合器组件(100)的摩擦片组(120)旁边向径向(Ra)外部引导。7.如上述权利要求中任一项所述的多离合器装置，其特征在于，对于第一冷却油路径(101)和第二冷却油路径(202)而言第二离合器组件(200)的操纵元件(240)具有这样的贯通槽口(242)，使得第一冷却油路径(...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·奥萨德尼克，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE