手气动通用型取力器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种手气动通用型取力器，属于机械技术领域。它解决了现有技术存在着结构不紧凑的问题。本手气动通用型取力器，包括内部为空腔的壳体，还包括气缸组件、输入轴、输出轴和齿轮组，上述输入轴和输出轴均轴向固连在壳体内，上述的齿轮组连接在输入轴与输出轴之间且在齿轮组的作用下能将输入轴处的动力传递输出轴处，上述的气缸组件与齿轮组之间离合结构，在离合结构的作用下能使输出轴处接收的动力断开，上述气缸组件位于壳体外部且两者为分体式结构。本手气动通用型取力器结构紧凑且通用性高。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机械
，涉及一种手气动通用型取力器。
技术介绍
取力器(Power Take Off，缩写PTO)，就是一组或多组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器、控制器组合而成，与变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接，将动力输出至外部工作装置，如举升泵等。现有的取力器包括内部为空腔的壳体，壳体上连接有输入轴、输出轴和传动齿轮。取力器在使用过程中，传动齿轮长时间的转动，导致其温度比较高，从而降低了整个取力器的稳定性。中国专利其公开号CN104265839A公开了一种取力器及取力器总成，前者包括分离轴、输出轴、传导轴、拨叉、齿套、输出齿轮、传导齿轮，输出轴与壳体转动连接，输出齿轮空套在输出轴上，齿套与输出轴滑动连接，输出齿轮具有与齿套的内花键相适配的结合齿；传导轴固装在壳体内，传导齿轮与传导轴转动连接，且与输出齿轮相啮合；分离轴与壳体滑动连接；拨叉固装在分离轴上，且与齿套固连；后者包括取力器、换挡器、换挡软轴和摇臂，摇臂与摇臂支架枢接，换挡软轴的两端分别与换挡器的直线运动输出部和摇臂连接，摇臂与分离轴连接。可以看出，上述取力器采用换挡软轴操纵控制对应的取力器，省去了气源、实现双向气操纵控制的气路及各种气缸等结构，因此具有结构简单及使用安全的优点。但是，它还是存在着长时间使用后会导致其稳定性差的问题。而且，由于壳体是整体式结构，其结构不够紧凑，互换性比较差。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术存在的上述问题，提供一种结构紧凑且互换性好的手气动通用型取力器。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种手气动通用型取力器，包括内部为空腔的壳体，其特征在于，还包括气缸组件、输入轴、输出轴和齿轮组，上述输入轴和输出轴均轴向固连在壳体内，上述的齿轮组连接在输入轴与输出轴之间且在齿轮组的作用下能将输入轴处的动力传递输出轴处，上述的气缸组件与齿轮组之间离合结构，在离合结构的作用下能使输出轴处接收的动力断开，上述气缸组件位于壳体外部且两者为分体式结构。输入轴处的动力经齿轮组传递至输出轴处，由于输出轴输出动力。当然，上述动作过程中离合结构处于闭合状态。一旦离合结构断开，输入轴输出的动力就无法传递至输出轴上，从而将动力断开。由于气缸组件与壳体为分体式结构，因此，手动及气动控制可以通用化设计，气缸体及壳体分体式设计，互换性好，通用性强。在上述的手气动通用型取力器中，所述的齿轮组包括齿轮一、齿轮二、齿轮三、齿轮四和齿轮五，上述齿轮一连接在输入轴上，上述齿轮二和齿轮三为一体结构且空套在输出轴上，上述齿轮四固连在输出轴上，上述齿轮五为内齿轮且齿轮五套在齿轮四上，齿轮四与齿轮五相啮合，上述齿轮五能沿输出轴轴向平移后能同时啮合在齿轮四和齿轮三上。齿轮一与输入轴相联，同时，齿轮一与外部动力源相联。齿轮一转动过程中带动齿轮二和齿轮三转动。当齿轮五完全与齿轮四啮合时，动力无法传递到输出轴。反之，一旦齿轮五与齿轮四和齿轮三相啮合，输入轴处的动力能顺畅传递至输出轴，最终由输出轴输出动力。齿轮五的移动是依靠离合结构对其进行控制。在上述的手气动通用型取力器中，所述的气缸组件包括缸体、拨叉轴和拨插，上述缸体内部为空腔，上述拨叉轴位于缸体内且拨叉轴能沿其轴向在缸体内平移，上述的拨叉连接在拨叉轴上，所述拨叉与上述的齿轮五相联。由于拨叉是连接在拨叉轴上的，因此拨叉轴移动过程中通过拨叉就能顺畅的带动拨叉同步移动。在上述的手气动通用型取力器中，所述缸体的两端具有与拨叉轴端部相匹配的导向部，上述拨叉轴的两端分别连接在对应的导向部处。在导向部的作用下拨叉轴能沿其轴向顺畅平移。在上述的手气动通用型取力器中，所述拨叉一端套在拨叉轴上，拨叉的另一端与齿轮五相联，所述拨叉轴上具有凸出的挡沿，上述拨叉轴上还套有弹簧，弹簧的两端分别分别顶压在缸体和拨叉上，在上述弹簧的弹力作用下拨叉抵靠在挡沿上。在弹簧的弹力作用下拨叉具有一定的缓冲作用，避免拨叉突然猛烈的撞击在齿轮五上。在上述的手气动通用型取力器中，所述缸体的一端开口且在该开口处固连有端盖，所述端盖上具有贯穿的进气孔。端盖的设置能使拨叉轴等零件方便的安装在缸体内。当然，端盖上进气孔的设置能使气体稳定进入缸体内。在上述的手气动通用型取力器中，所述拨叉轴与缸体之间具 有密封圈，且在拨叉轴端部与端盖之间形成用于供气体进入的进气腔。在密封圈作用下进入缸体内的气体能稳定推动拨叉轴。在上述的手气动通用型取力器中，所述的端盖通过紧固件固连在缸体上。在上述的手气动通用型取力器中，所述缸体与壳体为分体式结构。在上述的手气动通用型取力器中，所述的缸体与壳体通过紧固件相固连。与现有技术相比，本手气动通用型取力器手动及气动控制通用化设计，气缸体及壳体分体式设计，互换性好，通用性强。同时，齿轮全部采用细高齿设计，修型工艺，噪音低，强度高。另外，气缸体为铝合金铸造，重量轻，气动手动控制毛坯通用。附图说明图1是本手气动通用型取力器的立体结构示意图。图2是本手气动通用型取力器的剖视结构示意图。图中，1、壳体；2、输入轴；3、输出轴；4、齿轮一；5、齿轮二；6、齿轮三；7、齿轮四；8、齿轮五；9、缸体；9a、导向部；10、拨叉轴；10a、挡沿；11、拨叉；12、弹簧；13、端盖；14、密封圈。具体实施方式如图1和图2所示，本手气动通用型取力器，包括内部为空腔的壳体，还包括气缸组件、输入轴、输出轴和齿轮组，上述输 入轴和输出轴均轴向固连在壳体内，上述的齿轮组连接在输入轴与输出轴之间且在齿轮组的作用下能将输入轴处的动力传递输出轴处，上述的气缸组件与齿轮组之间离合结构，在离合结构的作用下能使输出轴处接收的动力断开，上述气缸组件位于壳体外部且两者为分体式结构。所述的齿轮组包括齿轮一、齿轮二、齿轮三、齿轮四和齿轮五，上述齿轮一连接在输入轴上，上述齿轮二和齿轮三为一体结构且空套在输出轴上，上述齿轮四固连在输出轴上，上述齿轮五为内齿轮且齿轮五套在齿轮四上，齿轮四与齿轮五相啮合，上述齿轮五能沿输出轴轴向平移后能同时啮合在齿轮四和齿轮三上。所述的气缸组件包括缸体、拨叉轴和拨插，上述缸体内部为空腔，上述拨叉轴位于缸体内且拨叉轴能沿其轴向在缸体内平移，上述的拨叉连接在拨叉轴上，所述拨叉与上述的齿轮五相联。所述缸体的两端具有与拨叉轴端部相匹配的导向部，上述拨叉轴的两端分别连接在对应的导向部处。所述拨叉一端套在拨叉轴上，拨叉的另一端与齿轮五相联，所述拨叉轴上具有凸出的挡沿，上述拨叉轴上还套有弹簧，弹簧的两端分别分别顶压在缸体和拨叉上，在上述弹簧的弹力作用下拨叉抵靠在挡沿上。所述缸体的一端开口且在该开口处固连有端盖，所述端盖上具有贯穿的进气孔。所述拨叉轴与缸体之间具有密封圈，且在拨叉轴端部与端盖之间形成用于供气体进入的进气腔。所述的端盖通过紧固件固连在缸体上。所述缸体与壳体为分体式结构。所述的缸体与壳体通过紧固件相固连。输入轴处的动力经齿轮组传递至输出轴处，由于输出轴输出 动力。当然，上述动作过程中离合结构处于闭合状态。一旦离合结构断开，输入轴输出的动力就无法传递至输出轴上，从而将动力断开。由于气缸组件与壳体为分体式结构，因此，手动及气动控制可以通用化设计，气缸体及壳体分体式设计，互换性好，通用性强。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种手气动通用型取力器，包括内部为空腔的壳体，其特征在于，还包括气缸组件、输入轴、输出轴和齿轮组，上述输入轴和输出轴均轴向固连在壳体内，上述的齿轮组连接在输入轴与输出轴之间且在齿轮组的作用下能将输入轴处的动力传递输出轴处，上述的气缸组件与齿轮组之间离合结构，在离合结构的作用下能使输出轴处接收的动力断开，上述气缸组件位于壳体外部且两者为分体式结构。

【技术特征摘要】
1.一种手气动通用型取力器，包括内部为空腔的壳体，其特征在于，还包括气缸组件、输入轴、输出轴和齿轮组，上述输入轴和输出轴均轴向固连在壳体内，上述的齿轮组连接在输入轴与输出轴之间且在齿轮组的作用下能将输入轴处的动力传递输出轴处，上述的气缸组件与齿轮组之间离合结构，在离合结构的作用下能使输出轴处接收的动力断开，上述气缸组件位于壳体外部且两者为分体式结构。2.根据权利要求1所述的手气动通用型取力器，其特征在于，所述的齿轮组包括齿轮一、齿轮二、齿轮三、齿轮四和齿轮五，上述齿轮一连接在输入轴上，上述齿轮二和齿轮三为一体结构且空套在输出轴上，上述齿轮四固连在输出轴上，上述齿轮五为内齿轮且齿轮五套在齿轮四上，齿轮四与齿轮五相啮合，上述齿轮五能沿输出轴轴向平移后能同时啮合在齿轮四和齿轮三上。3.根据权利要求2所述的手气动通用型取力器，其特征在于，所述的气缸组件包括缸体、拨叉轴和拨插，上述缸体内部为空腔，上述拨叉轴位于缸体内且拨叉轴能沿其轴向在缸体内平移，上述的拨叉连接在拨叉轴上，所述拨叉与上述的齿轮五相联。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：王巧扣，陶国泉，王佳，
申请(专利权)人：浙江帕瓦传动设备有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33