换挡机构及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种换挡机构及车辆，其中，换挡机构包括操纵杆(10)和与该操纵杆(10)传动连接的选挡板(20)，操纵杆(10)包括操纵杆本体(11)、套设在操纵杆本体(11)上的第一关节头(12)和固接在第一关节头(12)上的第二关节头(13)；选挡板(20)包括套设在第二关节头(13)上的第一座孔(21)，以在操纵杆(10)的驱动下摆动，第二关节头(13)和第一座孔(21)之间设有间隙调整部，以使第二关节头(13)可以始终抵顶在第一座孔(21)的内壁，从而保证换挡机构在长期使用后仍然具有较高的稳定性，解决了换挡卡滞等问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车工业领域，具体地，涉及一种换挡机构及车辆。
技术介绍
随着车辆技术的发展，人们对汽车的换挡品质要求越来越高，而换挡机构作为换挡系统中的一环，其品质的好坏会对换挡品质产生重要的影响。面对复杂的城市交通工况，频繁加速、减速造成选换挡动作的频次增加，换挡杆和选挡板经过往复相对运动，接触面的磨损会越来越严重，间隙会越来越大，经过杠杆比放大，反应到操纵杆手柄上即是选挡松旷，挡位不清晰，严重时甚至造成无法选挡的问题，出现换挡卡滞现象，严重影响驾驶的舒适性和选挡准确性。
技术实现思路
本技术的一个目的是提供一种换挡机构，以解决普通换挡机构在长期使用中磨损严重、选挡卡滞等问题。本技术的第二个目的是提供一种车辆，该车辆的换挡机构在长期使用的情况下具有较高的稳定性。为了实现上述目的，本技术提供一种换挡机构，包括操纵杆和与该操纵杆传动连接的选挡板，所述操纵杆包括操纵杆本体、套设在所述操纵杆本体上的第一关节头和固接在所述第一关节头上的第二关节头；所述选挡板包括套设在所述第二关节头上的第一座孔，以在所述操纵杆的驱动下摆动，所述第二关节头和第一座孔之间设有间隙调整部，以使所述第二关节头可以始终抵顶在所述第一座孔的内壁。可选地，所述间隙调整部为弹性件。可选地，所述弹性件包括间隔地设在所述第二关节头外周面的弹性片，所述弹性片的第一端固定在所述第二关节头上，第二端施加弹性偏压地抵顶在所述第一座孔的内壁。可选地，所述弹性片为4个，并且均布在所述第二关节头的外周面。可选地，所述弹性片和第二关节头的外周面分别形成为抛光面。可选地，所述换挡机构包括壳体，所述壳体中形成有球形凹槽，所述第一关节头为嵌入到该球形凹槽中的可转动的球形关节头，所述壳体上还连接有销轴，所述选挡板包括套设在该销轴上的第二座孔，所述第二座孔和第一座孔固定连接，以使所述第一座孔可以绕所述销轴转动。可选地，所述第一关节头和第二关节头的外周面分别涂有润滑脂。根据本技术的第二个方面，提供一种车辆，包括根据本技术第一个方面提供的换挡机构。通过上述技术方案，操纵杆和选挡板通过第二关节头和第一座孔之间的配合连接，第一座孔套设在第二关节头外侧，间隙调整部可以调整第一座孔和第二关节头之间的间隙，使得第二关节头可以始终抵顶在第一座孔的内壁，保证换挡机构在长期使用后仍然具有较高的稳定性，解决了换挡卡滞等问题。本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术的一个实施方式提供的换挡机构的结构示意图；图2是本技术的一个实施方式提供的操纵杆的结构示意图；图3是1中A部分的局部放大后的主视图。附图标记说明10 操纵杆 11 操纵杆本体12 第一关节头 13 第二关节头20 选挡板 21 第一座孔22 第二座孔30 壳体 31 销轴4 弹性片具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是针对相应部件的轮廓而言的。如图1和图2所示，本技术提供的换挡机构包括操纵杆10和与该操纵杆10传动连接的选挡板20，操纵杆10包括操纵杆本体11、套设在操纵杆本体11上的第一关节头12和固接在第一关节头12上的第二关节头13；选挡板20包括套设在第二关节头13上的第一座孔21，以在操纵杆10的驱动下摆动，第二关节头13和第一座孔21之间设有间隙调整部，以使第二关节头13可以始终抵顶在第一座孔21的内壁，该间隙调整部形成在轴孔配合处，即第二关节头13与第一座孔21配合处，通过调整二者的间隙，例如在磨损后消除间隙，实现了第二关节头13与第一座孔21始终可以紧密配合，从而保证换挡机构在长期使用后仍然具有较高的稳定性，解决了换挡卡滞等问题。具体地，换挡机构包括壳体30，壳体30中形成有球形凹槽，第一关节头12为嵌入到该球形凹槽中的可转动的球形关节头，该球形关节头可以在凹槽中灵活地转动，壳体30上还连接有销轴31，选挡板20包括套设在该销轴31上的第二座孔22，第二座孔22和第一座孔21固定连接，以使第一座孔21可以绕销轴31转动。具体地，当操纵杆本体11沿图1所示的左右拨动时，选挡关节头13可以带动第一座孔21绕销轴31摆动，在这个过程中，选挡关节头13和第一座孔21之间由于往复运动出现磨损，间隙调整部可以起到自动补偿磨损的功能，从而提高了换挡机构的选挡行程效率。使得换挡操纵机构在使用中始终保持良好的舒适性和选换挡准确性。此外，第一关节头12和第二关节头13的外周面可以分别涂有润滑脂，以避免选挡卡滞问题的发生。具体地，间隙调整部可以为弹性件，弹性件的两端分别作用在第二关节头13和第一座孔21上，根据弹性件的本身的回弹特性，即使处于长期磨损的环境，也会保证弹性件的两端始终作用在第二关节头13和第一座孔21上。弹性件可以固定在第一座孔21的内壁，也可以固定在第二关节头13的外周面。在图1至图3示出的实施方式中，弹性件可以包括间隔地设在第二关节头13外周面的弹性片4，弹性片4的第一端固定在第二关节头13上，第二端施加弹性偏压地抵顶在第一座孔21的内壁。其中，施加弹性偏压是指弹性片的第二端利用其自身的弹力特性可以始终朝向第一座孔21的内壁施以压力，使得该第二端可以始终抵顶在内壁上。具体地，在本实施方式中，将弹性片4固定在第二关节头13上的一端定义为固定端，弹性片与第一座孔21接触的一端定义为活动端。换挡机构在工作时，第一座孔21和第二关节头13之间的磨损出现在上述的活动端，在该活动端出现磨损后，通过弹性片4的回弹特性，可以实现自动补偿，即弹性片4旋转一定角度并对第一座孔21的内壁施以另一方向的弹力，使得活动端始终抵顶在第一座孔21的内壁，从而消除第一座孔21与第二关节头13之间的间隙。具体地，弹性片4为4个，并且均布在第二关节头13的外周面，从而保证第二关节头13的外周的受力均匀，不会出现第二关节头13朝向第一座孔21的某一处内壁偏移的现象。此外，弹性片4和第二关节头13的外周面分别形成为抛光面，即弹性片3和第二关节头13的外周面分别进行抛光处理，使得表面光滑，减小运动中的磨损量。以上结合附图详细描述了本技术的优选实施方式，但是，本技术并不限于上述实施方式中的具体细节，在本技术的技术构思范围内，可以对本技术的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本技术的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本技术对各种可能的组合方式不再另行说明。此外，本技术的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本技术的思想，其同样应当视为本技术所公开的内容。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种换挡机构，包括操纵杆(10)和与该操纵杆(10)传动连接的选挡板(20)，其特征在于，所述操纵杆(10)包括操纵杆本体(11)、套设在所述操纵杆本体(11)上的第一关节头(12)和固接在所述第一关节头(12)上的第二关节头(13)；所述选挡板(20)包括套设在所述第二关节头(13)上的第一座孔(21)，以在所述操纵杆(10)的驱动下摆动，所述第二关节头(13)和第一座孔(21)之间设有间隙调整部，以使所述第二关节头(13)可以始终抵顶在所述第一座孔(21)的内壁。

【技术特征摘要】
1.一种换挡机构，包括操纵杆(10)和与该操纵杆(10)传动连接的选挡板(20)，其特征在于，所述操纵杆(10)包括操纵杆本体(11)、套设在所述操纵杆本体(11)上的第一关节头(12)和固接在所述第一关节头(12)上的第二关节头(13)；所述选挡板(20)包括套设在所述第二关节头(13)上的第一座孔(21)，以在所述操纵杆(10)的驱动下摆动，所述第二关节头(13)和第一座孔(21)之间设有间隙调整部，以使所述第二关节头(13)可以始终抵顶在所述第一座孔(21)的内壁。2.根据权利要求1所述的换挡机构，其特征在于，所述间隙调整部为弹性件。3.根据权利要求2所述的换挡机构，其特征在于，所述弹性件包括间隔地设在所述第二关节头(13)外周面的弹性片(4)，所述弹性片(4)的第一端固定在所述第二关节头(13)上，第二端施加弹性偏压地抵顶在所述第一座孔(21)的内壁。4.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈磊，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11