多颗粒LED双光透镜模组制造技术

本发明专利技术涉及一种多颗粒LED双光透镜模组，包括安装在散热器上的光源总成和透镜总成，第一LED模组上具有间隔固定三颗以上的第一LED光源，第一内灯罩上的各第一聚光器与各第一LED光源对应，第二LED模组上具有间隔固定至少两颗第二LED光源，第二内灯罩上的各第二聚光器与各自的第二LED光源对应；透镜总成的支架前端的开口处安装有透镜、后端连接在散热器的安装座上，连接在支架上的挡板水平设置在支架的空腔内，透镜内焦点o位于挡板曲面的前中部区域，驱动模块包括驱动器和导线并与第一电路板和第二电路板连接。本发明专利技术结构紧凑、能较好解决LED模组散热效果差及近光明暗截止线发彩问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种多颗粒LED双光透镜模组，属于LED车灯照明

技术介绍
LED光源因其寿命长、可靠性高、体积小、能耗低以及响应时间短而应用于汽车照明领域。随着大功率、大光通量、高照度值LED技术的日渐成熟，以及顺应未来汽车向紧凑、节能、安全、智能等方向发展的趋势，自然而然地成为汽车照明光源的选择，并有逐步代替卤素、HID光源的趋势，被业内人士成为第四代汽车绿色光源。汽车前照灯近光明暗截止线的高低意味着近光在路面上照射距离的远近，其高度的稳定对于行车安全和驾驶体验都非常重要。远近光一体前照灯因其造型独特、结构紧凑，正受到越来越多的关注。然而，大功率LED光源组成的远近光一体透镜模组，分别采用大功率LED近光光源和大功率LED远光光源，并通过电磁阀带动挡板作动，进行远近光的切换。然而，远近光一体前照灯均采用大功率单颗的LED光源，因此所形成的近光截止线图案经过透镜后会出现散射现象，即近光截止线发彩，造成近光截止线不明显，同时还会出现近光发蓝的问题。再则单颗大功率LED光源热量集中，前照灯工作过程中，其热量无法及时散出，而影响光源长时间使用的光通量稳定性。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种结构紧凑、能较好解决LED模组散热效果差及近光明暗截止线发彩问题的多颗粒LED双光透镜模组。本专利技术为达到上述目的的技术方案是：一种多颗粒LED双光透镜模组，其特征在于：包括散热器、光源总成、透镜总成及驱动模块；所述的光源总成包括安装在散热器上的第一LED模组和第二LED模组，散热器包括具有针柱状的散热体、前端面上下设置的第一安装面和第二安装面以及前端两个以上的安装座；所述的第一LED模组包括第一电路板、间隔固定在第一电路板上三颗以上的第一LED光源以及具有多个第一聚光器的第一内灯罩，第一内灯罩和第一电路板通过定位柱定位并固定在散热器的第一安装面上，第一内灯罩上的各第一聚光器与各第一LED光源对应，各第一LED光源点亮时的光线通过各自对应的第一聚光器的全反射，并经过挡板遮挡在透镜内焦点o处复合汇聚形成近光明暗截止线配光图案，再经透镜后形成近光明暗截止线；所述第二LED模组包括第二电路板、间隔固定在第二电路板上的至少两颗第二LED光源以及具有多个第二聚光器的第二内灯罩，第二内灯罩和第二电路板通过定位柱定位并固定连接在散热器的第二安装面上，第二内灯罩上的各第二聚光器与各自的第二LED光源对应，各第二LED光源点亮时的光线通过各自对应的第二聚光器的全反射在透镜内焦点o处复合汇聚，且第二LED模组复合汇聚在透镜内焦点o处的光线和第一LED模组复合汇聚在透镜内焦点o处的光线经透镜后形成远光光型；所述的透镜总成包括透镜、用于对透镜定位和固定的支架以及用于形成近光明暗截止线的挡板，所述的支架四周封闭且两端为敞口状，支架前端的开口处安装有透镜、后端连接在散热器的安装座上，连接在支架上的挡板水平设置在支架的空腔内，且挡板前端设有内凹的曲面，透镜内焦点o位于挡板曲面的前中部区域；所述的驱动模块包括用于将汽车电压转换为LED模组工作电压的驱动器和导线，导线与第一电路板和第二电路板连接。其中：所述第一电路板上各第一LED光源呈阵列式排布，水平方向设有1～3排，第一内灯罩上的各第一聚光器呈阵列式排布并与各自的第一LED光源对应，且各第一聚光器的入光面为内凸自由球面，各第一聚光器出光端面为倾斜平面或带有倾角的曲面。所述第一内灯罩上的各第一聚光器的倾斜平面或倾角曲面不相同。第二电路板上的第二LED光源呈阵列式排布，水平方向设有1～2排，第二内灯罩上的各第二聚光器呈阵列式排布并与各自的第二LED光源对应，且各第二聚光器的入光面为内凸自由球面，各第二聚光器出光端面为倾斜平面或带有倾角的曲面。第二内灯罩上的各第二聚光器倾斜平面或带有倾角的曲面不相同。述散热器的第一安装面与第二安装面之间的夹角β在157±2°,且第一安装面和第二安装面具有0.5～2mm的铜层或氮化铝层。所述挡板固定在U形支架的顶面，U形支架连接在支架上，且挡板在中部沿光线射出方向上设有折边并形成左侧高、右侧低的平面，挡板的反射率在0.45～0.6之间。所述挡板左侧前端高于右侧前端。所述的挡板包括上挡板和下挡板，上挡板固定在下挡板上，且上挡板的厚度t在0.1mm≤t≤0.4mm，下挡板的厚度t1在0.4mm≤t1≤0.6mm，下挡板两侧设有定位孔、前端具有内凹的缺口，下挡板上的定位与设置在U形支架安装座上的定位销配合，下挡板固定在U形支架的安装座上，上挡板前端具有超出下挡板缺口的内凹的曲面，且上挡板位于下挡板缺口前部的部分为光线遮挡部分。所述透镜的内侧面为平面，外侧面为外凸球面，且透镜采用聚甲基丙烯酸酯制成，透镜内侧边具有多个卡脚，透镜上的卡脚卡接在支架的卡槽上。本专利技术的双光透镜模组在散热器上部第一安装面上安装有第一LED模组、下部的第二安装面上安装有第二LED模组，而第一LED模组具有间隔设置的三颗以上第一LED光源，并配以第一内灯罩上的多个第一聚光器，可将各第一LED光源经对应的第一聚光器的全反射后在透镜内焦点o处复合聚集，且光线通过安装在支架内的挡板遮挡后能形成近光明暗截止线配光图案，使各第一LED光线复合形成最终光幕图案，再经透镜后能在汽车正前方形成“上方暗、下方亮，并带有15°或45°明暗交界”的近光明暗截止线配光图案，能很好地解决了单颗LED透镜模组近光截止线发彩严重的问题。本专利技术第二LED模组间隔设置有两颗以上第二LED光源，并配以第二内灯罩上的多个第二聚光器，将各第二LED光源经各自对应的第二聚光器的全反射在透镜内焦点o处复合聚集，使第二LED模组复合汇聚在透镜内焦点o处的光线并与第一LED模组复合汇聚在透镜内焦点o处的光线复合形成最终远光光幕图案，经透镜后能在汽车正前方形成“中央区域高亮，并向四周逐渐变暗”的远光光型。本专利技术通过驱动模块控制第一LED模组工作或同时控制第一LED模组和第二LED模组，而且实现近光和远光的切换，结构简单，结构紧凑。本专利技术各第一LED光源在第一电路板上间隔排布，同时各第二LED光源在第二电路板上间隔排布，不仅能减少每颗LED光源的功率，且每个LED光源是分散设置在各自的电路板上，可相对有效地将LED光源所产生活的热量均匀导入散热器上进行散热，而能提高散热效率。加之，本专利技术散热器采用带有针柱状的散热体，比翅片状散热器拥有更大的散热表面积，并且细长柱状散热结构导热能力显著优于翅片状散热结构，将第一LED模组和第二LED模组工作时产生热量散出，提高LED光源长时间使用的光通量稳定性。本专利技术的第一LED模组与第一内灯罩通过定位柱定位并固定在散热器的第一安装面上，同时第二LED模组与第二内灯罩也通过定位柱定位并固定在散热器的第二安装面上，减少了安装定位误差，提高模组LED光源与内灯罩的定位精度。本专利技术不仅巧妙地将近光与远光功能融合一体，极大地减少了远、近光模组的体积，并且通过多个LED光源较大程度削弱了透镜模组近光发蓝问题。附图说明下面结合附图对本专利技术的实施例作进一步的描述。图1是本专利技术多颗粒LED双光透镜模组的结构示意图。图2是本专利技术多颗粒LED双光透镜模组的俯视结构示意图。图3是图2的A-A剖视结构示意图。图4是本专利技术多颗粒LED双光本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多颗粒LED双光透镜模组，其特征在于：包括散热器(1)、光源总成、透镜总成及驱动模块(8)；所述的光源总成包括安装在散热器(1)上的第一LED模组(2)和第二LED模组(6)，散热器(1)包括具有针柱状的散热体(1‑1)、前端面上下设置的第一安装面(1‑4)和第二安装面(1‑5)以及前端两个以上的安装座(1‑2)；所述的第一LED模组(2)包括第一电路板(2‑1)、间隔固定在第一电路板(2‑1)上三颗以上的第一LED光源(2‑2)以及具有多个第一聚光器(3‑1)的第一内灯罩(3)，第一内灯罩(3)和第一电路板(2‑1)通过定位柱(1‑3)定位并固定在散热器(1)的第一安装面(1‑4)上，第一内灯罩(3)上的各第一聚光器(3‑1)与各第一LED光源(2‑2)对应，各第一LED光源(2‑2)点亮时的光线通过各自对应的第一聚光器(3‑1)的全反射，并经过挡板(10)遮挡在透镜内焦点o处复合汇聚形成近光明暗截止线配光图案，再经透镜(5)后形成近光明暗截止线；所述第二LED模组(6)包括第二电路板(6‑1)、间隔固定在第二电路板(6‑1)上的至少两颗第二LED光源(6‑2)以及具有多个第二聚光器(7‑1)的第二内灯罩(7)，第二内灯罩(7)和第二电路板(6‑1)通过定位柱(1‑3)定位并固定连接在散热器(1)的第二安装面(1‑5)上，第二内灯罩(7)上的各第二聚光器(7‑1)与各自的第二LED光源(6‑2)对应，各第二LED光源(6‑2)点亮时的光线通过各自对应的第二聚光器(7‑1)的全反射在透镜内焦点o处复合汇聚，且第二LED模组(6)复合汇聚在透镜内焦点o处的光线和第一LED模组(2)复合汇聚在透镜内焦点o处的光线经透镜(5)后形成远光光型；所述的透镜总成包括透镜(5)、用于对透镜(5)定位和固定的支架(4)以及用于形成近光明暗截止线的挡板(10)，所述的支架(4)四周封闭且两端为敞口状，支架(4)前端的开口处安装有透镜(5)、后端连接在散热器(1)的安装座(1‑2)上，连接在支架(4)上的挡板(10)水平设置在支架(4)的空腔内，且挡板(10)前端面为内凹的曲面，透镜内焦点o位于挡板(10)曲面的前中部区域；所述的驱动模块(8)包括用于将汽车电压转换为LED模组工作电压的驱动器和导线，导线与第一电路板(2‑1)和第二电路板(6‑1)连接。...

【技术特征摘要】
1.一种多颗粒LED双光透镜模组，其特征在于：包括散热器(1)、光源总成、透镜总成及驱动模块(8)；所述的光源总成包括安装在散热器(1)上的第一LED模组(2)和第二LED模组(6)，散热器(1)包括具有针柱状的散热体(1-1)、前端面上下设置的第一安装面(1-4)和第二安装面(1-5)以及前端两个以上的安装座(1-2)；所述的第一LED模组(2)包括第一电路板(2-1)、间隔固定在第一电路板(2-1)上三颗以上的第一LED光源(2-2)以及具有多个第一聚光器(3-1)的第一内灯罩(3)，第一内灯罩(3)和第一电路板(2-1)通过定位柱(1-3)定位并固定在散热器(1)的第一安装面(1-4)上，第一内灯罩(3)上的各第一聚光器(3-1)与各第一LED光源(2-2)对应，各第一LED光源(2-2)点亮时的光线通过各自对应的第一聚光器(3-1)的全反射，并经过挡板(10)遮挡在透镜内焦点o处复合汇聚形成近光明暗截止线配光图案，再经透镜(5)后形成近光明暗截止线；所述第二LED模组(6)包括第二电路板(6-1)、间隔固定在第二电路板(6-1)上的至少两颗第二LED光源(6-2)以及具有多个第二聚光器(7-1)的第二内灯罩(7)，第二内灯罩(7)和第二电路板(6-1)通过定位柱(1-3)定位并固定连接在散热器(1)的第二安装面(1-5)上，第二内灯罩(7)上的各第二聚光器(7-1)与各自的第二LED光源(6-2)对应，各第二LED光源(6-2)点亮时的光线通过各自对应的第二聚光器(7-1)的全反射在透镜内焦点o处复合汇聚，且第二LED模组(6)复合汇聚在透镜内焦点o处的光线和第一LED模组(2)复合汇聚在透镜内焦点o处的光线经透镜(5)后形成远光光型；所述的透镜总成包括透镜(5)、用于对透镜(5)定位和固定的支架(4)以及用于形成近光明暗截止线的挡板(10)，所述的支架(4)四周封闭且两端为敞口状，支架(4)前端的开口处安装有透镜(5)、后端连接在散热器(1)的安装座(1-2)上，连接在支架(4)上的挡板(10)水平设置在支架(4)的空腔内，且挡板(10)前端面为内凹的曲面，透镜内焦点o位于挡板(10)曲面的前中部区域；所述的驱动模块(8)包括用于将汽车电压转换为LED模组工作电压的驱动器和导线，导线与第一电路板(2-1)和第二电路板(6-1)连接。2.根据权利要求1所述的多颗粒LED双光透镜模组，其特征在于：所述第一电路板(2-1)上各第一LED光源(2-2)呈阵列式排布，水平方向设有1～3排，第一内灯罩(3)上的各第一聚光器(3-1)呈阵列式排布并与各自的第一LED光源(2-2)对应，且各...

【专利技术属性】
技术研发人员：严帅，杨夏军，包国栋，昌进，陆春艳，
申请(专利权)人：常州星宇车灯股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32