自动变速机用润滑油组合物制造技术

一种自动变速机用润滑油组合物，其特征在于，含有(A)100℃时的运动粘度为1.5～20mm2/s的润滑油基础油、(B)聚甲基丙烯酸酯系粘度指数改进剂以及(C)酸值在1.0mgKOH/g以下的下述通式(1)S‑(CH2CH2COOR)2···(1)(式中，R表示碳原子数8～30的烃基。)所示的硫系化合物，据此能提供一种传动扭矩容量大，且耐变速振动性良好的、省油性优异的自动变速机用润滑油组合物，此外，还提供一种即使是低粘度且高粘度指数的润滑油，其剪切稳定性和耐疲劳性(耐久性)优异的同时，传动扭矩容量大，耐变速振动性良好的、省油性优异的自动变速机用润滑油组合物。

【技术实现步骤摘要】
本申请是基于以下中国专利申请的分案申请：原案申请日：2010年01月28日原案申请号：201080007088.X(PCT/JP2010/051124)原案申请名称：自动变速机用润滑油组合物
本专利技术涉及自动变速机用润滑油组合物，进一步详细地，涉及传动扭矩容量大、且耐变速振动性良好的、省油性优异的自动变速机用润滑油组合物。
技术介绍
近年来，为了应对日益严峻的环境问题，各个
内省油化的要求日趋严格。对于自动变速机用润滑油也同样强烈要求更进一步地节能。作为自动变速机用润滑油的省油化的方法，基本上关键在于增大传动扭矩容量，即抑制湿式离合器部分的能量损失。通常，传动扭矩容量是通过减小行驶中的湿式离合器的滑动来实现的。这意味着通过湿式离合器间的滑动摩擦系数(例如μ1800：1800rpm时的摩擦系数)大的润滑油来达到。因此，基本上都要求开发这样的自动变速机用润滑油。当然，为了减小变速振动，减小(静摩擦系数)/(滑动摩擦系数)、例如μ200/μ1800是不可或缺的。进一步，作为自动变速机用润滑油的省油化的其他方法，存在通过降低搅拌阻力以使润滑油低粘度化，从而提高省油性的方法。然而，将润滑油低粘度化的话，伴随着高温区域中的进一步的粘度下降，润滑油膜形成能力会大幅度地降低。其结果会使自动变速机的滑动构件产生金属疲劳，进而不能控制变速等，存在产生变速机耐久性不能维持的担忧。另，对于自动变速机的情况，低粘度的润滑油会在变速机的油压控制部中引起漏油，也存在不能控制变速的担忧。这样的话，想要兼顾由润滑油低粘度化而提高省油性与提高自动变速机本身的耐疲劳性(耐久性)会是一个困难的课题。进而，由于自动变速机油使用温度范围广，因此要求粘度指数高的润滑油，但要获得剪切稳定性良好、能维持稳定的粘度的润滑油存在困难。以往，对于自动变速机油等变速机用润滑油，例如，作为即使是低粘度，但耐疲劳性等优异的变速机用润滑油公开了含有低粘度基础油(100℃时的运动粘度为1.5～6mm2/s)与侧链不含长链烷基的聚(甲基)丙烯酸酯的变速机用润滑油组合物(参阅专利文献1)。但是，这样的组合物，其粘度指数不够高(170以下)，高温时的润滑油粘度下降大，耐疲劳性有降低的可能，而且，低温下的润滑油粘度上升大，省油性有恶化的可能。进一步，对于传动扭矩容量或防变速振动能力等，没有进行过研究，还有进一步改良的余地。专利文献1：日本专利特开2006-117852号公报
技术实现思路
本专利技术的目的在于，在此种情况下提供一种传动扭矩容量大、且耐变速振动性良好的、省油性优异的自动变速机用润滑油组合物。此外，本专利技术的目的还在于，提供一种即使是低粘度且高粘度指数的润滑油，其剪切稳定性和耐疲劳性(耐久性)优异的同时，传动扭矩容量大、耐变速振动性良好的、省油性优异的自动变速机用润滑油组合物。本专利技术人为了开发出具有上述优异性能的变速机用润滑油组合物，经过反复研究结果发现，含有特定润滑油基础油、特定粘度指数改进剂和特定硫系化合物的组合物可达到该目的。本专利技术是基于该发现而完成的专利技术。即，本专利技术提供：(1)一种自动变速机用润滑油组合物，其特征在于，含有(A)100℃时的运动粘度为1.5～20mm2/s的润滑油基础油、(B)聚甲基丙烯酸酯系粘度指数改进剂以及(C)酸值在1.0mgKOH/g以下的下述通式(1)所表示的硫系化合物。S-(CH2CH2COOR)2···(1)(式中，R表示碳原子数8～30的烃基。)(2)根据上述(1)所述的自动变速机用润滑油组合物，(C)硫系化合物为上述通式(1)中R为碳原子数12～15的直链状或支链状烷基的化合物。(3)根据上述(1)或(2)所述的自动变速机用润滑油组合物，(A)润滑油基础油为(a-1)100℃时的运动粘度为1.5～3mm2/s的矿物油或合成油与(a-2)100℃时的运动粘度为5～20mm2/s的矿物油或合成油的混合物。(4)根据上述(1)～(3)中任意一项所述的自动变速机用润滑油组合物，(B)聚甲基丙烯酸酯系粘度指数改进剂是(b-1)重均分子量为1万～5万的聚甲基丙烯酸酯系粘度指数改进剂。(5)根据上述(1)～(4)中任意一项所述的自动变速机用润滑油组合物，(B)聚甲基丙烯酸酯系粘度指数改进剂在含有(b-1)重均分子量为1万～5万的聚甲基丙烯酸酯系粘度指数改进剂的同时，还含有(b-2)重均分子量为10万～100万的聚甲基丙烯酸酯系粘度指数改进剂。(6)根据上述(1)～(5)中任意一项所述的自动变速机用润滑油组合物，其含有选自碱土类金属磺酸盐、碱土类金属酚盐和碱土类金属水杨酸盐中的一种或者两种以上的碱土类金属系清洁剂和琥珀酰亚胺系分散剂。(7)根据上述(1)～(6)中任意一项所述的自动变速机用润滑油组合物，其组合物的粘度指数在230以上。专利技术的效果根据本专利技术，可提供一种传动扭矩容量大、且耐变速振动性良好的、省油性优异的自动变速机用润滑油组合物。此外，根据本专利技术，还可提供一种即使是低粘度且高粘度指数的润滑油，其剪切稳定性和耐疲劳性(耐久性)优异的同时，传动扭矩容量大、耐变速振动性良好的、省油性优异的自动变速机用润滑油组合物。具体实施方式本专利技术的自动变速机用润滑油组合物中，使用(A)100℃时的运动粘度为1.5～20mm2/s、优选1.5～10mm2/s、特别优选2～5mm2/s的润滑油基础油。润滑油基础油在100℃时的运动粘度不足1.5mm2/s时，蒸发损失大，有金属的疲劳寿命降低的可能。另，100℃时的运动粘度越过20mm2/s时，由于粘性效果大，故省油效果下降。润滑油基础油可使用矿物油或合成油。本专利技术中的润滑油基础油，为了在维持低粘度的同时，提高金属的耐疲劳性，优选使用由(a-1)成分和(a-2)成分构成的混合基础油。上述(a-1)成分使用100℃时的运动粘度为1.5～3mm2/s的矿物油或合成油。(a-1)成分的100℃时的运动粘度不足1.5mm2/s的话，存在蒸发损失变大的可能，另100℃时的运动粘度超过3mm2/s时，无法降低与(a-2)成分混合的润滑油基础油(A)的运动粘度，存在不能充分达到省油化的情况。因此，(a-1)成分的100℃时的运动粘度更优选为1.5～2.5mm2/s。另一方面，(a-2)成分使用100℃时的运动粘度为5～20mm2/s的矿物油或合成油。100℃时的运动粘度不足5mm2/s的话，存在无法充分提高润滑油的耐疲劳性的情况。另100℃时的运动粘度超过20mm2/s时，无法充分降低润滑油基础油(A)的运动粘度，存在不能达到省油化的情况。因此，(a-2)成分的100℃时的运动粘度更优选为5～10mm2/s，进一步优选为5～7mm2/s。上述(A)润滑油基础油以及(a-1)成分和(a-2)成分使用满足各自的运动粘度的条件的矿物油或合成油。作为基础油，可以使用以往公知的矿物油或合成油，例如列举有链烷烃基系矿物油、中间基系矿物油、环烷此处的矿物油等，具体例可以列举经过溶剂精制、氢化精制等的轻质中性油，中质中性油，重质中性油或者光亮油(bright stock)，进一步还可列举由脱蜡石蜡或者GTL WAX异构化而获得的矿物油等。此外，合成油可使用现有已知的各种化合物，例本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动变速机用润滑油组合物，其特征在于，含有(A)100℃时的运动粘度为1.5～20mm2/s的润滑油基础油、(B)聚甲基丙烯酸酯系粘度指数改进剂以及(C)酸值在1.0mgKOH/g以下的下述通式(1)所表示的硫系化合物；S‑(CH2CH2COOR)2···(1)式中，R表示碳原子数8～30的烃基。

【技术特征摘要】
2009.02.02 JP 2009-0218311.一种自动变速机用润滑油组合物，其特征在于，含有(A)100℃时的运动粘度为1.5～20mm2/s的润滑油基础油、(B)聚甲基丙烯酸酯系粘度指数改进剂以及(C)酸值在1.0mgKOH/g以下的下述通式(1)所表示的硫系化合物；S-(CH2CH2COOR)2···(1)式中，R表示碳原子数8～30的烃基。2.根据权利要求1所述的自动变速机用润滑油组合物，(C)硫系化合物为上述通式(1)中R为碳原子数12～15的直链状或支链状烷基的化合物。3.根据权利要求1或2所述的自动变速机用润滑油组合物，(A)润滑油基础油为(a-1)100℃时的运动粘度为1.5～3mm2/s的矿物油或合成油与(a-2)100℃时的运动粘度为5～20m...

【专利技术属性】
技术研发人员：成田惠一，
申请(专利权)人：出光兴产株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP