一种双电池系统双电池循环次数控制方法及系统技术方案

本发明专利技术涉及电动汽车技术，本发明专利技术公开了一种双电池系统双电池循环次数控制方法，其具体包括以下的步骤：步骤一、电池管理系统对电池充放数据进行记录，其中记录数据包括每次充放电时的荷电状态SOC的变化范围和次数；步骤二、通过逻辑程序对SOC=0%至SOC=100%进行转化计算，得出实际的电池循环次数；步骤三、当监测装置获取到需要充电或者需要供电时，比较两个电池的循环使用次数，选择循环使用次数少的电池优先充电或者放电。在充电或者放电的过程中对双电池系统循环使用次数的控制，使两电池系统保持在一定的循环使用次数差值范围内，使两电池性能保持相近，从而提高整个电池系统的性能。本发明专利技术还公开了一种双电池系统双电池循环次数控制系统。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动汽车技术，特别涉及一种双电池系统双电池循环次数控制方法及系统。
技术介绍
随着石油资源的逐渐枯竭，电动汽车(Electron-Volt)在近年来得到了很好的发展，尤其是石墨烯作为电池原料在技术上的突破，使得大规模推广电动汽车更加成为可能。电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆。其相较于汽油汽车较为节能环保，因此正在被世界各国所推广。现有的电动汽车基本采用一套独立的电池结构系统，独立的电池结构相对简单。相比较于独立的一套电池系统结构而言双电池系统有很多优越的性能，但是鉴于结构和控制原理更加复杂，使得双电池系统没有被开发。
技术实现思路
本专利技术的目的在于：现有技术中没有双电池系统，自然也就没有双电池循环次数控制，导致难以更好实现双电池控制的技术问题，本专利技术公开了一种双电池系统双电池循环次数控制方法及系统，动态调整双电池使用频率，主动均衡两电池系统性能。本专利技术采用的技术方案是这样的：本专利技术公开了一种双电池系统双电池循环次数控制方法，其具体包括以下的步骤：步骤一、电池管理系统对电池充放数据进行记录，其中记录数据包括每次充放电时的荷电状态SOC的变化范围和次数；步骤二、通过逻辑程序对SOC=0%至SOC=100%进行转化计算，得出实际的电池循环次数；步骤三、当监测装置获取到需要充电或者需要供电时，比较两个电池的循环使用次数，选择循环使用次数少的电池优先充电或者放电。更进一步地，上述方法还包括步骤四、电池管理系统同时检测和算出电池单体的健康程度SOH，通过不同的SOH值调整循环次数的阀值。更进一步地，上述方法还包括：当两电池包的SOH值相差超过20%时候，两个电池系统的循环次数阀值开始改变，根据两个SOH值及其差值两个变量来设定出两个不同的循环次数，SOH值较大的电池系统循环次数值也较大。更进一步地，上述方法还包括当两电池系统衰减到额定容量的85%时，此时循环次次数阀值再次往中间靠拢，且相差次数不能超过3次。更进一步地，上述方法还包括判断充电模式是快充还是慢充，结合充电模式和两个电池的循环使用次数选择对应的电池。更进一步地，上述方法还包括判断两个电池的电量，结合两个电池的电量和两个电池的循环使用次数选择对应的电池。更进一步地，上述方法还包括结合两个电池的电量、充电模式和和两个电池的循环使用次数选择对应的电池。本专利技术还公开了一种双电池系统双电池循环次数控制系统，其具体包括电池管理系统、逻辑计算单元、检测装置、比较和选择单元；所述电池管理系统用于对电池充放数据进行记录，其中记录数据包括每次充放电时的荷电状态SOC的变化范围和次数；所述逻辑计算单元用于通过逻辑程序对SOC=0%至SOC=100%进行转化计算，得出实际的电池循环次数；所述检测装置用于获取到是否需要充电或者需要供电；所述比较和选择单元用于比较两个电池的循环使用次数，选择循环使用次数少的电池优先充电或者放电。综上所述，由于采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果是：本专利技术解决了双电池系统放电的技术难点，突破了双电池系统在电动汽车上使用的盲区，使在电动汽车上使用双电池系统成为可能。在充电过程中对双电池系统循环使用次数的控制，使两电池系统保持在一定的循环使用次数差值范围内，使两电池性能保持相近，从而提高整个电池系统的性能。在充电过程中对循环使用次数的控制时，对快充和慢充方式采取不同的控制策略，通过循环次数和荷电状态共同决定充电电池，进而整体提高电池的寿命和荷电量，使得电动汽车能够运行更远的距离。附图说明图1当判断本次充电方式为快充时的控制策略。图2为当判断本次充电方式为慢充时的控制策略。图3为本专利技术的双电池系统放电控制方法的流程图。图4为本专利技术的双电池系统充电控制方法的流程图。图5为当判断本次充电方式为快充且考虑接受功率的情况下的控制策略。具体实施方式下面结合具体实施例，对本专利技术作详细的说明。为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。本专利技术公开了一种双电池系统双电池循环次数控制方法，其具体包括以下的步骤：步骤一、采用计数器实时监测两个电池的循环使用次数，每个电池充电或者放电一次，其对应的计数器加1；步骤二、当监测装置获取到需要充电或者需要供电时，比较两个电池的循环使用次数，选择循环使用次数少的电池优先充电或者放电。在充电或者放电的过程中对双电池系统循环使用次数的控制，使两电池系统保持在一定的循环使用次数差值范围内，使两电池性能保持相近，从而提高整个电池系统的性能。一种双电池系统双电池循环次数控制方法，其具体包括以下的步骤：步骤一、电池管理系统BMS（Battery Manage System）对电池充放电次进行记录，其中记录数据包括每次充放电时的SOC（State of Charge）值变化范围和次数；步骤二、通过逻辑程序对SOC=0%至SOC=100%进行转化计算，得出实际的电池循环次数。步骤三、当监测装置获取到需要充电或者需要供电时，比较两个电池的循环使用次数，选择循环使用次数少的电池优先充电或者放电。步骤四、电池管理系统（BMS）同时检测和算出电池单体的健康程度SOH（State of Health），通过不同的SOH值调整循环次数的阀值。当两电池包的SOH值相差超过20%时候，两个电池系统的循环次数阀值开始改变，根据两个SOH值及其差值两个变量来设定出两个不同的循环次数，SOH值较大的电池系统循环次数值也较大。步骤五、但两电池系统衰减到额定容量的85%时，此时循环次次数阀值再次往中间靠拢，且相差次数不能超过3次。更进一步地，上述方法还包括判断充电模式是快充还是慢充，结合充电模式和两个电池的循环使用次数选择对应的电池。更进一步地，上述方法还包括判断两个电池的电量，结合两个电池的电量和两个电池的循环使用次数选择对应的电池。更进一步地，上述方法还包括结合两个电池的电量、充电模式和和两个电池的循环使用次数选择对应的电池。本专利技术还公开了一种双电池系统双电池循环次数控制系统，其具体包括两个电池的循环使用次数监测单元和电池选择单元；所述两个电池的循环使用次数监测单元用于采用计数器实时监测两个电池的循环使用次数，每个电池充电或者放电一次，其对应的计数器加1；所述电池选择单元用于当监测装置获取到需要充电或者需要供电时，比较两个电池的循环使用次数，选择循环使用次数少的电池优先充电或者放电。在充电或者放电的过程中对双电池系统循环使用次数的控制，使两电池系统保持在一定的循环使用次数差值范围内，使两电池性能保持相近，从而提高整个电池系统的性能。图1为当判断本次充电方式为快充时的控制策略。如图2所示，当判断本次充电方式为慢充时的控制策略，使两套电池系统循环次数保持在一定的范围值内。步骤二还可以具体为：步骤S202.判断充电模式，当为快充时，继续步骤S203，否则进入步骤S204；步骤S203.比对两套电池系统的接受功率，选择接受功率高的电池系统优先充电；步骤S204.比对两套电池系统的循环使用次数，选择循环使用次数少的电池系统优先充电；步骤S205.比对两套电池系统的荷电状态，选择荷电状态低的电池系统优先充电。如图3所示的本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双电池系统双电池循环次数控制方法，其具体包括以下的步骤：步骤一、电池管理系统对电池充放数据进行记录，其中记录数据包括每次充放电时的荷电状态SOC的变化范围和次数；步骤二、通过逻辑程序对SOC=0%至SOC=100%进行转化计算，得出实际的电池循环次数；步骤三、当监测装置获取到需要充电或者需要供电时，比较两个电池的循环使用次数，选择循环使用次数少的电池优先充电或者放电。

【技术特征摘要】
1.一种双电池系统双电池循环次数控制方法，其具体包括以下的步骤：步骤一、电池管理系统对电池充放数据进行记录，其中记录数据包括每次充放电时的荷电状态SOC的变化范围和次数；步骤二、通过逻辑程序对SOC=0%至SOC=100%进行转化计算，得出实际的电池循环次数；步骤三、当监测装置获取到需要充电或者需要供电时，比较两个电池的循环使用次数，选择循环使用次数少的电池优先充电或者放电。2.如权利要求1所述的双电池系统双电池循环次数控制方法，其特征在于所述方法还包括步骤四、电池管理系统同时检测和算出电池单体的健康程度SOH，通过不同的SOH值调整循环次数的阀值。3.如权利要求1所述的双电池系统双电池循环次数控制方法，其特征在于所述方法还包括：当两电池包的SOH值相差超过20%时候，两个电池系统的循环次数阀值开始改变，根据两个SOH值及其差值两个变量来设定出两个不同的循环次数，SOH值较大的电池系统循环次数值也较大。4.如权利要求1所述的双电池系统双电池循环次数控制方法，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：古自勇，寇芯晨，张琼，向建明，李军营，
申请(专利权)人：威马中德汽车科技成都有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51