车辆用多频带天线制造技术

本发明专利技术涉及车辆用多频带天线，其加装于位于以流线型圆顶形态形成的车辆用多频带天线的内部并形成有馈电电路与接地面的主板的上部面上，包括：第1双螺旋天线，在主板的一侧末端部向主板的上部面方向形成，由整体上具有三角形状的PCB形态构成；第1顶加载天线，连接于第1双螺旋天线的上端部，沿主板的内侧长度方向，在多个电介质基板两面形成；第2双螺旋天线，以具有与第1双螺旋天线相同形状的PCB形态构成，在与第1双螺旋天线隔开既定间隔的状态下，平行地在主板的另一侧形成；第2顶加载天线，连接于第2双螺旋天线的上端部，在沿主板的内侧长度方向形成的第1顶加载天线的多个电介质基板中的某一个电介质基板的两面形成。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆用多频带天线，更详细而言，涉及一种在多样的广播频带下工作并同时防止干扰信号的车辆用多频带天线，包括：多个双螺旋天线，其在位于车辆用多频带天线内部的主板的上部面上以PCB形态耦合结合；顶加载天线，其包括由谐振滤波器和导电性图案构成的多个顶加载部；及多个单极天线，其包括防止邻接天线间干扰的谐振滤波器。
技术介绍
最近，由于通信技术的飞跃性发展，向车辆内部提供多样频带的广播服务的必要性增加，车辆用多频带天线因在外观上设计优美，同时在专利税问题方面能够节省制造费用，并能够同时加装多个天线而倍受瞩目，现正在尝试在所述车辆用多频带天线的内部，加装无线电广播用天线和卫星DMB(数字媒体广播)广播用天线及地波DMB广播用天线及GPS(全球定位系统)天线等多个天线，加装反映消费者等的多种要求的天线。但是，在以往的车辆用多频带天线内部加装具有如上所述多种功能的天线的情况下，由于有限的空间，所述车辆用多频带天线在以天线的大小小于工作频率的λ/16的电气性小型天线形成的情况下，存在大小越小，天线的辐射效率越急剧减小的问题，另外，在互不相同频带下工作的多个天线在有限空间中一同存在，因而由于信号干扰，存在追加加装的车辆用多频带天线的天线特性与原来安装的天线的天线特性同时降低的问题。因此，迫切要求一种现实而利用度高的技术，用于在同时加装有多个天线与车辆用多频带天线的车辆用多频带天线内部的有限空间内防止信号干扰，确保为了多样的广播频率及消费者满意的各种服务而工作的车辆用多频带天线。【现有技术文献】【专利文献】(专利文献1)注册专利公报KR 10-1347936号，2014.01.08，4页标识
号[2]～3页标识号[21]，附图1，附图4
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种车辆用多频带天线，在位于车辆用多频带天线内部的主板的上部面上的PCB基板中形成的第1双螺旋天线所具备的相互间隔开既定间隔的第1及第2螺旋辐射体相互间相互耦合结合，从而在满足各频带要求的天线特性的同时，在多样的广播频带下工作。另外，本专利技术的目的在于提供一种车辆用多频带天线，为使电场的强度增加，防止辐射效率低下，与包括多个顶加载部的第1顶加载天线连接，所述第1顶加载天线分别电气连接于第1双螺旋天线，所述第1双螺旋天线具备具有耦合馈电结构的多个螺旋辐射体，防止辐射效率低下，改善天线性能。而且，本专利技术的目的在于提供一种车辆用多频带天线，连接第1双螺旋天线的第1螺旋辐射体与第1顶加载天线的第1顶加载部而形成的第1天线部及连接第1双螺旋天线的第2螺旋辐射体与第1顶加载天线的第2顶加载部而形成的第2天线部相互间，借助于耦合结合，在高于与形成第1及第2天线部的天线长度相应的频率的频带下工作，因而使特定频带下的天线长度增加，改善带宽，从而辐射效率提高，在多样的广播频带下工作。另外，其目的在于提供一种车辆用多频带天线，包括：第1双螺旋天线，其具备多个螺旋辐射体，具有耦合馈电结构；及第1顶加载天线，其分别电气连接于所述多个螺旋辐射体末端，具备至少一个以上的第2谐振滤波器和把所述第2谐振滤波器置于其间形成多个导电性图案的多个顶加载部，能够在有限的空间内满足天线的小型化，即使增加天线长度，也能够设计在特定频带下工作的天线，同时，提高辐射效率，防止信号干扰。而且，其目的在于提供一种车辆用多频带天线，借助于在e-CALL(emergency call，紧急呼叫)频带下工作的第1单极天线所具备的第3谐振滤波器，发挥只使e-CALL频带通过的带通滤波器(Band-Pass Filter)作用，防止FM广播频带的性能恶化，从而改善由所述第1双螺旋天线
的第1螺旋辐射体与第1顶加载天线的第1顶加载部连接形成的第1天线部的性能，提供一种用于在使用车辆的黑匣子的情况下，借助于第1单极天线而实现车辆碰撞事故或紧急情况下的迅速处理及预防。本专利技术的车辆用多频带天线的目的在于提供一种车辆用多频带天线，借助于在第2单极天线中形成的第4谐振滤波器，使L-band频带通过，抑制(阻断)作为e-CALL频带的880～960MHz和作为欧洲GSM(全球移动通信系统)蜂窝频带的1710～2170MHz频带，能够防止第2单极天线与邻接的第1单极天线之间的电磁波的干扰现象。本专利技术的车辆用多频带天线的目的在于提供一种车辆用多频带天线，第2双螺旋天线的第3及第4螺旋辐射体相互相向地配置，从而信号相互电磁耦合结合，借助于第5谐振滤波器使Band-Ⅲ频带通过，抑制第1双螺旋天线的FM广播频带。本专利技术的目的在于提供一种车辆用多频带天线，借助于第2顶加载天线的第6谐振滤波器，发挥使作为Band-Ⅲ频带的170MHz～240MHz频带通过的带通滤波器的作用，同时，发挥抑制作为所述第1单极天线工作频率的e-call频带(880～960MHz.1710～2170MHz)及作为所述第2单极天线工作频率的L-band频带(1452～1492MHz)的带阻滤波器的作用，防止Band-Ⅲ频带的性能恶化，从而改善由第2双螺旋天线与第2顶加载天线电气连接而形成的以Band-Ⅲ频带工作的天线的性能。为达成所述目的，本专利技术一个实施例的车辆用多频带天线加装于位于以流线型圆顶形态形成的车辆用多频带天线的内部并形成有馈电电路与接地面的主板的上部面上，其特征在于，包括：第1双螺旋天线，其在所述主板的一侧末端部向所述主板的上部面方向形成，由整体上具有三角形状的PCB(印刷电路板)形态构成；第1顶加载天线，其连接于所述第1双螺旋天线的上端部，沿所述主板的内侧长度方向，在多个电介质基板两面形成；第1及第2单极天线，其在形成所述第1顶加载天线部的多个电介质基板中的某一个电介质基板上形成；第2双螺旋天线，其以具有与所述第1双螺旋天线相同形状的PCB形态构成，在与所述第1双螺旋天线隔开既定间隔的状态下，平行地在所述主板的另一侧形成；及第2顶加载天线，其连接于所述第2双螺旋天线的上端部，在沿所述
主板的内侧长度方向形成的所述第1顶加载天线的多个电介质基板中的某一个电介质基板的两面形成。为达成所述目的，本专利技术一个实施例的车辆用多频带天线的特征在于，还包括：第1及第2单极天线，其在形成所述第1顶加载天线部的多个电介质基板中的某一个电介质基板上形成；陶瓷圆偏振天线，其在所述主板的另一侧末端部，沿与所述主板的上部面水平的平行方向(第3方向)，在所述第2双螺旋天线的前方部形成、加装。为达成所述目的，在本专利技术一个实施例的车辆用多频带天线中，其特征在于，所述第1双螺旋天线包括：第1螺旋辐射体，其具备电气连接于所述主板的馈电电路的馈电部；第2螺旋辐射体，其具备电气连接于所述主板的接地面的接地部；及电介质基板，其以所述第1及第2螺旋辐射体在相互间相互隔开既定间隔的状态下耦合结合的结构形成；所述第1及第2螺旋辐射体由贯通所述主电介质基板的通孔和在所述主电介质基板两面上形成的传导性线条图案构成，使得各个螺旋导体具有螺旋结构地形成。为达成所述目的，在本专利技术一个实施例的车辆用多频带天线中，其特征在于，所述第2双螺旋天线包括电介质基板，所述电介质基板在与所述第1双螺旋天线隔开既定间隔的状态下平行地在所述主板的另一侧形成，以与所述第1双螺旋天线相同形状本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用多频带天线，所述车辆用多频带天线加装于位于以流线型圆顶形态形成的车辆用多频带天线的内部并形成有馈电电路与接地面的主板的上部面上，其特征在于，包括：第1双螺旋天线，其在所述主板的一侧末端部向所述主板的上部面方向形成，由整体上具有三角形状的PCB形态构成；第1顶加载天线，其连接于所述第1双螺旋天线的上端部，沿所述主板的内侧长度方向，在多个电介质基板两面形成；第2双螺旋天线，其以具有与所述第1双螺旋天线相同形状的PCB形态构成，在与所述第1双螺旋天线隔开既定间隔的状态下，平行地在所述主板的另一侧形成；及第2顶加载天线，其连接于所述第2双螺旋天线的上端部，在沿所述主板的内侧长度方向形成的所述第1顶加载天线的多个电介质基板中的某一个电介质基板的两面形成。

【技术特征摘要】
2014.10.14 KR 10-2014-01382631.一种车辆用多频带天线，所述车辆用多频带天线加装于位于以流线型圆顶形态形成的车辆用多频带天线的内部并形成有馈电电路与接地面的主板的上部面上，其特征在于，包括：第1双螺旋天线，其在所述主板的一侧末端部向所述主板的上部面方向形成，由整体上具有三角形状的PCB形态构成；第1顶加载天线，其连接于所述第1双螺旋天线的上端部，沿所述主板的内侧长度方向，在多个电介质基板两面形成；第2双螺旋天线，其以具有与所述第1双螺旋天线相同形状的PCB形态构成，在与所述第1双螺旋天线隔开既定间隔的状态下，平行地在所述主板的另一侧形成；及第2顶加载天线，其连接于所述第2双螺旋天线的上端部，在沿所述主板的内侧长度方向形成的所述第1顶加载天线的多个电介质基板中的某一个电介质基板的两面形成。2.根据权利要求1所述的车辆用多频带天线，其特征在于，还包括：第1及第2单极天线，其在形成所述第1顶加载天线部的多个电介质基板中的某一个电介质基板上形成；陶瓷圆偏振天线，其在所述主板的另一侧末端部，沿与所述主板的上部面水平的平行方向，在所述第2双螺旋天线的前方部形成、加装。3.根据权利要求1所述的车辆用多频带天线，其特征在于，所述第1双螺旋天线包括：第1螺旋辐射体，其具备电气连接于所述主板的馈电电路的馈电部；第2螺旋辐射体，其具备电气连接于所述主板的接地面的接地部；及电介质基板，其以所述第1及第2螺旋辐射体在相互间相互隔开既定间隔的状态下耦合结合的结构形成；所述第1及第2螺旋辐射体由贯通所述主电介质基板的通孔和在所述主电介质基板两面上形成的传导性线条图案构成，使得各个螺旋导体具有螺旋结构地形成。4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用多频带天线，其特征
\t在于，所述第2双螺旋天线包括电介质基板，所述电介质基板在与所述第1双螺旋天线隔开既定间隔的状态下平行地在所述主板的另一侧形成，以与所述第1双螺旋天线相同形状形成第3螺旋辐射体和第4螺旋辐射体，以所述第3与第4螺旋辐射体在相互间相互隔开既定间隔地的状态下耦合结合的结构形成；所述第3及第4螺旋辐射体由贯通所述电介质基板的通孔和在所述电介质基板两面上形成的传导性线条图案构成，使得各个螺旋导体具有螺旋结构地形成。5.根据权利要求3所述的车辆用多频带天线，其特征在于，所述第1顶加载天线具备多个顶加载部，所述多个顶加载部分别电气连接于在所述第1双螺旋天线中具备的第1及第2螺旋辐射体末端，相互间相互耦合结合；所述多个顶加载部分别包括至少一个以上的谐振滤波器和把所述谐振滤波器置于其间形成的多个导电性图案。6.根据权利要求4所述的车辆用多频带天线，其特征在于，所述第2顶加载天线具备顶加载部，所述顶加载部分别电气连接于在所述第2双螺旋天线中具备的第3及第4螺旋辐射体末端，相互间相互耦合结合；所述顶加载部分别包括至少一个以上的谐振滤波器和把所述谐振滤波器置于其间形成的多个导电性图案。7.根据权利要求6所述的车辆用多频带天线，其特征在于，在所述第1及第2顶加载部形成的多个导电性图案，分别以所述第1单极天线所工作的频带的λ/8以下的长度形成。8.根据权利要求5所述的车辆用多频带天线，其特征在于，所述第1顶加载天线包括电介质基板，所述电介质基板在表面上形成有构成所述多个顶加载部的第1顶加载部及第2顶加载部；所述电介质基板弯弯曲曲地形成，使得整体上具有拆线形状，包括：共同电介质基板，其供所述第1顶加载部与所述第2顶加载部的一部分相互间相互耦合结合，在两面上分别形成；及多个电介质基板，其除在
\t所述共同电介质基板的两面上形成的第1顶加载部与第2顶加载部的一部分之外的各个其余部位，从所述第1顶加载部与第2顶加载部的一部分连续，在一侧面上形成。9.根据权利要求5所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜基祚，南尚旻，李昌根，朴泰炳，
申请(专利权)人：伟能公司，
类型：发明
国别省市：韩国;KR